裹挾著價格戰與流量戰，北京車展時隔四年再度啟幕。不過，在車企價格戰如火如荼的時候，多家激光雷達公司也對外投下新一輪的“價格炸彈”。

這場屬于激光雷達的價格戰役，早在北京車展前夕就已打響。

4月中旬，速騰聚創發布了中長距車載激光雷達MX，價格可以下探到200美元；禾賽科技則推出基于第四代芯片架構的超廣角遠距激光雷達ATX，雖然沒公布價格，但發布會上該公司屢次提及了“性價比”。

時間軸再往前推，吉利系的億咖通，一個月前也發布了兩款激光雷達產品，號稱其短距激光雷達的售價能下探到100美元左右，長距為200美元左右。

這些新產品，都對外釋放了一個信息——

車載激光雷達市場，將逐漸駛向千元級的細分賽道介紹。這一趨勢，在北京車展得到了進一步驗證。

4月26日，北京車展媒體日第二日，接近閉館，很多汽車展商已進入展臺的“下班模式”。但是位于E1和E2外部的“智駕未來”展區，大部分展館依舊人頭攢動，速騰聚創等公司的展臺門口，陸續有采訪與拜訪的人流進出。

“把價格打下去。”

筆者與禾賽科技、速騰聚創以及圖達通等激光雷達供應商交流，“降本”與“價格下沉”，成為大家討論最多的話題。

速騰聚創表示，隨著規模化的深入，旗下產品的價格，或將進入千元（人民幣）區間。在純視覺路線被更多車企采用之后，降本增效，回歸理性，也已成為更多激光雷達玩家的現實選擇。

激光雷達，奔向“千元”時代

此次北京車展，速騰聚創首次公開亮相了新一代中長距激光雷達MX，其首款500線超遠距激光雷達M3也完成國內首秀。

速騰聚創介紹，這是業內首款實現掃描、處理、收發模塊的全棧系統芯片化重構的中長距激光雷達——

視場角120°×25°，最遠測距可達200米，126線（ROI等效251線），最佳角分辨率0.1°×0.1°，至2025年第一季度，首批MX產品將量產上車應用。

禾賽則在車展首次展出超廣角遠距激光雷達ATX，搭載第四代芯片架構，升級了光機設計和激光收發模塊——

不僅體積比AT128縮小60%，重量減小50%，最遠探測距離達到300米，比AT128提升50%。最高可支持256線，最佳角分辨率0.08°x 0.1°，是AT128的2倍以上。

這些新品，都在強調價格下探。

速騰聚創董事會主席兼CEO邱純潮認為，如果整個智駕的系統依舊沿用4%的成本理論，一輛售價15萬元的新車，智能駕駛系統只能分到6000元左右。

6000元意味著什么？

如果激光雷達的價格打不下去，車企只能向成本妥協，去實現低階的智能駕駛，或是拿掉激光雷達，走純視覺路線。這也倒逼了激光雷達供應商，用更低的成本，去滲透更多場景。

過去一年，純視覺方案給激光雷達帶來降本層面的不少壓力。越來越多的車企，重新審視智駕傳感器的配置策略，加之純視覺技術逐漸成熟，激光雷達要么自我革命，主動幫車企降本，要么被市場舍棄，成為智駕產業鏈的“棄子”。

上周，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，關于是否需要激光雷達，目前業界仍存在著爭議。

雖然純視覺攝像頭方案可能解決一些問題，但在華為看來，視覺攝像頭、毫米波雷達和激光雷達各有優劣，且目前尚無一種傳感器能夠解決所有問題。

徐直軍認為，在安全性方面，激光雷達帶來了明顯的好處，尤其在自動緊急制動系統（AEB）方面，激光雷達的價值大于其他傳感器。所以華為提出融合感知方案，把激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等充分結合起來，通過把多種傳感器融合在一起。

最重要的是，華為期望可以把激光雷達的成本做到200美金，通過價格下探，解決激光雷達量產商用時的成本顧慮。

如何降本？

一是規模化量產。

本質上，激光雷達還是屬于制造業。過去幾年，低搭載量一直是制約激光雷達價格的主要因素，隨著這一賽道逐漸放量，頭部企業拿到大批量訂單，也讓指數級降本成為可能。

從裝機量看，以禾賽、圖達通、速騰聚創以及華為為首國產第一梯隊，在規模化降本方面優勢明顯。這四家企業，目前市占率累計已經在八成以上。

二是集成化。

第一個維度，是芯片集成化。

據了解，在激光雷達的成本體系里，光電系統成本占了高達60%-70%的比重，人工調試成本占20%左右。

激光雷達的制造體系，光電系統構成成本核心，針對高達70%的光電系統降本（主要是激光發射和激光接收模組芯片），核心還是芯片集成化。

速騰聚創CEO邱純潮介紹，在高集成的SOC芯片方面，公司重點對收發的模擬前端，包括數字的鏈路端還有算法端都做了全方位的集成。

“SOC主板的面積變小，DDR模塊等都可以集成上去，加之有了規模化量產的基礎，成本自然也就下去了。”

禾賽科技聯合創始人李一帆此前認為，芯片自研是禾賽一直以來的核心競爭力，也是唯一大幅降本、提升性能的方法，當然，資金投入和門檻也極高。

這是件難而正確的事。

早在2017年，禾賽就開始組建團隊，自研激光雷達專用芯片，為量產和降本提前做準備。目前，禾賽已進行了四代芯片的開發，其中，第四代芯片將在2026年量產。

“通過芯片化技術，開發專用集成電路ASIC，禾賽將數百個元器件集成到幾顆厘米級的芯片上，從而大幅減少內部元器件的數量，降低成本。”李一帆在此前的新品發布會上介紹說。

第二個維度，發射和接收模塊集成化。

以收發模塊為例，一旦實現高度集成化，不僅縮小體積和重量，為產品布置增加更多靈活性，還可以降低物料成本和調試成本，提高產品的穩定性和一致性。

邱純潮也介紹說，速騰聚創將MX的5個收發模組變成1個，板子也隨之大量減少，相比多個電我機+幾套光學模組的方案，成本可以往下走。

“忍痛期”的商業平衡

北醒光子創始人李遠曾在采訪時表示，從未來的應用需求來看，車載激光雷達的需求增速很高，產能提升速度快，要實現成本15%-10%的下降，車載領域，激光雷達比攝像頭更容易做到。

只不過，賽道還處于“忍痛期”。

“忍痛期”的陣痛，一方面在于純視覺路線和融合路線還存在爭議，且當下已有不少車企向純視覺路線靠攏。另一方面，則是降本的背后，盈利能力與價格下探的權衡，特別是“千元級”成為新的目標、激光雷達走向芯片集成的當下，大家必須考慮的，是如何收回成本。

這不意味著，激光雷達不重要。

今年3月的百人會論壇上，大疆車載推出“慣導三目及激光雷達總成”，為L3級自動駕駛的異構冗余域控提供傳感器解決方案。

這一內部名稱為“激目”的解決方案，結合一對慣導立體雙目，一個長焦單目以及一個激光雷達，可替代市面上的“激光雷達+前向攝像頭”方案，成本方面可降低30%-40%。

在此次北京車展上，大疆車載也重點展示了“激目”方案。過去幾年，大疆車載一直走性價比路線，把價格優勢做到極致，“激目”方案的另一個特點，是可以整體內置于車艙內，降低綜合裝配成本。

速騰聚創的邱純潮也認為，大疆一直是純視覺路線的擁躉，“激目”加入激光雷達，值得業界思考。

“對于我個人、以及激光雷達領域來講，這是個好消息，因為面臨城區駕駛的諸多挑戰，如何去守護安全和更優秀的智駕體驗，激光雷達依舊有必要存在。”

在此次北京車展，多家激光雷達供應商告訴《C次元》，無論自動駕駛的技術路線終局如何，城市NOA和L3的發展，都給了市場足夠大的想象空間——

激光雷達供應商能做的，是探索成本下降的空間。

比亞迪，也朝著這個方向努力。

“我們有很強的優勢，比如激光雷達，如果市場行情是3000元一顆，比亞迪可能只需要900元的成本。”這是王傳福在2024年商務年會上的一段發言，為了讓“30萬元以上車型都能全面標配高階智駕”，比亞迪在激光雷達領域正在發力。

吉利系的億咖通，一個月前也發布了兩款激光雷達產品，號稱其短距激光雷達的售價能下探到100美元左右，長距為200美元左右。

只不過，降本，以及更多玩家選擇“以價換量”的背后，激光雷達公司依舊在盈利面承壓。

對于車企來說，伴隨著純視覺感知路線被更多玩家接受，以及BEV+Transformer+占用網絡技術的大火，“拋棄”激光雷達背后，也面臨諸多隱形的智駕成本——

在禾賽科技看來，路線之爭看成本，但成本也分為顯性成本和隱性成本。

前者包括大家津津樂道的芯片成本和傳感器成本，主要是硬件和BOM，后者則包括算法、數據標注、云計算、系統軟件以及仿真訓練等隱形成本，這部分往往容易被業界忽視。

也就是說，拿掉激光雷達，看似在顯性成本上省了一筆錢，但背后卻需要投入更多資源進行開發，無形中又抬高了隱性成本。

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