合創(chuàng)，一個在2024年幾乎沒了聲音的新能源品牌。

在這個內(nèi)卷至死的年代，你要說，合創(chuàng)汽車現(xiàn)已被消費(fèi)者所拋棄，被時代的滾滾洪流淹沒，它卻在廣汽集團(tuán)和珠江投管兩大股東的支撐下，保留著自己的主體；而你要說，面對時下這個會吃人的大環(huán)境，合創(chuàng)不過是在蓄力，等待厚積薄發(fā)，在外界看來，好像又不是那回事。

接下來的路該如何走？合創(chuàng)能否拿出一個合理且具有可持續(xù)發(fā)展可能的方案？或許，背后的股東方仍有心救其于水火中，但望著如今沒有任何回旋余地的市場近況，急躁和焦慮終究無濟(jì)于事。

是選擇因市場的快速變遷而及時止損，還是選擇繼續(xù)茍著？

在這二選一的課題里，留給合創(chuàng)的答案看似很簡單。真實(shí)情況是，在安然躲過數(shù)次行業(yè)洗牌后，不管合創(chuàng)還有著怎樣的決心，現(xiàn)實(shí)的殘酷都在告訴旁觀者，走到十字路口的合創(chuàng)亟待解藥，從泥淖中爬出。

其實(shí)，從去年下半年起，有關(guān)合創(chuàng)的未來發(fā)展就開始因高層的頻繁變動，漸漸有了很多的變數(shù)。從技術(shù)迭代、產(chǎn)品規(guī)劃，到營銷跟進(jìn)、渠道優(yōu)化，乃至對趨勢的判斷，合創(chuàng)都愈發(fā)讓人難以捉摸。

那到了今天，撇開整個合創(chuàng)生態(tài)圈里或這或那的突發(fā)事件，有些東西想必大家都已心知肚明。

時代成就了你，也制約著你

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。

誰都清楚，正是有了這樣的上級指示，近年來，新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，才促成了中國汽車從市場邊緣走向世界舞臺。但與此同時，我們也應(yīng)該了解，市場之所以能得到不斷的優(yōu)化，一定是產(chǎn)業(yè)內(nèi)高強(qiáng)度競爭后的結(jié)果。

在合創(chuàng)陷入生存困境以前，中國新能源車市就已清退了太多的投機(jī)者、冒進(jìn)者或是自以為是之人。其中，威馬、天際、愛馳、高合，這一個個成功趟過兩波洗牌潮的新勢力，最終都難逃市場的震蕩。

論原因，很多人會歸結(jié)于，當(dāng)消費(fèi)趨勢趨于單一，中國車市容不得許多新的品牌；當(dāng)評價一款車的標(biāo)準(zhǔn)全面向終端售價看齊，沒人需要標(biāo)簽不明晰的產(chǎn)品。

合創(chuàng)的誕生有著特定的歷史背景，總意味著，在開疆?dāng)U土之時，合創(chuàng)的每一步會略顯稚嫩。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，時間可以給予合創(chuàng)些許空間，在試錯中找到些方向?？尚兄劣诖?，對于合創(chuàng)來說，或許正是這寬松的發(fā)展模式使之未能觸及行業(yè)正軌，在快速更迭的時代中，慢慢褪去了血色。

眾所周知，合創(chuàng)的前身是廣汽集團(tuán)和蔚來合資成立的廣汽蔚來。為了新公司的快速發(fā)展，廣汽還找來了汽車行業(yè)老將、擁有超25年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的廖兵坐鎮(zhèn)，出任CEO。

但市場能否給予認(rèn)可，真的會視誰的底子厚，或是領(lǐng)導(dǎo)人多有經(jīng)驗(yàn)而定嗎？

作為廣汽和蔚來各自發(fā)展新能源的備選，廣汽蔚來很快借力快速拿出了可供銷售的新車，可礙于整體規(guī)劃并無明顯技術(shù)優(yōu)勢和品牌獨(dú)特性，再加上發(fā)展思路太過傳統(tǒng)，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年， 合創(chuàng)007只賣出659輛，到了2021年銷量更是進(jìn)一步下滑，全年累計銷量僅為306輛。

那一年，都說，廣汽蔚來得以完成增資擴(kuò)股，引入跨產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴——珠江投管集團(tuán)，皆因原有股東已沒有精力從各自的新能源業(yè)務(wù)中分拆出來，合創(chuàng)才不得不進(jìn)入“房企造車”的隊(duì)列。但很明顯，眼看新能源市場進(jìn)一步被激發(fā)，合創(chuàng)只是急了。

“承蒙”廣汽厚愛，在一系列新的規(guī)劃下，合創(chuàng)一邊拿下了廣汽乘用車位于杭州的生產(chǎn)基地49%的股權(quán)，一邊用廣汽埃安的資源搞出了小爆款產(chǎn)品Z03?？梢哉f，從2021年的下半年開始，學(xué)會變通的合創(chuàng)總算有了些生機(jī)。

講真，最近三年，中國車市的固有格局早就被快速膨脹的新能源產(chǎn)業(yè)掀了個底朝天。這一過程中，大多數(shù)新人都獲得了不錯的發(fā)展機(jī)遇。趁著中國產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善之際，合創(chuàng)能有所小成也離不開大環(huán)境的幫扶。

連續(xù)一段時間，月銷3000多輛的成績讓合創(chuàng)很是驚喜。驚喜的不只是由埃安AION Y變化而來的Z03，可以在市場嶄露頭角，也是因此讓“房企造車”這條窄路變得開闊了起來。畢竟，誰能想到，原本有點(diǎn)蔚來“棄子”意思的合創(chuàng)，可以支棱起來。

只是，好景不長?；仡^看看，2022年的行業(yè)多元化發(fā)展似乎成了曇花一現(xiàn)。

除了合創(chuàng)之外，大量二三線新勢力都高估了中國消費(fèi)者對新鮮事物的接受度。短期內(nèi)的活躍，并不足以支撐新興車企接下來的良性運(yùn)作。缺潛客、缺產(chǎn)品、缺渠道，直至缺錢，這些都不是簡單賣好一款車可以解決的癥結(jié)。

努力過后，亟待新生

合創(chuàng)究竟出了什么問題？放到現(xiàn)在來看，好像只是資方不愿意掏錢推進(jìn)品牌運(yùn)作罷了?？梢坏⑦^去這5年的時間線捋清，實(shí)際上，太多的事件都提前給了我們暗示。

從始至終，和“蔚小理”等網(wǎng)紅車企相比，合創(chuàng)都不是獨(dú)立存在的新勢力品牌。技術(shù)背靠廣汽，資源背靠珠江投管等。一個傳統(tǒng)車企，一個又是典型的房企，兩者間產(chǎn)生再多的化學(xué)反應(yīng)都離不開傳統(tǒng)生意人的思維模式。

成本最小化的追求，讓合創(chuàng)的技術(shù)迭代始終在廣汽的技術(shù)魚池中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，無法做出品牌特色，也無法和廣汽埃安拉開差距；秉承地產(chǎn)思維，合創(chuàng)的渠道建設(shè)和補(bǔ)能建設(shè)很大程度跳不出自己的產(chǎn)業(yè)圈，也就是，大多數(shù)情況，只能在珠江投管所掌握的資源中搜羅出路。

或許在營銷上，廖兵走后，承接前輩使命的楊穎，有能力給合創(chuàng)找到過一條很有意思的發(fā)展道路，即，利用資方手中電子競技產(chǎn)業(yè)的輻射，來完成品牌的基盤擴(kuò)充。尤以圈內(nèi)知名的EDG電競俱樂部為籌碼，狠狠地將合創(chuàng)取悅Z世代的一面展現(xiàn)了出來。

奈何，雖擁有自己的研究院，合創(chuàng)卻久久都難以給到我們可以承接EDG高流量的產(chǎn)品。

007、Z03以及A06這三款車型，要么產(chǎn)品過于老邁，要么車型去不掉網(wǎng)約車的標(biāo)簽，不具有可持續(xù)戰(zhàn)斗力，要么缺乏能媲美“蔚小理”的技術(shù)標(biāo)簽或用戶思維。而當(dāng)大量潛在用戶被競品奪走，這些客觀因素也就進(jìn)一步制約了合創(chuàng)的發(fā)展。

說實(shí)話，站在資方角度上看，在去年年初，當(dāng)廣汽集團(tuán)和廣汽埃安按持股比例 4.46%、20.54%分別向合創(chuàng)汽車增資1.07億元及4.93億元，珠投智能等其他股東同樣按股權(quán)比例增資后，我相信，沒人是抱著任其野蠻生長的心態(tài)，才對合創(chuàng)施加援手的。

后期，以“駐點(diǎn)幫扶計劃”為錨點(diǎn)，推出了“房車雙售”的非常手段來解決合創(chuàng)的生存問題，也無不體現(xiàn)了人人都想給合創(chuàng)帶去希望的決心。

合創(chuàng)很想通過自己的努力來改變現(xiàn)狀，這的確是不爭的事實(shí)。很快，自救之余，為了再度改變打法，楊穎讓位給了從科大訊飛跨行而來的杜蘭。合創(chuàng)只求她能利用品牌最后的一枚棋子——V09，從純電MPV市場切入，“將”對手一軍。

不同于轎車、SUV，MPV的市場潛力很大嗎？帶著V09入市的合創(chuàng)，自己給出的答案，顯然是肯定的。然而，中國車市的變遷就是那樣不可理喻。押寶細(xì)分市場的結(jié)果，只可能有兩種。

憑借先發(fā)優(yōu)勢，一飛沖天，好比長城當(dāng)年為振興WEY品牌而推出坦克300；另一種就像合創(chuàng)這種將視線投向純電MPV市場的，奮力一搏卻難有水花迸出。

在通往成功的道路上，換種方式布局市場，換種思路推陳出新，一直都是可行的。從成立那天開始，合創(chuàng)當(dāng)然有資本踐行自己想做的一切。那之所以會走到今天，要怪就怪這個時代被太多人推搡著向前發(fā)展，沒能給合創(chuàng)留夠試錯的空間。

當(dāng)廣汽集團(tuán)在2024年的今天，都要設(shè)法為埃安鋪平道路，我會認(rèn)為，當(dāng)前所遇到的糟心事，不是合創(chuàng)不夠努力，不是背后的珠江投管無意它的未來。一切的一切都在于，市場潛力未按預(yù)期被挖掘，消費(fèi)趨勢因頭部企業(yè)的牽制而趨于一致。

也不知中國車市的內(nèi)卷式競爭何時能結(jié)束，但愿合創(chuàng)能盡快回到正軌。

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