左手是“速則濟，緩則不及”，右手是“欲速則不達”，在快與慢之間，榮耀和迷惘如影隨形。

當汽車行業在轉型的路徑上大步流星，新能源賦予車輛空前強勁的動力與驚人能耗，智能化帶來用車生活便利和炫酷場景，我們獲得飛躍的同時，也在遭遇迷失。

“什么才是新時代的豪華汽車品牌？豪華品牌的轉型是什么樣？”

作為汽車領域的領頭羊，萬眾矚目的豪華品牌既是前沿技術的先鋒，也是運營理念的先驅，故而在變革時代，豪華品牌繼續扮演“火車頭”的角色，在尋覓方向和出路時，肩頭承載的問號更為沉重。

有道是：

隨波逐流很簡單，堅守初心非常難。

急功近利容易選，長期主義有負擔。

技術驅動行業轉變的當下，我們的視野寄情于絢爛，但最終靈魂將回歸于理性。故而，只有真正將用戶放在核心位置、追求長期目標的品牌，比如雷克薩斯，才會選擇“有溫度的豪華”。

拋開“汽車變成消費電子邏輯”的迷障，穿過價值取向體系紊亂的暫態，豪華本質是品質，轉型核心是初心。惟獨有溫度的豪華，方能以人為本，從而觸及靈魂深處。

新能源重新定義產品，但非豪華

“轉型”二字成為諸多汽車品牌的核心任務，既有踏實推進技術升級、磨礪產品實力的企業，也有借此高舉“顛覆”和“重新定義”的大旗，試圖用營銷策略改變市場格局的公司。

新能源重新定義了汽車，能夠重新定義豪華的標準嗎？

有人說，新時代的豪華，是大尺寸4K屏，取代了胡桃木內飾；是冰箱溫奶器，取代了半苯胺真皮；是以算力數字，取代了做工接縫精密度小數點位數；是以3秒以內零百加速，取代了底盤濾震側傾反饋時那細若發絲的質感差距……

然而這些都是表象。

“再怎么改變，豪華不變的就是它的產品品質和它的服務，”LEXUS 雷克薩斯中國執行副總經理李暉認為豪華內核并不會發生變動，“這些我認為在任何時期、在任何地區都是應該存在的。”

其實穿過各種電氣化、智能化技術加成的外罩，即便是在智能電動汽車時代，用戶的底層需求，在抽絲剝繭之后，仍然還是會凝結為幾個核心品質：空間大小、駕駛操控、能耗高低、內飾舒適、安全可靠……合起來就是好開、好用、放心。

而豪華品牌汽車用戶的追求，則是相似的劃分維度，再進行升格，空間訴求比普通車型更為寬敞；操控則出現了分化，超跑追求更為極致的運動性，行政和家用高端車型則需要操控穩重、剛柔并濟；舒適、耐用和安全也是較之普通車型有更高的要求。

新能源對車輛的性能提升，本質仍然還是增強扭矩、降低排放和用車成本；智能化對車輛的賦能，智艙還是提供各種便利功能，智駕還是降低駕駛疲勞性，仍然會統歸到“駕控、安全、可靠、能耗”，或者“好開、好用、放心”。

就以對電氣化的理解而言，雷克薩斯將電氣化和電動化加以區分，就是在追求新能源的本質——節能減排。

在李暉看來，“雷克薩斯電氣化是為了節能減排，30多年的電氣化技術深厚積淀，和涵蓋全系陣容的電氣化產品布局——BEV、HEV、PHEV多種動力系統，都是為了降低二氧化碳的排放。”

如若對不同技術路徑的全周期排放進行比較，依賴火電的BEV并不見得比HEV、PHEV更優越，并且不同地區電力來源各異，也會影響對應的最佳排放方案，也許這里是BEV，也許那里是HEV，又抑或PHEV。

故而，雷克薩斯堅持提供多元的動力選項（插混、混動、純電）和多樣化的產品陣容，達到整體排放最優解，這才是電氣化的真諦。從2005年推出電氣化車型，截至2021年，雷克薩斯電氣化車型已累計減少碳排放量約1,900萬噸。

與此同時，整個產品布局也滿足用戶通勤、越野，商務、性能駕趣等多樣出行場景，實現可靠性、高保值的獨特用戶價值。而這便是豪華品牌電氣化轉型的要義。

為電氣化而電氣化？為營銷口號而電氣化？動力進化或應對氣候議題的宏大敘事？那并不是電氣化最終的落腳點，雷克薩斯兼融生態責任和用戶體驗的獨特解決之道，才是有擔當的豪華品牌推動電氣化真正的目標。

穩勝于急

在東方文化里，追求“長期跑得最遠”勝過“一時跑得最快”，而過于激進的路線甚至可能“欲速則不達”。

那么進化之路應該選擇什么樣的節奏？并不是打出“ALL-IN純電動”的旗號，立馬停止一切和內燃機相關的業務與工作，就能真正被用戶認可，就能在轉型方面取得突破。

用戶對電氣化產品的擁抱步調如何？配套設施等相關條件對電氣化進程的匹配如何？這些都意味著電氣化應該有合理的節奏。

雷克薩斯的電氣化轉身，應該說是“穩”。

“預計到2030年，實現旗下所有車型類別均提供純電動版本，力爭到2035年在全球范圍內實現所有車型全部轉向純電動車。”李暉重申了雷克薩斯的目標。

隨著全球車企今年年初以來開始對ALL-IN純電動路線產生猶豫，不少國家及車企放棄了2030年左右停產內燃機的政策和計劃，或者延遲了全系純電動的節點。相形之下，其實雷克薩斯是一直沿著自己的節奏按部就班。

但雷克薩斯并不是只為純電而純電，除了出于環境和社會責任，設定2035年節點，同時還出于“客戶有什么需求我就提供什么技術”的理念，致力于以電氣化進化，實現汽車性能、操控和駕駛質感的全面飛躍，從出行體驗、場景和多元化生活方式滿足需求。

“今年電氣化車型的銷售目標依然在總銷量的50%以上，”李暉介紹道，“這也說明了我們還是堅持了以電氣化為導向的一個品牌。”

而北京車展帶來的純電SUV“LF-ZL”和純電轎車“LF-ZC”兩款概念車型，其中LF-ZC計劃于2026年量產。

車輛電氣化，并不僅僅是雷克薩斯提升單車性能的路徑，同樣也是開拓生活方式的新平臺。就在今年4月推出的全新雷克薩斯2024款NX 350h混動車的基礎上，OVERTRAIL創界版車型定位戶外生活方式體驗；而在人氣高漲的GX 550h基礎上，雷克薩斯也發布了OVERTRAIL遠峰版。

回歸到新時代豪華定義層面，倘若說上個階段賦予品牌更多文化內涵、拓展品牌為生活方式平臺是豪華的標準，那么新階段能否結合新技術，超越“提供產品”之上，為用戶突破原有生活半徑的新體驗，則是新階段豪華定義的準繩。

雷克薩斯擁抱電氣化，其“徐徐疾疾，一張一弛”的求穩步伐，倒可能最終跑到急匆匆的腳步前面。

正如雷克薩斯制定電氣化目標可能并不激進，但穩扎穩打，目標并不跳票，同時花時間投入研發制造，保證了電氣化技術的質量，以及為用戶提供的卓越生活方式體驗的水平。

以人為本，初心核心

回歸到新階段豪華定義的話題，脫離不了價值觀的核心。

“豪華它是需要沉淀，它是需要積累，它很多是看不見的，但是用你和它長時間的接觸你可以感受得到它帶給你的一種無與倫比的感受。”

其實李暉的描述并非玄學，而是真切存在的現實。

這并不是“一個車標價值20萬元”的心理偏見能夠解釋，也并不是“操控多一點靈敏、底盤多一點質感、內飾多一些設計、用料做工多一些高級”能夠說服所有人。豪華將每個分項在功能上的細微差異，“從99%做到99.99%”之后，再賦予人性的溫度。

什么是人性的溫度？比起冷冰冰的堆料，更賦予品牌內涵靈魂的暖意和人格化魅力。

“比如獨特的東方美學設計，”李暉提到，雷克薩斯一以貫之堅持東方美學、打破西方對汽車審美的壟斷。

“比如豐富的人性化配置，再比如同級別最豐富的電氣化動力選項。”如前文所述，多元化電氣化動力的構思，不只是為了應對多元化的用戶訴求，也是在適應節能減排的宏觀訴求、體現企業的擔當——終究，越是具備豪華檔次的品牌，越會關注功利之外的高階追求。

至于關注細節、體貼入微的“雷克薩斯顧客關懷”，更是雷克薩斯長期享有盛名的長板。

電氣化汽車時代，安全與可靠性不僅沒有被降低價值觀權重，反而隨著“避免電池起火”和“避免智駕事故”意識的提升，日益被愈加重視。而安全可靠，從來都是雷克薩斯關注的重點與優勢項目。

業界大多記得，諸如J.D. Power車輛可靠性研究報告（VDS，Vehicle Dependability Study）等榜單，從車載音頻系統、車載通訊系統、娛樂系統到導航系統等最容易出現故障的系統，雷克薩斯的可靠性常年位居前列甚至榜首。

非凡的品質背后，是雷克薩斯的獨具匠心的工藝與嚴苛的把控流程。每輛雷克薩斯在出廠前，都要經過1,700多項檢查項目，在汽車品牌中獨占鰲頭。而且雷克薩斯工廠對技工的技能水平也提出嚴苛的要求，例如，經過嚴格的培訓之后，技工僅憑紅綠藍三色燈便可看出漆面的色差，將“匠心”體現得淋漓盡致。

雷克薩斯所追求的“無與倫比”體驗，既來自于致敬傳統而不因循守舊的堅守，也來自于恰如其分而不喪失自我的變革。

“所以我們始終堅守并傳承雷克薩斯品牌的豪華概念本質，同時也有進化與創新，”李暉列舉雷克薩斯的煥新之處，“例如推出Overtrail 版車型，帶來多元生活方式體驗；增加一些現在年輕人或者是消費者所期待看到的一些元素：更年輕化的設計美學，比如全新紡錘形車身、韁繩概念座艙；與時俱進的線上線下觸點，包括不限于 Overtrail 專屬試駕服務、泡泡瑪特 IP 聯名周邊等。”

無論是堅守還是煥新，雷克薩斯始終都是以人為本，將用戶放在核心位置，提供高品質卓越的產品、滿足多元生活方式，同時服務至上。更為難得的是，在行業轉型時代的洪流中，能夠堅守“做正確的事”。

終究，豪華本質是品質，轉型核心是初心。

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