如今的中國車市，“內(nèi)卷”成為了最明顯的代名詞，尤其隨著車市增速逐漸放緩，內(nèi)卷速度也在逐步加快。面對銷量目標(biāo)，車企的決策者們“壓力山大”，每一位汽車人似乎都繃緊了神經(jīng)，時刻準(zhǔn)備著向前沖刺。

很顯然，那些白紙黑字的銷量數(shù)據(jù)擺在面前時，誰都很緊張。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，5月全國乘用車零售171.0萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長11.4%。從6月的周度銷量走勢來看，前兩周主要廠商的新車交付量均出現(xiàn)了下滑，似乎整月銷量的同比下滑，也將再次上演。

正因為這樣，當(dāng)國內(nèi)市場表現(xiàn)疲軟，這種情緒顯然將會被進(jìn)一步放大，讓行業(yè)不斷衍生出新的“內(nèi)卷”風(fēng)暴。這股風(fēng)暴不僅體現(xiàn)在價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)上，還延伸至企業(yè)間的口水戰(zhàn)以及網(wǎng)絡(luò)水軍的較量，令很多從業(yè)者非常反感。

一石激起千層浪，在市場的競爭中，面對內(nèi)卷的風(fēng)暴，跟與不跟就由不得任何人選擇，活下去才是唯一出路，由此也引發(fā)了更多的蝴蝶效應(yīng)。那么，究竟是誰，在行業(yè)苦尋出路時，卻率先引發(fā)了內(nèi)卷的漩渦，成為整個汽車圈的公敵，讓大家的思緒都變得愈發(fā)緊張。

針對這一現(xiàn)象和問題，汽車公社衛(wèi)金橋、天天汽車徐鋒、大眾侃車郭登禮以及汽研社賀球輝四位老師，再次齊聚在了《四車道》欄目，并就此展開了一場激烈討論。

中國車市到底在卷什么？事實上，從今年開始，各個車企已經(jīng)不只是在拼銷量，甚至還在拼流量。賀球輝老師表示：“當(dāng)市場的供需關(guān)系出現(xiàn)失衡，一些企業(yè)無法有效提升銷量，就開始玩流量。”

對于這樣的現(xiàn)象，衛(wèi)金橋老師也補(bǔ)充說道：“在北京車展上，我們看到了雷軍和小米在流量上的巨大反響，以及周鴻祎在車展期間也受到了很多媒體的關(guān)注。突然間，媒體好像都不關(guān)注車了，而是跟著這些流量人物。面對流量的效應(yīng)，例如長城和廣汽，也開始更看重流量。”

當(dāng)我們處于一個銷量增長乏力的背景之下，車企是否需要這么卷，又該怎么突圍。關(guān)于這樣的問題，衛(wèi)金橋老師認(rèn)為各大車企應(yīng)該保持克制，更應(yīng)該保持理性。

在如此內(nèi)卷的環(huán)境里，是誰開了個壞頭，成為了汽車圈的公敵。對此，徐鋒老師首先提了一個問題，如今大家都在卷，那么內(nèi)卷的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么。我們?nèi)绻懻撌钦l首先破壞了行業(yè)的規(guī)矩，那么有哪些規(guī)矩被破壞了。

他認(rèn)為，首先是車展已經(jīng)不再是媒體的主場，而是將媒體的目光吸引到品牌日、發(fā)布會等活動上，不再在車展上發(fā)布新車。第二，是服務(wù)，沒有建立正常的服務(wù)體系，甚至在服務(wù)體系還沒完全搭建完成的情況下，就開始新車的交付工作。

第三，是消費者對于企業(yè)的訴求未能被采納。第四，則是價格戰(zhàn)。第五，是輿論戰(zhàn)，這種情況并不是汽車圈里最先出現(xiàn)的，也是在其他行業(yè)興起之后，才引入中國車市。因此，他認(rèn)為汽車圈的公敵應(yīng)該是特斯拉，價格戰(zhàn)也是從特斯拉開始，之后有越來越多的車企開始效仿。

對此，賀球輝老師還認(rèn)為，“禍?zhǔn)住睉?yīng)該是以特斯拉為代表的新勢力品牌。這些品牌在市場的開拓過程中，推出了很多服務(wù)理念，例如預(yù)售制、各種新車的預(yù)定福利等等，這對于傳統(tǒng)車企來說很難接受，也不符合汽車行業(yè)在130多年的發(fā)展過程中所建立的市場機(jī)制。

事實上，車圈公敵并不是一個貶義詞。郭登禮老師說道：“公敵是一種能力，能在行業(yè)中成為翹楚，也是一種榮譽。”更重要的是，車企在“卷”的過程中，不能否定別人，不能貶低友商。

為什么越來越多的企業(yè)開始喊內(nèi)卷的口號，很大原因就是因為焦慮。傳統(tǒng)汽車行業(yè)比較焦慮，包袱也是比較重的，幾位老師表示。

伴隨著市場的發(fā)展，“卷”一定會引起良幣驅(qū)逐劣幣，當(dāng)然在初期也會伴隨著劣幣驅(qū)逐良幣，一些渾水摸魚的企業(yè)沒有被消費者識破。但從歷史發(fā)展的角度來看，最后一定是優(yōu)秀的企業(yè)得以留存。

因此，幾位老師在節(jié)目中也呼吁應(yīng)當(dāng)良性競爭，要陽光地卷、公平地卷、放開地卷，不要亂“黑”。并且，在“卷”的過程中，更能體現(xiàn)自主競爭的優(yōu)勢，也能加速中國車企國際化的進(jìn)程，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，讓更多優(yōu)秀的技術(shù)推向市場，普惠廣大消費者。

當(dāng)然，從頂層設(shè)計的角度，幾位老師也希望我們整個汽車工業(yè)協(xié)會能統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)企業(yè)之間的工作，并且也應(yīng)該推動反不正當(dāng)競爭相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)格落實，出臺一些相關(guān)政策。尤其是應(yīng)該制止像“500萬以內(nèi)最好”這樣的宣傳，對于那些夸大宣傳的企業(yè)，也應(yīng)當(dāng)予以處罰。

近幾年來，“卷”成為了揮之不去的主題元素。隨著中國市場的規(guī)模愈發(fā)趨于穩(wěn)定，牌桌上的人卻在增多，因此必然會產(chǎn)生內(nèi)卷的情況。但內(nèi)卷并不一定是壞事，變革與升級的機(jī)遇同樣存在。

毫無疑問，內(nèi)卷是中國車市快速發(fā)展的一個標(biāo)志性問題。在這個過程中，行業(yè)參與者應(yīng)該共同努力，以理性、合作的態(tài)度應(yīng)對內(nèi)卷，促進(jìn)中國汽車業(yè)向更高層次發(fā)展，共同建立一個良性競爭的市場格局。

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