新能源汽車時代，專注越野，似乎正成為了不少人眼中的“另類”。但他們可能并沒有意識到，如今快節奏的社會大背景下，越野已經不僅僅是一種車型賽道，更是一種追求自由、積極向上的生活方式。

“如果要與合作伙伴做硬派越野車型的話，不會是類似奔馳大G那種傳統風格，而是采用新的理念和精神打造，我們希望重新定義硬派越野。”

不久前，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾經公開表示，內部正在討論硬派越野車型。

越競爭，越公平。毋庸置疑的是，當更多強者的加入，中國硬派越野市場必將變得愈加繁榮。但，很快你就會發現，只要你做硬派越野，就很難繞開一個品牌——坦克汽車。

“方盒子”可能會有很多，但坦克汽車只有一個。在坦克品牌的引領下，中國硬派越野市場正呈現出百花齊放、群芳爭艷的態勢。

盡管奇瑞捷途、東風猛士等追隨者們，亦步亦趨，誓要在硬派越野市場“大干一場”。但坦克汽車用數據證明，什么叫做強者恒強。

日前，坦克品牌發布5月銷量。

數據顯示，全品類車型銷售20326輛，同比增長95%，連續41個月蟬聯中國越野SUV銷量第一。新能源車型銷售9867輛，環比增長13%，助力中國新能源越野，再上一個新高度。

顯而易見，“在中國，每賣2臺越野車，就有1輛是坦克”，所言非虛。

而且在5.27-6.2周銷量榜單中，硬派越野SUV銷量前三名基本被 坦克300、坦克400、坦克500霸占，且坦克車型全部位列榜單前十名，是當之無愧的中國越野第一品牌。

不難看到，5月份的坦克汽車，交出了一份十分炸裂的成績單；而在將來，坦克700車型的引領下，新的故事，即刻上演。

坦克700，錨定豪華越野

小米SU7上市前夕，長城汽車魏建軍頻繁與小米雷軍互動，從線上到線下，引發行業內外廣泛關注。而這一切，也從雙方互贈新車開始，變得意義非凡起來——小米SU7和坦克700代表著新勢力與新實力之間的“友誼”。

當時，不少網友湊熱鬧稱，雷軍占了大便宜。

先說結論，確實如此。別的不提，坦克700無論是產品力還是品牌效應上，都足以稱得上“豪華越野”；哪怕就個頭而言，坦克700都要比小米SU7勝上一籌。同時坦克700作為新能源越野車型，一款將硬派越野與智能科技完美結合的車型，作為市場中備受矚目的越野新星，坦克700正在塑造其獨特之處和市場競爭優勢，樹立其越野新能源的標簽。

正如坦克品牌CEO劉艷釗在坦克700 Hi4-T上市發布會上說的那樣：“越野沒有捷徑，豪華沒有彎道。坦克唯一的選擇，就是和全球越野品牌，正面硬剛。”

坦克品牌的豪華屬性，在坦克700上表現得淋漓盡致。坦克700Hi4-T的上市，更是重新定義了豪華越野新標桿，奠定了領先行業的越野地位。

首先，這種豪華，就表現在無懈可擊的產品力上。

坦克品牌百萬級3.0T Hi4-T技術架構，全面賦能坦克700 Hi4-T。而加持在坦克700車型上的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，更是長城集團面向2030研發的高性能發動機，獲得中國心十佳發動機，填補國產空白，真正的中國獨一無二，全球至臻稀缺。

此外，坦克700Hi4-T配備的電子可斷開式穩定桿，是中國自主品牌首次搭載，其使用電液系統，車內一鍵電控實現穩定桿的分離/連接，完成左右車輪解耦/連接，隨時隨地自由切換，越野更自由。

而無論是在在碎石、涉水等場景，還是在高速、城區等日常路況，坦克700Hi4-T的百萬級豪華運動懸架，都游刃有余。

電磁減震器，懸架軟硬度可實現每秒100次智能調節。高速場景，空氣彈簧自動降低，減震器回彈速度加快，大幅提升操縱穩定性；非鋪裝路場景，減震器阻尼毫秒級響應，實現魔毯級的舒適體驗。

總之就是，硬件配置拉滿，駕控、舒適“兩手抓”。

當然，坦克700不是那種“傻不愣登”的越野車，其擁有著肉眼可見、觸手可及的極致豪華與舒適體驗。

尤其是在新能源技術加持下，坦克汽車將“方盒子”，帶到了城市里的大街小巷。

長城汽車獨創的Hi4-T技術，可實現更可靠，更精準的智慧能量管理，大排量發動機與高功率電機的強強聯合，既擁有巔峰性能，也能實現綠色出行。90公里純電續航，滿足城市日常通勤所需，同時提供靜謐平順的電驅駕乘體驗。

配備智能SOC策略，可針對城市、越野、放電等不同場景，進行智能化調配，并能根據個人的習慣差異自主調整，實現能量最優分配，降低綜合油耗。擁有越野車磅礴氣場的同時，也能享受新能源帶來的愜意舒享。

如此由內及外的“科技與狠活兒”加持，坦克700成為當之無愧的豪華越野標桿。

中國越野精神，坦克勇為先

“怎么看，這也不像是個廣闊市場。”

2024年，2月26日晚，坦克700Hi4-T上市發布會上，坦克品牌CEO劉艷釗在談及坦克初期定位“硬派越野”的時候，提到了市場規模、市場發展相關的問題。

而事實也確實正如劉艷釗所說，硬派越野的市場，并不“巨大”。只不過時至今日，在坦克汽車的帶領下，“硬派越野”正在成為一個充滿“創造性”“發展力”的市場。

毋庸置疑，這樣的坦克汽車是成功的。而稍微總結一下，坦克品牌成功的秘訣有3個：

其一，坦克300橫空出世，憑借更低的價格，迅速搶占硬派越野市場，尤其是Jeep退出中國前后；其二，將智能、舒適整合到越野車型之中，差異化競爭；其三，堅持貫徹越野精神。

前2個是“術”，后1個是“道”。

必須承認的是，先發優勢和智能、舒適化配置等，并非什么難以逾越的鴻溝。所以在坦克階段性成功之后，如今的汽車市場上，長安、東風等車企，也都來搶占硬派越野的蛋糕。甚至，東風猛士還找來了華為做技術賦能，將技術競爭，引申到另一維度。

但坦克汽車，還有“道”。

越野之“道”并非什么虛無縹緲的東西，從坦克300，到坦克700 Hi4-T，坦克汽車一路走來，像一個固執的孤勇者，始終踐行著中國越野精神。

中國新能源汽車時代潮流之下，坦克品牌將新能源與越野結合在一起，為消費者滿足更多的性能、性價比的越野需求。這是一種開拓創新的越野之“道”。

中國大G既視感，坦克700豪華配置、豪華內飾等，樹立硬派越野標桿，打破國外品牌壟斷。這是一種自立自強的越野之“道”。

始終以用戶為中心，和廣大越野人士打成一片，一起越野、一起改裝、一起對自由充滿向往。坦克生態已經形成改裝、好物、路書、學院四大板塊，連接到用戶生活的方方面面。這也是道，一種其樂融融的越野之“道”。

中國越野精神在坦克品牌身上有了具體映照，并隨著坦克汽車的不斷發展，受到越來越多的人所喜愛，進而登臨更大的舞臺。

據了解，在國內持續霸榜的同時，坦克品牌還開拓出一條海外之路。坦克已經遠銷30多個國家和地區：

在澳大利亞媒體Carsales2023年度車型評選（2023CaroftheYear）中，坦克300獲得ANCAP碰撞五星安全評級，成為唯一被提名的4x4硬派越野車型。

在全球重點越野市場，坦克500成為高端新貴，風頭超越一線外資豪華品牌。

顯而易見，坦克品牌的強勢出海，打破了自主品牌“以低端產品，布局海外低端市場”的局面，開創“出以高價值的卓越產品，獲取高端越野市場”的新格局。

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