雖然時(shí)間已來到8月，全球新能源市場的兩大巨頭——比亞迪和特斯拉也早已交出了上半年答卷，分別為160.7萬輛和83.8萬輛，但日前EV-Volumes統(tǒng)計(jì)的6月和上半年全球新能源市場暢銷車型和熱門品牌榜單才出爐。

數(shù)據(jù)顯示，上半年全球新能源輕型車（包含乘用車和皮卡）共售出717.0萬輛，同比增長23%。其中，6月銷量為145.3萬輛，這是該細(xì)分領(lǐng)域有史以來第二高的成績，僅次于去年12月的155.7萬輛，可同比增幅只有15%。

上半年和6月的增幅會(huì)存在較大的差距，是因?yàn)殡S著對(duì)比基數(shù)的不斷增長，體量最大的單一市場中國增速逐漸放緩，同時(shí)歐美電動(dòng)車市場亦逐漸降溫，尤其是6月后兩者雙走跌，分別同比下跌5%和3.8%，直接導(dǎo)致當(dāng)月全球的增幅明顯收窄。    

值得一提的是，6月全球新能源輕型車市場中的純電只同比增長4%，而插混則達(dá)到41%，這意味著插混正逐漸取代前者成為該細(xì)分市場增長的主要?jiǎng)恿Α?/span>

 小米SU7首次上榜

回到暢銷車型榜單，時(shí)隔整整一年，特斯拉Model Y和Model 3終于再次將全球新能源市場車型銷量月度冠亞軍頭銜同時(shí)收入囊中。6月這兩者的12.0萬輛和6.5萬輛均是各自今年內(nèi)的最好表現(xiàn)，但可惜的是與去年同期相比，依舊分別下跌9.9%和5.2%。

這一成績的背后是，除了季度末是特斯拉的交付高峰期，還因?yàn)槊鎸?duì)銷量的連續(xù)下滑，二季度特斯拉在多個(gè)區(qū)域市場都開始以價(jià)換量。比如，5月特斯拉在國內(nèi)推出限時(shí)金融置換政策，6月該優(yōu)惠政策繼續(xù)實(shí)施，因此，這兩個(gè)月Model 3的國內(nèi)銷量連續(xù)走高，分別達(dá)到1.5萬輛和1.8萬輛。

接下來就是比亞迪軍團(tuán)。

依次來看，6月 比亞迪宋雖被擠至第三，但銷量依舊穩(wěn)定在6萬輛，而且上半年宋的總銷量達(dá)到32.5萬輛，比Model 3多約8萬輛，如此大的差距后者幾乎不太可能在年底實(shí)現(xiàn)反超。

可能是由于起售價(jià)為9.98萬元的秦L DM-i搶走了部分潛在客戶，6月秦Plus的銷量減少了近萬輛至4.0萬輛。這樣一來，今年全球新能源年度車型季軍席位歸屬的不確定性就增加了。今年上半年秦Plus和Model 3的銷量分別為24.5萬輛和22.2萬輛，下半年它們之間的爭奪戰(zhàn)會(huì)更加激烈。

至于秦L在首個(gè)完整銷售月就達(dá)到1.8萬輛，并以此第一次上榜就直接占據(jù)該細(xì)分領(lǐng)域的十強(qiáng)的席位，令人十分驚喜。

與此同時(shí)，海鷗的銷量則繼續(xù)攀升，6月已來到3.8萬輛，元Plus也保持在3.2萬輛的高水平。

作為6月車型銷量十強(qiáng)中唯一的非特斯拉非比亞迪車型，理想L6的實(shí)力也不容小覷，繼5月以1.3萬輛初次上榜之后，6月銷量近乎翻番，增加至2.4萬輛，名次也直接大步躍進(jìn)至第7。

要知道，除了比亞迪和特斯拉，今年內(nèi)只有問界M7和理想L6月銷量超過2萬輛，前者曾在1月和2月連續(xù)達(dá)到2萬輛以上。未來一段時(shí)間里，這應(yīng)該會(huì)成為理想L6的常態(tài)，這也表示很快它就會(huì)出現(xiàn)在累計(jì)榜單中。

緊隨著理想L6身后的又是3款比亞迪的車型，依次分別是驅(qū)逐艦05、漢和秦L。

6月榜單后半部分的第一個(gè)車型就是前面提到的問界M7。隨著2月底同門問界M9開始大批量交付，工廠產(chǎn)能優(yōu)先排產(chǎn)后者，導(dǎo)致4月和5月問界M7沒能再次出現(xiàn)在暢銷車型中，但依靠產(chǎn)能的增加，6月其終于以1.8萬輛再次回歸，上半年也憑借10.7萬輛排名第8。

由于大量積累訂單仍需交付，6月問界M9銷量依舊達(dá)到1.7萬輛，只是沒能位列十強(qiáng)，排名下滑至第15，在累計(jì)榜單的名次則前進(jìn)一位至第19。

當(dāng)然，6月榜單中還十分吸引人注意力是小米SU7。自從3月底正式上市，小米SU7就在國內(nèi)汽車圈引起了巨大的反響，收獲了超過10萬輛的訂單，6月依靠1.4萬輛也得以躋身全球新能源暢銷車型之列，接下來它亦將成為榜單中的“?？汀?。

這也讓人不禁好奇，年底時(shí)它是否會(huì)出現(xiàn)在年度車型的榜單中？讓我們拭目以待。

 特斯拉的榮譽(yù)之戰(zhàn)

再從品牌榜單來看，6月比亞迪再次以超過10萬輛的巨大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先特斯拉。

2022年下半年起，季度末交付高峰期的特斯拉就開始落后于比亞迪，而且隨著比亞迪產(chǎn)品矩陣的豐富和海外市場的快速擴(kuò)張，這兩者之間的差距不斷擴(kuò)大。

根據(jù)兩家官方公布的數(shù)據(jù)，上半年比亞迪的純電銷量為72.6萬輛，特斯拉則為83.8萬輛，目前后者仍能全球純電市場銷冠自居，但不久后比亞迪應(yīng)該就會(huì)取而代之。或許，今年底這一幕就會(huì)發(fā)生。

近一年來，特斯拉在各大市場的表現(xiàn)都有些不盡如人意，導(dǎo)致其全球銷量也停滯不前。

今年二季度，盡管特斯拉已在多個(gè)區(qū)域市場以價(jià)換量，可6月其銷量還是只有19.4萬輛，這已經(jīng)是它連續(xù)第4個(gè)季度在交付高峰期低于20萬輛，而二季度的總銷量也只有43.3萬輛，落后于去年同期的46.2萬輛。今年上半年，特斯拉銷量也同比下跌約6%。

因此今年下半年的表現(xiàn)就顯得尤為重要，這會(huì)直接決定今年全年特斯拉能否繼續(xù)保持正增長。為此，特斯拉也確實(shí)“出手”了，比如7月起在國內(nèi)購買國產(chǎn)Model 3和ModelY可享受1~5年0息和低息的全新優(yōu)惠購車政策，目前活動(dòng)期限已延長至8月底。

這表示，2024年特斯拉需要捍衛(wèi)的不僅是全球純電市場的冠軍之位，而且還需要守住自己持續(xù)數(shù)年的增長態(tài)勢(shì)。

緊跟兩大巨頭之后的還是寶馬，6月寶馬再次沖上5萬輛，連續(xù)第4個(gè)月躋身三甲，這讓其今年上半年的總銷量已經(jīng)達(dá)到26.7萬輛，領(lǐng)先身后的五菱超過5萬輛。

這意味著，今年寶馬或許還能再次摘得年度品牌季軍頭銜，但是也不敢百分百確定。

因?yàn)殡S著理想L6的上市和交付，理想的銷量正在快速攀升，6月5.0萬輛，日前出爐的7月數(shù)據(jù)也穩(wěn)定在5.1萬輛。只要接下來一直保持在5萬輛以上的水平，或許能有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲。

在理想高歌猛進(jìn)的同時(shí)，上半年銷量略微領(lǐng)先的五菱境況卻異常艱難，海鷗的出現(xiàn)讓宏光MINIEV和繽果很受傷，6月這兩大走量車型均沒能出現(xiàn)在暢銷車型榜單中。這讓6月五菱的銷量僅收于3.0萬輛，創(chuàng)下近一年的最差表現(xiàn)，在品牌榜單中也被擠出前十。

此外，還值得關(guān)注的是蔚來、極氪、零跑和奇瑞。

繼5月回到2萬輛以上之后，依靠ET5系列和ES6的出色表現(xiàn)，6月蔚來收獲了上市以來的最好成績2.1萬輛，進(jìn)而使得它以8.8萬輛第一次在今年的品牌累計(jì)榜單中擁有一席之地。

得益于極氪001銷量持續(xù)增加，6月極氪首次跨過2萬輛的門檻。而在零跑C11和零跑C10的共同努力之下，6月零跑也取得了首個(gè)超2萬輛的月度成績。

而今年內(nèi)雖只有風(fēng)云A8 PHEV曾在2月上榜，但奇瑞卻以8.7萬輛在上半年品牌累計(jì)榜單中出現(xiàn)。奇瑞和蔚來的雙雙上榜，讓今年上半年品牌榜單里的自主品牌數(shù)量增加至11個(gè)，這應(yīng)該是近年來中國品牌數(shù)量最多的一次。

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