“今年大領(lǐng)導(dǎo)好幾位都到了退休的年紀，應(yīng)該有大變動。”

年初，在一場活動上，筆者和媒體同行A聊到上汽集團的相關(guān)話題時，他這么說道。彼時，筆者本以為同行是得到什么消息才說到今年上汽集團高層變動的話題，誰知他和我的消息是對得上顆粒度的--依然是去年傳聞的非集團內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)升任董事長。

不過，昨天下午有媒體曝出最新的消息，表示上汽集團換帥變更敲定，現(xiàn)任董事長陳虹由于續(xù)任期降至，即將正式退休，董事長之職由上汽集團總裁王曉秋接任。同時，現(xiàn)任上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭將擔(dān)任上汽集團總裁。

針對此消息，汽車公社向上汽集團數(shù)次求證，但并未得到回應(yīng)。

有趣的是，當(dāng)筆者把同樣的疑問傳達給媒體同行Y時，卻得到了肯定的答復(fù)。同行朋友稱，“肯定真的。”

當(dāng)然，其實問題的肯定與否是一方面，哪怕是沒有媒體曝出來，在即將到來的6月底的股東大會，上汽集團依舊要給出答案。畢竟在2021年6月20日的股東大會上，上汽集團宣布，達到退休年齡的陳虹成功續(xù)任三年。如今，任期已到。

公開資料顯示，1961年生人的陳虹，于1984年畢業(yè)于同濟大學(xué)工業(yè)電氣自動化專業(yè)，并開啟了汽車行業(yè)的工作履歷。

陳虹先后在上海汽車拖拉機工業(yè)聯(lián)營公司轎車項目組聯(lián)絡(luò)員，上海大眾公司人事執(zhí)行經(jīng)理助理、政策研究室主任、發(fā)動機廠副廠長、廠長，上汽集團總公司浦東轎車項目組副總經(jīng)理等職位，期間參與了上海桑塔納轎車項目的技術(shù)引進和國產(chǎn)化工作，并在上汽通用工作七年。

2004年12月，陳虹升任上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記；2007年5月，擔(dān)任上海汽車工業(yè)（集團）總公司副董事長、黨委副書記；2014年，正式擔(dān)任上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記，邇來已有10年。

十年前，陳虹在上汽集團前董事長胡茂元手中接過接力棒，開始擔(dān)任上汽集團黨委書記和董事長，并在上任之初就提出了“新四化”概念。

而正是“新四化”概念的提出，讓上汽集團在電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化上的提早布局，使得如今上汽集團成為一家在純電、插電、燃料電池三條技術(shù)路線全面推進，并自主掌控電池、電驅(qū)、電控核心技術(shù)的整車企業(yè)。

時間來到2021年，任期即將結(jié)束的陳虹，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨換道競爭的關(guān)鍵時間點上，親自掛帥將內(nèi)部名稱為“1號工程”的項目落地，成功牽手張江高科和阿里巴巴，共同投資打造出一家創(chuàng)始輪投資達100億元的高端新能源汽車品牌--智己汽車。而后者也視為托舉上汽集團高端新能源之夢的存在，甚至是自主品牌正面對抗特斯拉的重要力量。

那時，上汽集團在陳虹的掌舵的七年時間里，整車銷量始終保持國內(nèi)第一。其中，自主品牌銷量在集團總銷量的占比中不斷創(chuàng)歷史新高，新能源發(fā)展的高增長也也開始顯露。接下來，如何延續(xù)發(fā)展勢頭成為上汽集團的重中之重。

在那個對上汽集團而言極為關(guān)鍵的2021年，陳虹也成功續(xù)任。這種穩(wěn)定軍心的舉措也為上汽集團在波詭云譎的市場競爭中爭取了寶貴的三年時間。

三年間，陳虹繼續(xù)發(fā)揮著舵手的作用，為上汽集團的穩(wěn)定發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級把握大的航向。

如今，三年之期已到，陳虹的第二任期已經(jīng)結(jié)束，上汽集團再次面臨換帥課題。而縱觀如今的上汽集團，在2021年-2024年間的發(fā)展喜憂參半。

在新能源市占率不斷突破新高的市場背景下，新能源車競爭力強的自主車企逐漸完成彎道超車，而在該賽道競爭力不足的合資車企則逐漸掉隊。

于是，對上汽集團而言，其旗下由上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱組成的“三駕馬車”出現(xiàn)不同程度地下滑，成為掣肘上汽集團銷量上揚的重要原因；另一邊是自主板塊、新能源和出口組成的“新三駕馬車”保持著不錯的勢頭，為上汽集團立足新時代提供新推力。

兩大板塊的合力之下，盡管上汽集團依舊憑借著全年502萬輛的銷售業(yè)績，連續(xù)十八年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車公司銷量第一，但距離其巔峰時期2018年的銷量足足跌了200萬輛。

今年以來，上汽集團銷量繼續(xù)下滑，累計銷量下滑了8.4%。其中，尤其是上汽通用，今年5月銷量為3.8萬輛，同比下滑58.3%；1-5 月累計銷量20.0萬輛，同比下滑44.3%，無論是月度表現(xiàn)還是年后累計銷量，表現(xiàn)都堪稱災(zāi)難。

作為以往月銷量10萬級的企業(yè)，上汽通用今年動輒月銷量3、5萬輛，就沒有過正常的表現(xiàn)“腰斬”已經(jīng)淪為平常。燃油車銷量一降再降，新能源車也沒有成功承接下銷量，就導(dǎo)致了上汽通用的沉淪，以至于很多人在談到上汽通用時，只能勉強夸一夸別克GL8這一款車。

另外，近期歐盟宣布將加征進口電動車關(guān)稅，在歐洲表現(xiàn)亮眼的上汽集團，或受到較大影響。

在此困難之際，誰將接任董事長則顯得至關(guān)重要。而根據(jù)曝出的消息來看，現(xiàn)任集團總裁王曉秋將接任董事長的職位。

這對上汽集團而言，絕對是好消息。畢竟，作為一個老上汽人，王曉秋無疑對上汽集團有著很深的感情。

早在2003年，王曉秋就被指定為上汽集團啟動自主品牌項目負責(zé)人，參與收購了羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品，之后成功推出榮威750和榮威550等經(jīng)典車型。

10年前，王曉秋調(diào)至上汽乘用車公司擔(dān)任總經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)下，上汽乘用車迎來飛速發(fā)展，巔峰年銷量超70萬輛。期間誕生的第一代榮威RX5更是有著“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”之稱。2019年7月，上汽集團官方正式發(fā)布公告，宣布聘任王曉秋為公司總裁。

1964年生人的王曉秋在今年迎來花甲之年，如果由他升任上汽集團董事長，對上汽而言就和三年前一樣，在發(fā)展的關(guān)鍵時期迎來能夠為穩(wěn)定軍心的帥才。

另外，有消息曝出上汽大眾總經(jīng)理賈健旭將擔(dān)任上汽集團總裁，同樣是對上汽集團高級領(lǐng)導(dǎo)層加入不少活力。

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