隨著西方貿(mào)易局勢的日益緊張，比亞迪、奇瑞和長城汽車等中國汽車制造商開始將市場擴展的目標轉(zhuǎn)向拉丁美洲。

特別是在巴西，由于當?shù)厥袌鰧α畠r電動汽車和插電式混合動力汽車的強烈需求，中國汽車在今年的前四個月里銷量激增，達到了去年同期的8倍，這一增長態(tài)勢顯著削弱了西方汽車制造商在巴西市場的主導(dǎo)地位。

根據(jù)巴西Fenabrave經(jīng)銷商協(xié)會最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月份，巴西的乘用車和輕型商用車總銷量達到了20.8萬輛，較去年同期增長了37%。盡管菲亞特、大眾和通用汽車等傳統(tǒng)西方品牌依舊占據(jù)市場前三，合計占據(jù)了半壁江山，但中國汽車制造商正在逐步侵蝕這些巨頭的市場份額。

值得關(guān)注的是，中國的比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車在4月份的市場份額合計已經(jīng)達到了7%。考慮到2023年全年，中國汽車制造商在巴西的市場份額還不足3%，這一增長顯得尤為顯著。

今年前4個月，中國汽車制造商在巴西銷售了新車4.8萬輛，這一銷售量的顯著提升與巴西市場對新能源汽車需求的持續(xù)增長密不可分。中國汽車制造商正憑借著新能源汽車的優(yōu)勢，悄然改變著巴西汽車市場的格局。

35%電車從中國進口

巴西近年來對電動汽車產(chǎn)業(yè)持積極態(tài)度，為了鼓勵電動汽車的普及，巴西政府曾一度對電動汽車實施免除關(guān)稅政策。然而，自今年1月起，政府調(diào)整了政策，取消了部分電動汽車的免稅待遇，同時計劃在2026年之前逐步提高進口稅。

面對這樣的政策變動，這無疑為全球的汽車制造商提供了新的機遇，但也帶來了新的挑戰(zhàn)。不僅本地的汽車制造商，就連國際汽車制造商也開始重新規(guī)劃在巴西的市場策略。為了響應(yīng)這一政策并規(guī)避逐漸增加的進口稅，許多中國汽車制造商開始策劃將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到巴西本地。

今年3月，中國電動汽車巨頭比亞迪宣布了一個大動作。他們計劃將其在巴西的工廠投資翻一番，達到55億雷亞爾，相當于10.7億美元。這座電動汽車工廠不僅是巴西的第一座電動汽車工廠，也標志著中國電動汽車技術(shù)在國際市場上的進一步擴張。

據(jù)透露，該工廠最早將于今年年底投入運營，預(yù)計年產(chǎn)量最終達到30萬輛汽車。為了滿足日益增長的市場需求，比亞迪還計劃在今年內(nèi)將巴西的經(jīng)銷商數(shù)量增加一倍，達到200家。

與此同時，日本汽車制造商豐田汽車和本田汽車也在巴西市場上進行了大量的投資，試圖擴大其市場份額。豐田計劃到2030年斥資110億雷亞爾擴建其在圣保羅州的工廠，并從明年開始推出綠色燃料汽車。

本田也不甘示弱，計劃在本世紀末投資42億雷亞爾，雇用1,700名新工人，并開始生產(chǎn)彈性燃料混合動力運動型多用途車。但中國電動汽車制造商，特別是比亞迪的崛起，可能會對這兩家日本汽車制造商的市場份額造成威脅。

巴西的金融市場研究機構(gòu)BTG Pactual在一份報告中指出，中國汽車大量涌入巴西，正在深刻地改變整個汽車市場。不僅電動汽車的價格出現(xiàn)了大幅下降，就連傳統(tǒng)的燃油汽車價格也受到了影響。

目前，中國品牌已經(jīng)占據(jù)了巴西新車銷量的5.7%，其中比亞迪和長城汽車表現(xiàn)尤為出色。據(jù)統(tǒng)計，截至今年，巴西約有35%的電動汽車是從中國進口的。

比亞迪的電動掀背車Dolphin在巴西上市后，受到了消費者的熱烈歡迎。其售價為149,000雷亞爾，直接競爭對手為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，不得不采取降價策略。例如，雷諾的Kwid E-Tech原價為150,000雷亞爾，但為了與Dolphin競爭，其價格已經(jīng)下調(diào)至123,500雷亞爾。

其他品牌如JCA JSI、Caoa/奇瑞iCar等也紛紛降價。最近，長城汽車推出的Ora3也加入了市場競爭。這款新車的價格在150,000雷亞爾至184,000雷亞爾之間，一上市就引起了廣泛關(guān)注。

由于巴西計劃在2026年將混合動力和電動汽車的進口關(guān)稅恢復(fù)到35%的水平，比亞迪和長城汽車都已經(jīng)開始在巴西本地生產(chǎn)汽車，以規(guī)避高關(guān)稅帶來的影響。這一策略調(diào)整預(yù)計將使這兩家中國汽車制造商在巴西市場上獲得更大的價格優(yōu)勢和市場份額。

關(guān)稅即將大幅上調(diào)

在巴西，汽油和乙醇混合物為動力的汽車一直是市場的主流。然而，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革，電動汽車和插電式混合動力汽車逐漸嶄露頭角。中國汽車制造商，憑借其在電動汽車和插電式混合動力汽車等領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，正積極拓展巴西市場。

巴西電動汽車協(xié)會最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年巴西電動汽車、插電式汽車和混合動力汽車的銷量實現(xiàn)了驚人的增長，總體銷量飆升了91%，達到了約9.4萬輛的歷史新高。比亞迪、奇瑞、長城汽車在新能源汽車銷量中脫穎而出，成功躋身前五名中的三個席位。

比亞迪更是成為了巴西最暢銷的純電動汽車品牌。今年第一季度，比亞迪在巴西的銷量達到了14,939輛，遠超長城汽車（5,735輛）和豐田（5,049輛）等其他品牌。這一時期，巴西電動汽車的總銷量也達到了36,090輛，相比2023年同期，增長了高達145%。

巴西著名智囊團Fundacao Getulio Vargas的汽車行業(yè)專家指出，拉丁美洲正處于電動汽車時代的開端。消費者對于先進技術(shù)的新穎性感受深刻，而中產(chǎn)階級購買電動汽車的部分動因也正是其可承受的價格范圍。

值得一提的是，去年中國成功超越日本，成為全球最大的汽車出口國。隨著中國不斷擴大汽車出口規(guī)模，拉丁美洲，尤其是巴西這個人口超過2億的大國，已經(jīng)成為了中國汽車出口的重要市場。今年第一季度，巴西位列中國汽車進口國第四，緊隨其后的是墨西哥。

中國汽車制造商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移也得益于中國與巴西之間緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。去年，中國占據(jù)了巴西出口的30%和進口的20%以上。同時，巴西政府正致力于吸引汽車工業(yè)的投資，以創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。這一舉措特別關(guān)注電動汽車領(lǐng)域，預(yù)示著電動汽車將實現(xiàn)長期的增長趨勢。

巴西乘用車進口量，特別是來自中國的進口量出現(xiàn)了顯著增長。據(jù)發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至3月，乘用車進口額同比增長了46.4%，達到15億美元。其中，來自中國的汽車占比高達40%左右，進口量比2023年同期激增了驚人的450%。

據(jù)知情人士透露，推動汽車進口增長的主要動力來自中國的電動和混合動力汽車。自2015年以來，巴西對電動汽車的進口稅已降至零。然而，為了保護國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，巴西決定從今年開始恢復(fù)征稅。

自2024年1月起，進口純電動汽車將被征收10%的進口關(guān)稅，這一稅率將在7月份增至18%，并預(yù)計在2026年7月最終達到35%。同樣地，混合動力汽車的進口關(guān)稅也將從今年的15%逐步上升至2026年的35%。業(yè)內(nèi)人士表示，在增稅前增加汽車進口是進口商的自然反應(yīng)。

巴西汽車進口商協(xié)會主席Marcelo de Godoy也指出，拉丁美洲最大經(jīng)濟體對電動汽車的需求正在不斷增長，這不僅包括普通汽車，還包括高檔汽車。隨著關(guān)稅的逐步提高和國內(nèi)汽車工業(yè)的逐步建立，這種增長趨勢預(yù)計將逐漸放緩。

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