市場概述：人人都想打破中國MPV的市場格局，到頭來，除了自帶品牌光環的 騰勢D9以外，個個都碰得頭破血流。對比之下，即便豐田賽那/格瑞維亞、傳祺M8、別克GL8對于產品創新均持有謹慎的態度，升級煥新也都走得一板一眼，論終端成績，仍就很難有新車可以給出漂亮的表現。
極氪009、紅旗HQ9、魏牌高山等早早就走到了月銷三位數的地步，更有奔騰M9、合創V09、大家9、瑞風RF9、風行游艇等打著“品牌旗艦”口號的全新車型，出道即走進了低谷，恐怕再難有翻身之勢。
中國車市的包容性的確很大，但在MPV市場，倘若車企錯誤估計了自己的品牌魅力和消費者的接受程度，現實一定會教它做人。本就身處邊緣的車企就不談了，可當一些網紅選手入局都沒吃到好果子，我們該有理由相信，這就是真的。而在這里，理想MEGA、小鵬X9都是一個個很典型的例子。
縱觀過去的幾個月，此類車型的銷量一路下滑，直至穩定在一個恒定的水平上。唯一可以解釋得通的原因，不就是消費者其實并沒有相應的用車需求嘛？反觀身在頭部的幾款車，哪怕沒有過人的網感，論MPV本該具有的特質，一個個都拿捏地很到位，就意味著，對于它們來說，取得家庭用戶或是企業客戶的認可，并不是一件很難的事。
其實，業內很早就說過，MPV不是一個新人可以信心而來，滿載而歸的市場。所有在這個市場能活下來，并活出彩的產品，清一色都是集品牌美譽、產品深度，用戶積淀為一身的車型。再不濟，也得擁有廣泛的群眾認可度和信仰。如果不明白這些，那些能被捧至輿論高位的產品，最終也就是曇花一現罷了。
來源：第一電動網
作者：汽車公社
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