4月22日，理想汽車宣布了包括2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA在內的全新價格體系，其中，理想L9全系、L7、L8頂配中配降價2萬元，理想L7、L8的低配Pro降價1.8萬元，理想MEGA降3萬元。

在此輪價格體系調整后，理想L7聚焦30萬-35萬級市場，理想L8聚焦32萬-38萬級市場，理想L9獨守40萬級市場，理想MEGA的價格則調整為52.98萬元。

并且，理想依舊保持了理想L7入門版的30萬級門檻，目的是繼續強化L7、L8在30萬級市場的戰斗力。

同時，理想汽車還承諾，將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現金回饋。

3月，理想借助入門版車型配置的調整，增加了2024款L7和L8入門版車型，將兩款車型的門檻降低1.8萬元。

隨著L6系列車型的上市，對于爆款矩陣，理想有了更清晰的劃分。

理想L6系列主要聚焦20萬-30萬級市場，據理想公布的數據顯示，理想L6上市后的72小時，訂單已經突破一萬輛。

與理想L6上市幾乎同步的全新定價體系，意味著，理想對于聚焦細分市場的爆款打造，增加了更猛的火力。

有消息稱，關于理想L6的最終定價，以及理想L7、L8、L9的價格調整，都是在確定理想L6最終定價的一刻作出的決定。而對于推動理想MEGA降價，則是由理想汽車總裁兼總工程師馬東輝提出，他表示理想MEGA的降價成本可以由供應鏈來背。

而對于整個行業來說，繼比亞迪、特斯拉之后，理想此次啟動正面降價，而非權益調整等手段，也意味著，激烈的行業競爭，或許將加速行業新一輪洗牌。

就在理想官宣降價的前一天，特斯拉在中國市場啟動新一輪降價，降價幅度為1.4萬元。與此同時，今年2月，比亞迪也在10萬元以內市場的爆款門檻進一步拉低至8萬元。

值得注意的是，Model Y降價后的起步價為24.99萬元，與理想L6 Pro版相差無幾，行業對于定價的敏感，已經不聚焦在具體的細分市場，這也意味著競爭的升級。

在10萬級、20萬級市場，比亞迪、特斯拉都有極具統治力的爆款車型，這些細分市場爆款車型的降價，一方面能夠繼續增強其爆款地位的統治性，另一方面，對于燃油車市場的沖擊，重塑市場格局，也有著重要影響。

根據2023年財報數據推算，比亞迪單車利潤9000元，特斯拉單車利潤達到4.5萬元，比亞迪依靠豐富的車型矩陣，特斯拉依靠強大的單車毛利，在汽車市場價格戰中具備了降價底氣。

而在中國新能源汽車市場，也只有理想的毛利率表現，讓其有能力啟動正面降價。

當然，這也意味著，為了沖擊今年的高交付目標，理想在保持高毛利和高市場份額之間，作出了一定妥協。

據了解，伴隨著此次降價，理想內部對于產品線的組織和目標也有了進一步調整，如何守住份額與毛利，對于先階段的理想來說是一場硬仗。

理想表現如何，我們也將拭目以待。

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