汽車行業的內卷，市場供需失衡，價格戰便隨之而來。實際上從今年年初開始，車市價格戰已經打了兩三輪，更多的價格戰席卷行業，導致汽車消費需求不斷偏向以價格為導向。

但很多時候企業在份額壓力面前，價格戰也是身不由己。如果不能逃離價格戰的群像，那么也應該有更高級的打法，比如在乎技術含量和品質的打法，以更高價值和更有質價比的產品，去獲得消費者的認可和青睞，其中領克品牌就是一個典型的代表。

不久前，筆者發現領克將其新能源的當家產品領克08 EM-P的權益進行了下調，并推出了全新的領克08 EM-P 120長續航Plus車款（下稱08 Plus版），將原本20.88萬元起售的08價格拉低到了17.98萬元起。同時領克07 EM-P也迎來了正式上市，售價區間為16.98萬元-18.98萬元，限時售價16.38萬元起。

“領克不打價格戰，我們打的是價值戰。”其實早在先前，領克的高層針對價格戰就提出了屬于領克自己的觀點和態度。而這一次領克將08和07這樣“SUV+轎車”的雙子星產品的價格都放在了18萬元左右的起步區間。細細深究，這顯然這與傳統意義上的價格戰不一樣。

領克08 Plus版僅通過一些權益和配置差異調整，領克07用同級別非常領先的配置和體驗，讓更多消費者觸及更高價值的新能源產品，這是將價值普惠擴展到更廣泛的用戶層，不斷夯實領克踐行的高價值產品理念，這或許才是價格戰的正確打法。

值得一提的是，領克07上市48小時大定訂單突破7000+臺，或許沒有什么比這個數據更有說服力了。

科技普惠比價格戰高級

去年9月8日，北京水立方，領克08以20.88萬元的售價正式上市，切入到20萬元級的中型混動SUV市場。不過當時2個月權益期內，9000元的現金優惠和價值1萬元的23揚哈曼卡頓音響的贈送，讓領克08的售價拉到了20萬元以下，確實給領克08這款產品的高價值屬性增添了諸多籌碼。

后來的故事令人振奮，因為領克08的入局，之前一直以燃油車為核心優勢的領克嘗到了新能源的甜頭，憑借著領克08的快速月銷破萬，推動著領克汽車重新回歸到月銷2萬輛的水平，并推動整個品牌以高質量邁向累計100萬輛的銷量門檻，開啟了一個全新的時代。

分析領克08在殘酷的市場競爭中，作為后來者，但可以以高于領克品牌平均價格的水準，實現領克品牌的再突破，其實背后就是科技普惠和技術平權帶來的成果。所以從最終的銷量表現來看，領克08不僅在上市第三個月就實現了月銷萬輛的突破，成為領克品牌的銷量支柱車型，同時還一度登上中型插電混動SUV銷量榜首。

然而隨著對手的降價，其實也沖擊著準備購買領克08這批用戶的決心，特別是手握緊張預算的一批消費者。顯然領克也洞察到了終端市場帶來的反饋，于是乎新增了權益期內17.98萬元的領克08 Plus版。

值得一提的是，Plus版本的車型，并不是所謂的低配版車款，從配置來看，全權保留了架構、電池等全域安全的標準，雙龍鷹一號7nm芯片和Flyme auto系統帶來的沉浸式智享頭等艙不打折扣，以及EM-P超級增程電動方案實力，Plus版本依舊踐行了領克起步即豪華、安全不妥協的內涵，成為讓用戶享受到生態滿配，無門檻實現智能滿階的體驗。

到了領克08之后的又一力作，領克07同樣延續了08在產品定力方面的卓越實力，除了在設計語言上保持一致外，智能化配置上比如7nm自研車規級龍鷹一號芯片，23揚的哈曼卡頓，處于一線水平的且可以實現卓越手車互聯體驗的Flyme auto車機系統，92英寸AR HUD等等，可以說在20萬元以內鮮有這樣高品質的產品了。

而領克07，在設計和契合消費者需求方面，又精進了不少。比如內飾精致程度得到了更高級的提升，車內門把手設計更加順手，部分物理按鈕也在用戶的呼聲中重新回歸，座椅更是進行了更高端的升級，無論是云感舒壓座椅還是3檔通風、3檔加熱和氣囊按摩功能，讓用戶可以實現“四座同享”的多維體驗；智能化方面，CO Pad的出現，確實給后排的車控和娛樂提供了更多玩法和可能。

作為混動車型，EM-P超級增程混動系統的實力，已經在領克08上得到了驗證。相對于純電，這種混動超電的方案能夠真正解決用戶的出行焦慮，特別是“日常上下班通勤用電，周末節假日用油”的場景，也更加符合中國消費者多元化的用車場景。

EM-P技術下的領克08和07，支持發動機與電機串、并聯工況，而普通增程僅依靠電力作為動力輸出，在加速、爬坡時動力不足明顯，能耗也更大。再加上3DHT Evo混動專用變速箱，相對行業普遍的單擋在高速時不能保證更好的燃油經濟性，前者能時刻保證發動機高效工作，提速更快，駕駛更平順。

領克07和08 Plus版兩款產品純電續航里程都可以達到120km、綜合續航里程1200km起步，相對于長續航版本，更低的車身重量能帶去更好的能耗和經濟性，最終都是會全部體現在消費者的日常使用和體驗中。

所以，無論是領克08推出了更低配的車型，還是領克07以16.38萬元的價格起售，實際上是領克踐行高價值品牌屬性和舉措，讓更多用戶可以享有越級價值，讓豪華成為人人可得的體驗，這是一種科技普惠，豪華平權。而轎車或SUV，或者是不同版本車型不同的配置和定價，無論哪個版本，領克為用戶提供的，都是同級細分市場里最有價值的產品享受和體驗。

降維，領克“雙子星”打擊了誰？

現如今市場競爭愈加激烈，多輪價格戰之下，領克08的價格堅守算得上非常堅挺的了，終端基本上沒有什么讓利，一方面代表著這款產品雖然已經上市超過半年，但依舊非常能打；另一方面也代表著領克對自身品牌的愛護，畢竟動不動就降價，打價格戰，傷害的是首批種子車主的口碑，影響品牌保值率和形象，同時也增添準車主的觀望情緒。

但殘酷的競爭之下，必然會帶來很多變革，比如競爭對手的變革，自身價格的變革，以及一些銷售策略的變革。

以領克08所在的20萬元級中型SUV市場為例，隨著中國市場增換購需求提升，中型SUV產品需求相對旺盛，翻開目前熱度較高的中型混動SUV車型，基本上集中在理想L6、問界M5等產品上。

雖然蘿卜青菜各有所愛，但是這些產品從產品力、品牌形象等不同角度，都具備各自的優勢。以理想L6為例，新勢力的形象、產品力空間和智能化表現確實有優勢。但這些要素放在領克08身上，也絲毫不遜色于對方，特別品質和年輕人最喜歡的智能化方面，這是領克08相對突出的優勢。

更值得一提的是，領克08所搭載的EM-P超級增程電動方案，比理想的增程模式無論是在性能還是在高速提速，以及能耗方面，串并聯的模式比串聯模式所適應的工況更多，更有利于安全靈活駕駛。

更值得一提的是，領克品牌成立以來百萬用戶的口碑，和7萬元的價格差帶來的質價比方面，相比理想L6，領克更能打動年輕消費者，將成為年輕家庭購車的更好選擇。

如果再看看18萬-20萬元的轎車產品，實際上更多的是傳統的雅閣、凱美瑞以及德系邁帕兄弟，新能源產品，還沒有全然切入到每個細分市場和角落。

從這個角度看，領克07所在的細分市場，其實相對空白。畢竟真正的插電混動或者增程B級車并不多，除了比亞迪、深藍，真正能夠打的產品混動B級轎車產品屈指可數。另一方面領克07也避開了20萬元級往上的B級純電轎車的市場區間，真正的競爭對手則是在核心的18萬-20萬元的傳統合資B級車那里，同時也將斬獲一部分對20萬元純電產品有補能焦慮的用戶，成為消費者更多元化用車場景的最佳選擇。

顯然領克07&08 EM-P混動雙子星，以B級轎車和SUV的定位，完美地切中了這個細分市場的消費需求，無一例外將對18萬-20萬元級的轎車和SUV細分市場進行降維打擊，一方面以EM-P豪華超電駕感兼具性能與續航，去打擊傳統的合資燃油車，畢竟那些產品無論是在智能化還是豪華電感上，都離領克07&08有相當一段差距。

另一方面也是在向主流混動產品發起挑戰，包括新勢力的產品們，因為主流混動產品沒有領克07&08這樣的智能化和安全基因，而新勢力品牌則沒有領克這樣有吉利和沃爾沃加持的造車底蘊，特別是領克EM-P家族的07&08雙子星，可以讓用戶花18萬元的價格，就能享受到起步即享頂配智能豪華體驗，讓豪華平權，人人可得。

其實面對市場內卷，車企需要做的就是以技術先行，價值為上，去滿足消費者多元化的市場需求，這其中不僅僅是單純的低價格路線。而領克08 Plus版的推出，以及領克07的到來，正是符合當下車企應對內卷的正確打開方式，也是價格戰的正確打開方式，讓更多消費者享受從性能、駕控、到智能，安全，全面領先的產品體驗。

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