最近的中國車市，有兩組數據特別振奮人心。

首先，今年前4個月，自主品牌乘用車銷量達到466.4萬輛，同比增長26.7%。市場占有率正式突破60%大關，成功觸及創始歷史新高的60.7%。

其次，過去的5月13日-19日，中國新能源乘用車上險量達到6.8萬輛，新能源乘用車終端上險滲透率首次突破50%大關，達到50.2%。

而作為見證者，讀出的重要含義更多集中在：“電動化轉型浪潮的席卷速度，遠遠超出了大家的想象。身處規則重塑的全新賽道，中國車企徹徹底底的站起來了，迅速掌握了產品的定義權與定價權?！?/span>

水到渠成，如果試圖評選出一位貢獻最為卓越的選手，相信很多人都會把選票沒有任何爭議的投給——比亞迪。這個以“全球新能源汽車領導者”自居的品牌，各個維度無疑都在拼命狂奔。

也恰恰基于這樣的背景，6月第一天，隨著比亞迪正式公布5月終端成績單，其儼然再次祭出了一份含金量十足的論據。 

具體來看，共銷售新能源汽車331,817輛，同比增長26.8%；其中，共售出新能源乘用車330,488輛，同比增長38.2%。

進一步拆分，共售出純電動乘用車146,395輛，同比增長18.90%；共售出插電式混合動力乘用車184,093輛，同比增長35.07%。

面對如此結果，不禁想起之前的觀點：“今年的中國車市，插混將會繼續大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢將會放緩。只有兩條技術路線齊頭并進的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭?！?/span>

5月的比亞迪，用銷量突破33萬輛大關，以及具體的細分構成，證明了上述判斷。當然，不少讀者或許對于這一數字究竟有多夸張，并沒有什么概念。

這么來說，“截至目前，雖然仍未拿到5月各家車企的最終表現，但結合4月的階段性結果，基本可以確定的是，比亞迪一家的零售銷量，完全可以與南北大眾與兩個豐田相加劃等號?！?/span>

誰才是一家獨大，漸漸一目了然。

而王傳福曾經拋出的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術、產品和市場的爆發?！?/span>

真真切切開花結果變為了現實。

由此轉換視角，繼續聚焦比亞迪5月終端成績單。身為絕對的“主力”，王朝網共售出新車172,051輛。

包括秦家族（ 秦PLUS、秦L）共售出新車57,072輛，漢家族共售出新車22,003輛，唐家族共售出新車15,478輛，宋家族（宋PRO、宋L）共售出新車37,267輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車40,231輛。

反觀海洋網，5月共售出新車143,108輛。

包括海鷗共售出新車35,370輛，海豚共售出新車10,624輛，海豹（EV、DM-i、海豹06）共售出新車14,311輛，海獅07共售出新車3,400輛，驅逐艦05共售出新車32,883輛，護衛艦07共售出新車782輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車44,907輛，e2榮耀版831輛。

至于主打“新豪華”的騰勢，5月共售出新車1223輛。包括D9共售出新車10,158輛，N7共售出新車2,031輛，N8共售出新車34輛。而作為仰望與方程豹旗下唯一在售的產品，U8與豹5則分別售出新車608輛與2,430輛。

綜上，借用某證劵機構調研報告中的一段評價。

“比亞迪作為行業龍頭，產品矩陣豐富，幾乎覆蓋了市場上已有的全品類車型。即使新能源汽車行業的競爭日益加劇，公司基于自身長期的技術積累和生產經營能力，仍能從容面對?！?/span>

的確，從王朝網，到海洋網，再到騰勢、仰望、方程豹，比亞迪祭出全方位的攻勢，對于其它競爭對手來說很難有招架之力。

尤其是隨著各個車系“榮耀版”逐一開戰，今天文章的主角幾乎已經把王朝網與海洋網“主銷擔當”的售價全部拉到25萬元以內。至于25萬元以上的市場，騰勢、仰望、方程豹則在各司其職。

另外，必須知曉的是，今年的比亞迪除了守擂，還在不斷開拓。

這不，就在上周，位于西安古城，全球首發了第五代DM技術，成功實現全球最高發動機熱46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里。

即便引發了一些關注度頗高的爭議，但無可厚非的是，比亞迪再次用幾個十分震撼的“參數”，率先搶占了潛在用戶的購車心智。

讓大家理所應當的認為：“除了價格，技術才是它最濃的底色。”

況且，結合一季度財報，比亞迪研發費用由上期的62.38億元大幅暴增70%，達到106.10億元，占到總營收的8.49%，同比增長了3.29個百分點。

順勢，回顧整個2023年，其實它的研發費用已經暴漲至395.75億元，超過全年盈利，同比增長112.15%。算上資本化后，研發投入更是達到399.18億元，占營業收入的比例達到6.63%，較2022年的4.77%提升1.86%

或許，還有讀者對于近400億元的研發投入沒有概念，作為參考特斯拉2023年全年研發投入折合人民幣后約為284億元。

簡單換算，二者相差足足116億元。

也正因如此，為了鞏固自己的領先優勢，沒有保留任何余地，今年的比亞迪在研發投入一項上，一定會變得愈發堅決與高效。

第五代DM技術，只是其“技術魚池”中的一條小魚。

而將視角繼續拉回，當上周站在舞臺中央聚光燈下的王傳福喊出：“截至目前，比亞迪插混車型累計銷量超過360萬輛，中國每賣出2輛插混車型，就有1輛是比亞迪。”

“洗腦”的效果，同樣顯著。

而隨著最低只需9.98萬元，搭載第五代DM技術的秦L與海豹06一起入場，能夠感受到用不到10萬元的預算，買一輛外觀內飾風格各異，油耗與續航表現雙雙逆天，軸距接近2800mm的插混轎車，就是比亞迪今年又一張不留情面的“殺招”。

它倆的到來，與秦PLUS DM-i、驅逐艦05，以及漢DM-i、海豹DM-i一起，完成了對于緊湊級轎車到中級轎車，售價區間從7萬多元到20多萬元，全面且徹底的覆蓋。

眼下，更加期待的便是，有了秦L與海豹06的助力，比亞迪的單月銷量能夠沖向一個怎樣的全新高度？突破35萬輛甚至40萬輛？

畢竟，結合已知信息，今天文章主角的全年銷量目標，直指同比2023年繼續增長20%，簡單換算則為360萬輛左右。反觀1-5月，比亞迪新能源乘用車累計銷量達到1,266,934輛。兩項數據相減，差距約為233萬輛。

換言之，在接下來7個月的時間內，月均需要賣出超33萬輛新車。

好在，值得欣慰的是，有了5月終端成績單的背書，以及手握底牌算得上充沛，完成的可能性仍在不斷增大中。

反正，不吹不黑，比亞迪漸漸有了一絲“攔不住”的意味。2024，不出太大意外，又將是它創造里程碑的一年。不過，欲戴王冠，必承其重，需要直面的壓力與挑戰，同樣只增不減。

人紅是非多，萬萬不可掉以輕心……

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