根據蓋世汽車研究院預測數據分析,2024年上半年,南北豐田累計銷量64.5萬輛,同比下滑20.6%。其中廣汽豐田銷售33.6萬輛,同比下跌25.8%,一汽豐田銷售30.9萬輛,同比下跌14%。僅緊湊型SUV整體同比上升,其余各級別都出現了不同程度的下滑。具體而言,A0級中轎車和SUV下滑幅度超80%;A級轎車中的卡羅拉和雷凌,B級轎車中的凱美瑞和亞洲龍,同比跌幅超40%。
從不同動力類型市場份額表現來看,不論是南北豐田整體,還是一汽豐田、廣汽豐田獨立分析,傳統燃油車(ICE)依舊占據主導地位,混合動力車(FHEV)作為向新能源過渡的重要橋梁,亦占據顯著份額;相比之下,純電動車(BEV)與插電混動車(PHEV)僅占不到10%的市場份額。
從南北豐田2020-2024上半年銷量數據來看,2020年至2022年間,一汽豐田與廣汽豐田的銷量均實現了穩步增長,而2022年后,兩者銷量皆出現一定程度的下滑。蓋世汽車研究院分析,南北豐田銷量下滑的背后,隱藏著市場轉型與競爭加劇的雙重挑戰。
首先,電動化轉型步伐滯后成為制約其發展的首要因素。相較于市場上迅速崛起的新能源汽車勢力,南北豐田在新能源領域的布局稍顯遲緩,產品線未能及時跟上市場需求的變化步伐。數據揭示,廣汽豐田新能源占比不足1%,一汽豐田也僅為7.8%,遠低于整體市場新能源滲透率的39.2%。
其次,價格戰的烽煙四起,讓南北豐田承受著前所未有的市場壓力。近年來,隨著國內汽車市場的成熟與開放,自主品牌憑借靈活的策略與較高的性價比優勢,紛紛挑起價格競爭,豐田亦不得不被動應戰,利潤空間被不斷壓縮,銷量自然受到波及。
再者,自主新能源品牌的異軍突起,對南北豐田的傳統市場構成了直接威脅。這些新興力量憑借早期的產品布局和完善的產品線,推出高性價比新能源車型,更能精準捕捉消費者需求,逐漸蠶食了包括南北豐田在內的合資品牌市場份額。
綜上所述,南北豐田亟需加快電動化進程,優化產品結構,提升新能源車比重;同時,需創新市場策略,強化品牌價值與服務體驗,以更靈活的姿態應對日益激烈的市場競爭,方能穩固市場地位,重拾增長動力。
來源:第一電動網
作者:蓋世汽車
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