4月23日，雷軍在小米投資者大會(huì)上分享了小米SU7的最新進(jìn)展：截止4月20日，小米SU7的鎖單量已超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)正在全力擴(kuò)充產(chǎn)能，今年交付目標(biāo)為10萬(wàn)臺(tái)。

小米汽車(chē)的供應(yīng)鏈一直是外界關(guān)注焦點(diǎn)，雷軍表示，SU7絕大部分供應(yīng)商都是 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的供應(yīng)商，由于零部件成本較貴，這就意味著毛利率不會(huì)很高，預(yù)計(jì)大概毛利率在5-10%。“SU7的銷(xiāo)量比預(yù)計(jì)要大不少，因此具體數(shù)字還需要仔細(xì)核算。”

圖片來(lái)源：雷軍

談及特斯拉降價(jià)一事，雷軍感嘆非常佩服特斯拉和馬斯克。“面向競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，特斯拉表現(xiàn)出如此靈敏的反應(yīng)，讓我非常欽佩，這完全不像市值五六千億美元的跨國(guó)公司巨頭。”

在4月1日漲價(jià)后不足月余，特斯拉于4月21日再次揮動(dòng)降價(jià)大旗，不僅導(dǎo)致降價(jià)潮愈演愈烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。不過(guò)，雷軍認(rèn)為，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)最好的方法不僅僅是價(jià)格戰(zhàn)，更重要的是產(chǎn)品力。目前小米也正與供應(yīng)鏈合作伙伴們討論提升產(chǎn)能和進(jìn)一步的成本支持。

在智能駕駛方面，雷軍直言，“從造車(chē)的第一天起，我就認(rèn)為，智駕就是整個(gè)新勢(shì)力造車(chē)和傳統(tǒng)造車(chē)的分水嶺。而且，我覺(jué)得智能駕駛只有全資百分之百自己干，才能真的變成差異化的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。”

據(jù)其透露，目前小米汽車(chē)智駕團(tuán)隊(duì)一年預(yù)算大概15億元，工程師大概超過(guò)1000名，今年將擴(kuò)充到1500人，明年擴(kuò)充到2000人，進(jìn)一步加大在智駕領(lǐng)域的投入。

關(guān)于海外市場(chǎng)，雷軍稱(chēng)，小米汽車(chē)未來(lái)三年里會(huì)100 %聚焦在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，把中國(guó)市場(chǎng)做好是第一步。同時(shí)由于小米業(yè)務(wù)收入有一半來(lái)自全球市場(chǎng)，在100多個(gè)國(guó)家做生意，30多個(gè)國(guó)家有辦事處、分公司，待團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備好以后，做全球市場(chǎng)水到渠成。

2024年，包括汽車(chē)在內(nèi)的新業(yè)務(wù)上，小米計(jì)劃還要投110億元-120億元，同時(shí)底層的操作系統(tǒng)等幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域也會(huì)進(jìn)一步加大投入。

目前，小米SU7已經(jīng)獲得初步成功，雷軍對(duì)此也坦言，這不是單純產(chǎn)品的成功。小米在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)上了牌桌，但現(xiàn)在談成功為時(shí)過(guò)早，還要經(jīng)歷品質(zhì)、交付、服務(wù)三個(gè)坎，才能真正成功。

并且，小米SU7初步成功還證明了純電轎車(chē)是大市場(chǎng)。“過(guò)去這個(gè)市場(chǎng)小，只是沒(méi)有人做成而已。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)里，SUV和轎車(chē)的市場(chǎng)需求就是1∶1。我認(rèn)為，純電領(lǐng)域，轎車(chē)肯定是主流需求。”

雷軍強(qiáng)調(diào)，“我的目標(biāo)不是低水平盈利，我的目標(biāo)是15-20年成為全球前五的車(chē)廠，成為新一代的全球硬核科技引領(lǐng)者。”

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