喜歡中國汽車的海外消費者越來越多。從宏觀數據上來看，去年中國以522.1萬輛的出口量超越日本，成為全球汽車出口第一大國。今年前2個月，中國汽車出口延續了去年的態勢，出口總數83.1萬輛，實現了22.1%的同比增長，并有望在今年年底突破600萬輛大關。

出口總量的攀升，離不開歐洲、亞洲和拉美這三大主要目的市場的貢獻。根據中國機電產品進出口商會汽車分會數據顯示，去年中國汽車對這三大市場合計銷量達到440萬輛，占總出口量的88%。其中，歐洲是出口量最高的市場，達到195.4萬輛，同比大增130%，對此，俄羅斯市場功不可沒。而在俄羅斯市場之外，中國汽車對巴西的出口也在迅猛增長。

中國電動車在巴西買爆

根據巴西全國汽車制造商協會統計，去年中國汽車對巴西的數量同比增長超過300%，中國由此躍遷為巴西的第二大汽車進口來源國。新能源車是推動中國汽車對巴西出口總量激增的重要引擎，巴西咨詢公司Bright Consulting發布的報告顯示，去年中國電動汽車占巴西進口電動汽車總量的35%，而且這一比例還將持續增長。

果不其然，今年一季度，中國電動汽車對巴西的出口總量同比增長了450%，據巴西有關部門公布的數據顯示，中國電動車占一季度巴西乘用車進口總數的40%，相當于中國電動車憑一己之力扛起了巴西一半的新能源車市場。

導致這一現象一個最直接的原因是，今年一季度巴西政府出于鼓勵本土汽車產業發展的考慮，決定上調進口關稅。按總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦的構想，自1月份起，純電汽車的進口稅率上調為 10%，7月份增加到18%，到2026年7月漲到35%；混合動力汽車今年年初征收15%的進口關稅，7月增加到25%，到2026年7月漲到35%。

要知道，從2015年起，巴西市場在相當一段時間內對進口汽車實行的都是0關稅政策，如今驟然上調稅率，另一眾經銷商急著在關稅進一步上漲之前進口更多庫存。

但關稅政策只是其中一部分原因，中國汽車，尤其是中國電動車對巴西出口逐年攀升背后，

是巴西消費者對普通電動車和高端電動車的需求不斷增長，而“中國車企的進入恰恰滿足了這一需求”。

在中國車企到來之前，Stellantis、大眾、通用、豐田、現代、雷諾、日產和本田等傳統巨頭，在巴西市場的總份額已達到83.76%，留給中國車企的生存空間其實并不大。但新能源時代的到來，為中國車企進入巴西市場撕開了一條口子。

此前，某機構的調研顯示，有89.7%的巴西人都希望擁有一輛電動汽車，但由于盤踞巴西的傳統車企尚不愿意擴大中低端電動車的生產銷售規模，因而目前巴西汽車市場仍以燃油車為主，這也就意味著巴西市場有大量未被滿足的電動汽車需求，這為中國車企提供了契機。

在巴西市場，最暢銷的電動車品牌是比亞迪。據巴西電動汽車協會統計，今年一季度，比亞迪在巴西售出14939輛電動車，占一季度巴西電動車總銷量的41.4%。其次是長城汽車，一季度在巴西售出了5735輛。這些中國品牌的到來推動了電動車在巴西的普及，今年一季度巴西電動車銷量較去年同期增長了145%，達到36090輛。

從產品出海到體系出海

但在中國電動車橫掃巴西的同時，售后問題也日益尖銳。就拿目前出口最大的比亞迪來說，由于它今年一季度在巴西的銷售訂單太過火爆，導致其在巴西的售后中心承受著巨大的壓力。

最近一段時間，不少巴西用戶在社交媒體平臺抱怨該品牌的售后服務。由于其在巴西沒有儲備足夠的售后零部件，尤其是輪胎，造成許多用戶沒法及時進行適配的零部件更換，輪胎更換問題尤甚。

事實上，這并不是單一品牌的問題。以往在巴西市場上，大部分輪胎更換都由當地的輪胎供應商解決，但由于新能源車和燃油車使用的輪胎有所差異，巴西此前的新能源車市場又不大，因而當地供應商的輪胎儲備根本跟不上激增的電動車銷量。

這多少給中國車企出海提了個醒，把車賣到當地市場只是第一步，售后服務、本土化水平是決定中國車企出海之路能走多遠的更重要的一步。去年三季度，比亞迪宣布計劃到2023年年底在巴西建成100家經銷商線下門店，但照今年一季度的售后情況來看，無論這100家門店的計劃是否已按期落地，比亞迪都需要加快售后布局的腳步，才能匹配上前端的銷量增速。

在本土化方面，中國車企也已展開布局。去年比亞迪宣布在巴西籌建三座新工廠，今年3月其中一座工廠也已開工，這是亞洲以外的第一家電動汽車工廠；長城汽車去年開始了對巴西工廠的生產線改造；奇瑞在巴西早已建成了兩家工廠。未來隨著更多中國車企對巴西的投資落地，中國車企在巴西的本土化水平必將進一步提升。

作為全球第六大汽車市場，巴西每年有200萬輛上下的汽車銷量，這對急需海外市場消化產能的中國車企本已具有相當重要的意義。更何況，近來美國頻頻加碼對中國汽車的限制，特朗普更是揚言一旦贏得11月的總統大選，將對美國以外生產的汽車征收100%的關稅，疊加美國市場已有的競爭對手，直接進入美國市場對中國車企而言，短期內并不是門劃算的生意。此時靠近美國而對中國汽車相對友好的巴西市場就是很好的備選。

還是拿比亞迪來說，今年一季度，比亞迪累計出口新能源乘用車97899輛，其中，對巴西市場的出口達到了15340輛，占比亞迪一季度出口銷總量的15.6%。這多少反映了，在歐洲頻頻對中國電動車展開調查，美國又設立重重關稅壁壘的今天，除了俄羅斯、東南亞，巴西市場也是中國車企必須把握的機會。但要想真正地立足巴西，不僅得會賣車，還得做好售后服務和本土化工作。

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