月初幾天，歷來都是車企公布上月銷量的黃金期，這不，8月1日，多家車企就陸續公布了各自7月份的銷量數據。目前蓋世汽車統計到的數據顯示，作為下半年的“開局”月，不少車企7月份的市場表現都相當火熱，一些車企還刷新了自己的歷史銷量數據。

零跑汽車就是其中之一，7月零跑汽車再次交出了超2萬輛的月度交付量，持續刷新月銷記錄。

8月1日，零跑汽車公布了7月份的銷量數據，繼6月單月銷量首次突破了2萬臺大關之后，7月零跑汽車再接再厲，交付量達22,093臺，連創歷史新高，實現下半年火熱開局。1-7月零跑汽車累計交付108,789臺，憑借深厚的產品實力和技術優勢，站穩中國市場造車新勢力前三。

圖片來源：零跑汽車

當前的國內汽車市場上，極限內卷已經是不爭的事實，但也正是持續白熱化的競爭大環境，更加反襯出了零跑汽車持續刷新銷量記錄的十足含金量。對真正有實力的企業而言，競爭帶來的絕不僅僅只是壓力，還是推動企業不斷進步的強勁動力。

車企究竟該如何“卷”？

確實，當前的國內汽車市場，實在是太卷了。

卷價格、卷配置、卷榜單......，近期因為是否應該公布每周的銷量榜單，幾家車企業之間就進行了一場相當激烈的唇槍舌戰，成為行業新晉的熱門話題。炮轟者有之，認為這是非常低水平的“內卷”；反思者亦有之，大談公信力和品牌營銷之間的平衡關系。

恰逢此時，國家層面發出了一份公文。7月30日，中共中央政治局審議了《整治形式主義為基層減負若干規定》，其中提到“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”，被不少人視作是相關部門對當前車市現狀的一種回應。但其實，文件中也提到，要“強化市場優勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道”。很顯然，國家層面反對的是惡意競爭，市場優勝劣汰機制反而是被鼓勵的。

畢竟，只有讓真正有實力的企業去引領行業，才能推動行業的發展，促進產業的升級。零跑這個車圈“實在人”，就是這么干的。

為什么說零跑是新能源車企里的“實在人”呢？當一眾新能源品牌拿著外部買來的技術，秀所謂的“科技肌肉”時，零跑是堅持全域自研的少數派，真正做到了核心技術，掌握在自己手中；當其他品牌還在單純的卷性價比的時候，零跑提出了自己的品價比概念，消費者求而不得的物美價廉“美夢”，此刻照進了現實；在別人絞盡腦汁只為策劃一場營銷事件之際，零跑汽車攜手國際汽車巨頭Stellantis集團，打通了高效的國家化路線，還和瑪莎拉蒂一起，進行了底盤技術的超級調教。很顯然，和新勢力企業中盛行的浮夸風不同，務實、精準、穩健的風格，才是零跑汽車顯著的品牌特征，而也正是這樣的品牌特性，為零跑汽車的市場持續爆發，打下了堅實的基礎。

上市即熱銷的新車零跑C16就是最好的證明。6月28日，零跑C16正式投放市場，作為LEAP 3.0 技術架構下的旗艦車型，零跑 C16不僅搭載了行業領先的 “四葉草”中央集成電子電氣架構，還全系標配了高通SA8295P旗艦智艙芯片，搭載了擁有Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統，還有全域800V高壓碳化硅快充平臺......

C16；圖片來源：零跑汽車

就是這么一款軟、硬件配置，都堪稱是同級市場上“大滿貫”的中大型SUV，起售價只要15.58萬元，零跑C16成為新的車市“黑馬”，也就是順理成章的事情了。截至7月22日，C16上市首月的累計大定就突破了10000臺，新車不僅為零跑汽車帶來了高關注度，也成為零跑汽車市場攻堅的利器。據悉，7月零跑汽車單周全車系定單超過了7000臺的情況，不止出現過一次，刷新了零跑汽車的單周新高。

持續向上背后的邏輯是什么？

那么問題也來了，配置拉爆的前提下還能帶來如此有競爭力的售價，如何做到的呢？零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在零跑C16的上市發布會上，其實已經給出過答案。原因有三點，一是零跑堅持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件自己研發、自己制造，可以省出一部分成本空間；二是零跑始終堅持技術創新，優化設計，采用最有競爭優勢的解決方案；第三，零跑始終堅持以成本定價，把優化出來的利潤空間讓利給用戶。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明，圖片來源：零跑汽車

朱江明將零跑汽車類比為“車圈優衣庫”，零跑堅持的品牌理念就是，打造更高配置、更好品質、好而不貴的產品。

朱江明一直強調，優衣庫是自己學習的對像，而要將優衣庫模式復制到汽車制造行業，朱江明的解決方案是對汽車進行“祛魅”。朱江明表示：“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。

當汽車回歸了作為代步工具的初衷，很多看似棘手的產業難題，也就能迎刃而解了，重資產的汽車產業，也能玩轉“優衣庫模式”，打造出好而不貴的產品?！安还苡卸啻蟮恼T惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持，把汽車作為大眾消費品?！敝旖魅鐚嵳f。

當然，要做成這件事，還有一個關鍵的前提——雄厚的技術功底，而這一點，恰恰是零跑汽車最核心的競爭力。今年1月，零跑汽車首次以“公開課”的形式，發布了全域自研最新技術創新成果——LEAP3.0六大智能電動核心技術，為行業智能電動核心技術進步，提供了價值參考。也正是因為在電動化技術上的行業領先性，零跑汽車還實現了中國車企的一個創舉，成立了中國汽車行業首個反向合資公司——零跑國際合資公司。

在零跑國際合資公司中，零跑汽車扮演品牌和產品輸出的角色，Stellantis集團則提供了全球市場資源和影響力。這種模式不僅是中外汽車合作的新成果，更是中國汽車行業的一項創新，標志著中國汽車行業從“引進來”到“走出去”的轉變，同時也為中國汽車出海提供了創新模式和樣本案例。

日前，據外媒報道，Stellantis首席執行官唐唯實表示，首批零跑電動汽車正從中國發往歐洲，將于9月開始在當地銷售零跑T03和零跑C10。

零跑汽車C10和T03電動汽車在上海港；圖片來源：零跑汽車

按照零跑汽車的規劃，零跑T03和零跑C10是零跑國際的首發產品，后續三年，零跑每年至少還會推出一款新車在海外銷售。今年9月起，零跑國際將在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞等歐洲九國市場推出零跑車型。2024年年底，零跑國際還將在中東、非洲、亞太地區以及南美地區上市汽車產品。

此外值得一提的是，零跑汽車還和瑪莎拉蒂一起，針對零跑汽車在售產品進行了深度聯合調校。海外版本之外，國內版本亦將結合調校經驗持續優化體驗。據悉，雙方聯合調教的目的，不是把零跑汽車調教成賽車或者跑車，而是讓產品更具豪華感，實現舒適性和操控性的兼具。

結語：

自研可控的領先技術、高品價比產品、穩健務實的經營理念等，共同鑄就了零跑汽車決勝市場的戰略護城河，讓零跑汽車在全面開卷的大環境下，也能不斷刷新市場佳績。

截至7月上旬，零跑已實現累計交付40萬臺的市場突破。接下來，只要繼續保持當前的市場態勢，在2024年加速完成累計50萬臺交付量的目標，對零跑汽車而言，會是水到渠成的事情。

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