2024年開年至今，中國汽車市場所發生的一切有多么令人恍惚，想必各大車企都有著自己的感受。但不用多說，無論是價格戰帶來的銷量陣痛，還是因行業轉型所致的無奈，身在其中的每一個人遠比想象中的要堅強的多。

而隨著國內市場趨于瘋狂，為求新的出路，說是“中國汽車出海”將成為行業緩解焦慮的又一解藥，我們更愿意相信，此舉或為全球汽車產業的往后發展注入主旋律。

遙想過去十年，中國汽車在國外所扮演的無非是廉價產品的角色。力帆、江淮，哪怕是奇瑞、吉利等大廠，能做的就是用足夠低的價格去取悅海外欠發達地區的用戶。和日系、德系車相比，除了價格低，毫無顯著優勢。

帶著和世界的差距，沒有人會覺得中國汽車有一天可以站到世界舞臺的核心。在現實面前，“正視差距”幾乎是外界能給到自主車商唯一的建議。

可是，汽車產業的發展始終是動態的。前一百年，發源于歐美的汽車工業總是令人難以超越。針對這一點，我們必須承認。但這并不意味，產業的緊箍會一如既往地扼殺新人的誕生。

現在，在新能源產業蓬勃發展的背景下，中國出產的汽車不再是低劣的代名詞，不僅是產業變遷給了我們機會，實則更是對于機遇的把握，以比亞迪為首的中國新能源車企真正做到了審時度勢。

從第三世界國家到中亞、俄羅斯等地，再到東南亞市場，借由產業發展的東風，中國汽車得以一步步擴張地盤的緣由不再是政策紅利給予的機會，有且僅有的是，由中國汽車展現出的十足韌性。

2022年9月，比亞迪曾宣布，其首個海外乘用車工廠會落地東南亞國家泰國；2023年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基。而眼下，時隔才一年多，該工廠的正式竣工，是比亞迪兌現承諾的開始，亦是中國汽車徹底撇開粗制濫造的新階段。

不打沒準備的仗

事實上，中國汽車對于海外市場的全方位渴望，由來已久。和歐美等地相比，或許東南亞市場的體量很難與之相提并論。可我們要知道，在有朝一日能和大眾、豐田掰一掰手腕以前，進軍東南亞顯然是最適合中國汽車學習世界法則的陣地。

于比亞迪來說，自從宣布完全為新能源車市而服務，銷量上的快速提升和用戶口碑上的積累，幾乎在以幾何倍數地向上增長，除了在說明比亞迪在行業轉型上搶先得到了市場認可之外，也很自然地在給它提出了新的要求。

出海簡單，但，“如何達成高質量的出海”終究是一個難題。在海外任何一個市場，要想完成對當地市場的適時洞察，要想對屬地消費形態有著清晰的認知，并不是我們可以自說自話的。作為在海外已經借商用車闖出一片天的比亞迪，想必更清楚其中的艱辛。

固然，因為歷史原因，泰國車市一向是日系車的天下。

本田、豐田、日產，以及五十鈴等品牌幾乎占據了本地9成以上的汽車市場。而得益于常年對泰國汽車消費的深度研究和定制，每當有外來派想要和日系車進行搏殺，其結果也可謂是毫無懸念。至今，包括大眾、現代在內的汽車巨頭都很難沖破日系車的防守，不就是因為沒能搞懂泰國用戶的真實需求嗎？

市場之固化，的確令人咋舌不已。然而，當世界車壇為新能源的發展破開了一個口子，我們可以篤定的卻是，倘若歐美市場會因新人的到來而分外緊張，那泰國乃至整個東南亞，并不會守舊到兩耳不聞窗外事。

甚至可以說，中國汽車在新能源產業中建起的話語權有多重，那么，像泰國這樣的新興市場對待中國汽車崛起的態度就會有多積極。

都說，沒有本地汽車工業的泰國不過是一個唯性價比而論的低級市場，看著日系車大殺四方，在成本控制上沒有優勢的車企就會失去與之一同競爭的底牌。

可稍早前，據數據統計顯示，泰國2023年乘用車和商用車的總銷量為775780輛，中國車企份額達到11%，增至上年的2.2倍。日系車市場份額下降約8個百分點至78%。

具體到品牌上，即便豐田依舊占據了泰國車市34%的市場份額，緊隨其后的五十鈴也堅守著自己的疆土。可兩者同比分別下滑8%和29%的態勢，更是無不在表明，原有的市場格局正在被外部力量扭轉出了裂痕。

比亞迪可以不是締造這一切的唯一勢力，但隨著比亞迪選擇將海外首家乘用車工廠敲定在泰國，舊時代被打破，幾成現實。

“從2023年1月至今，比亞迪累計18個月獲得了泰國純電動車的銷量冠軍，成為了泰國最暢銷的新能源汽車品牌。如今，在泰國，每賣出三輛純電動車中就有一輛是比亞迪的……”

竣工儀式上，身為比亞迪董事長的王傳福用很平靜的口氣再向我們傳遞著，比亞迪過去在泰國市場做出的成績，但身在現場的每一個人理應清楚，這短短一年有余的時間對于比亞迪意味著什么。

年產15萬輛，包含整車四大工藝和零部件供應，或是比亞迪泰國工廠所呈現的具體實力，可再往深處去看，無論是泰國政府給予的支持，還是當地消費者給出的評價，相信比亞迪和泰國的牽絆，不會是一次偶然的商業行為。

落地泰國，只是新的開始

比亞迪的今天，真的只是時代造就的嗎？

此時此刻，在泰國所發生的一切，或許是比亞迪作為中國車企進軍東南亞的又一次嘗試。但只要你熟悉比亞迪過去幾年在全球范圍內所布下的局，就一定能從中窺見，什么才是比亞迪在追求的東西。

中國汽車很需要改變自己在全球車市內的形象。在電動化給了我們彎道超車的機會時，這一簡單的目標就是所有中國車企在為之努力的。而后，所發生的也如我們遇見的那樣，中國汽車出海的核心終于從過去只要掙錢就行轉移到了將產業做大做強的層面上。

至于說，在這一階段中，比亞迪又是否做到了行業佼佼者呢？作為旁觀者，我能給出的答案就是，比亞迪所期待的從來都是厚積薄發，而不是對短期紅利的攫取。

和國內市場不同，對于任何一家中國車企而言，因地制宜的重要性總是不言而喻的。

現如今，我們看到了比亞迪的海外布局涵蓋了原料、供應鏈、充電服務等多個方面。建立起的經銷商網絡也觸及歐洲、美洲、亞洲、非洲等地區。但不用懷疑，從一開始，帶動當地上下游產業鏈的發展，從而獲得當地的認可和支持，都是比亞迪在考慮的事情。

2023年，比亞迪乘用車出口銷量達到了24.3萬輛，同比增長了337%。而今年上半年，比亞迪在海外市場的銷量更是已超過了20.3萬輛。很顯然，此番成績的獲得就是比亞迪先前所做的一切在源源不斷地向外釋放著能量。

基于這樣的理解，我們再回頭來推測比亞迪借由泰國工廠竣工想要達成的效果，亦是顯得何其清晰。

東南亞的汽車市場一直都有一個很顯著的特點，就是消費者對于車輛使用成本的考慮極度敏感。你看看那些由日系品牌所推出的屬地化產品，哪一個不是落后于全球市場更新換代的速度，只求機械上可以耐用一點，再耐用一點？哪一個不是基于實用主義而索性擯棄一切具有前瞻性的功能？

為立足東南亞市場，是選擇跟隨性的決策，將低價作為對抗日系車的方法？還是回頭將中國技術的先進性帶到此地？看似是一個很好回答的問題，但是，比亞迪選擇后者。

就像，走下泰國羅勇府工廠生產線的第一輛車是比亞迪海豚。表面上，車體小巧、使用便利是該車落地泰國的首要原因。然而，從該車能屢獲歐洲汽車大獎，到暢銷全球多個嚴苛的汽車市場，我想，相比快速占領市場，比亞迪想的更多將是，如何用技術先進性來取得民心。

如果在泰國，比亞迪可以始終在銷量榜上占據前列的同時，還能贏得不錯的市場口碑，這就預示著，從泰國輻射到整個東南亞，比亞迪會和從前的日系車一樣，改寫出一個屬于自己的歷史新篇章。

總得來說，2024年7月4日一定會載入中國汽車出海的史冊中。在可預見的未來，從此開拓出一條走向世界通路的比亞迪，可以為中國汽車如何真正站上世界舞臺的中央和豐田、大眾等掰一掰手握，直至觸及他們的死穴，做出示范。

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