悉數(shù)最近中國車市的大新聞，莫過于BBA先后宣布將全面退出“價格戰(zhàn)”。 

至于根本目的，還是為了一定程度上緩解旗下經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，并試圖通過此舉重新維系自身豪華品牌的調(diào)性。

也恰恰基于這樣的背景，有一種聲音正在中國車市變得愈發(fā)猛烈：“人家考慮清楚不陪你玩命了，結(jié)果只剩自主品牌相互殘殺，究竟誰更理智、誰更上頭，可以說一目了然。”

對于上述觀點(diǎn)，試圖反駁道：“或許是它們想多了，選擇退出只能變相證明BBA要開始舍棄份額確保利潤，不能到頭來錢沒賺到銷量還大幅下滑。至于價格戰(zhàn)打不打、怎么打、何時結(jié)束，主動權(quán)早已不在它們手中?！?/span>

順勢，將視角放的更大，縱觀上半年的豪華車市場，自主品牌給予BBA的猛攻，已經(jīng)讓三家德國車企感到愈發(fā)壓力山大。而類似沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克般的“二線選手”，處境則更為糟糕。

那么，誰又是帶頭沖鋒的“佼佼者”？

站在各種各樣的角度，相信每個人都有不同的答案。就我來說，會把選票投給以“新豪華”自居的——騰勢汽車。因?yàn)榻衲隉o論從銷量輸出層面，還是產(chǎn)品推新層面，包括品牌勢能層面，其都展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競爭力。

殊不知，就在本周，通過一場含金量滿滿的發(fā)布會，騰勢讓我們再次感受到了朝著BBA、朝著所有合資豪華品牌宣戰(zhàn)的決心，而正式開啟預(yù)售的 騰勢Z9GT，則是其底氣的絕對來源。

看懂“易三方”的含金量

許多時候，總在思考一個問題，你說BBA為什么能夠在傳統(tǒng)燃油車時代的豪華市場，牢牢掌握著絕對主動權(quán)？是品牌歷史足夠悠久？是產(chǎn)品矩陣足夠豐富？還是抓住了潛客的消費(fèi)心理？

不可否認(rèn)，上述幾點(diǎn)的確占據(jù)了一部分原因。

相比之下，更大的決定性要素，還是擁有領(lǐng)先技術(shù)的加持。換言之，對于任何一個豪華品牌來說，技術(shù)永遠(yuǎn)是它能夠脫穎而出的關(guān)鍵。

到了智能電動車時代，類似的生存法則同樣適用。

由此反觀主打“新豪華”的騰勢，發(fā)布會上，依托比亞迪集團(tuán)超級強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，背靠比亞迪集團(tuán)儲備豐厚的技術(shù)魚池，其率先拿出的“易三方整車智能控制技術(shù)平臺”，無疑再次震撼了整個行業(yè)

具體來看，“易三方”基于璇璣架構(gòu)打造，圍繞三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向融合控制，結(jié)合整車感知、規(guī)控、執(zhí)行，創(chuàng)造出前所未有的汽車動力學(xué)行駛軌跡。

而將視線進(jìn)一步聚焦，“易三方”作為整車智能理念下的產(chǎn)物，是全新進(jìn)化的智電融合技術(shù)平臺，真正做到了感知、規(guī)控、執(zhí)行的全鏈路融會貫通。

通過整車的軟硬傳感，結(jié)合中央大腦及 AI 大數(shù)據(jù)模型，賦能給這套全球首創(chuàng)的整車智能控制先進(jìn)執(zhí)行架構(gòu)，真正做到了所謂的“知行合一”。

動力架構(gòu)方面，“易三方”兼容插混平臺和純電平臺，深度融合了第五代 DM 技術(shù)、e 平臺 3.0 Evo、易四方等頂尖技術(shù)的優(yōu)勢。

實(shí)現(xiàn)了所有系統(tǒng)的完全自主研發(fā)。在插混平臺上，搭載了全新研發(fā)的插混專用發(fā)動機(jī)、高效EHS電混系統(tǒng)以及全球首創(chuàng)的插混CTB架構(gòu)；在動力方面，“易三方”可助力整車實(shí)現(xiàn)綜合馬力接近1000匹，實(shí)現(xiàn)3秒級的百公里加速。

控制架構(gòu)方面，“易三方”通過三電機(jī)分布式獨(dú)立驅(qū)動可以給予整車更多的控制自由度，增加動力分配的靈活性，能夠基于整車動力需求的最優(yōu)分配，以及輪胎附著狀態(tài)的具體情況，實(shí)時精準(zhǔn)調(diào)節(jié)各個電機(jī)的扭矩分配，提高整車的安全性和穩(wěn)定性。

與此同時，后雙電機(jī)扭矩主動控制的能力可與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行配合，通過融合控制演繹出三電機(jī)超級進(jìn)化的形態(tài)，賦予了整車更多控制能力，實(shí)現(xiàn) 1+1 大于 2 的結(jié)果，可創(chuàng)造性地調(diào)控車輛行駛軌跡，實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭、易三方泊車等功能。

整車智能架構(gòu)方面，“易三方”基于一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈，通過智電融合技術(shù)來感知信息、規(guī)控決策和執(zhí)行。

首先通過毫米波雷達(dá)、高精度激光雷達(dá)等傳感器，來識別周圍的礙物風(fēng)險，然后通過“中央大腦”進(jìn)行智駕運(yùn)算并做出決策，最后在“中央大腦”的指令下，三電機(jī)和后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合，精確執(zhí)行指令，實(shí)現(xiàn)敏捷度和準(zhǔn)確度極高的避障能力，做到電動化與智能化的高效融合。

也恰恰基于這樣的背景，超靈動、超智慧、超安全、超澎湃，成為了“易三方”身上最大的特質(zhì)。當(dāng)然，看到這里，肯定會有讀者好奇，“到了具體的落地層面，該平臺究竟又能實(shí)現(xiàn)怎樣的核心功能？”

首先，便是極致轉(zhuǎn)向。

在車輛轉(zhuǎn)向時，最大后輪轉(zhuǎn)角可達(dá)雙向20°，使轉(zhuǎn)彎直徑減小約2m，同時在三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動技術(shù)的加持下，整體轉(zhuǎn)彎直徑可再減少0.5m，整體轉(zhuǎn)彎直徑共減少2.5m，從而輔助車輛平穩(wěn)完成轉(zhuǎn)彎、掉頭及泊車等任務(wù)，使D級車擁有A0級車的靈活性。

其次，圓規(guī)掉頭。

結(jié)合制動、扭矩矢量控制和后輪轉(zhuǎn)向，通過鎖死前軸支點(diǎn)輪，并對后軸左右兩側(cè)車輪施加不同方向的力矩，從而實(shí)現(xiàn)車輛以支點(diǎn)輪為圓心，極限轉(zhuǎn)彎掉頭，完成在高附著路面上繞任意前輪定輪旋轉(zhuǎn)0-360的效果。

再者，易三方泊車。

全球首創(chuàng)智電融合功能，基于整車深度融合感知、圓規(guī)掉頭技術(shù)，結(jié)合三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動的能力，利用圖像視覺融合、高精定位的規(guī)控算法，幫助用戶在極限側(cè)方、極限斷頭路等極限場景中輕松泊入，全棧自研路徑規(guī)劃，極大縮短泊車時間，泊車效率提升65%。

另外，類似低附路面增穩(wěn)、智能蟹行、高速爆胎穩(wěn)定控制、內(nèi)八制動增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定、雷達(dá)主動避讓等核心功能，同樣令大家真真切切能夠感受“易三方”的含金量。

“它的出現(xiàn)顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的電氣化和智能化定義，使騰勢成為行業(yè)內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)整車智能控制技術(shù)平臺量產(chǎn)的汽車品牌。而這些前沿技術(shù)融合創(chuàng)新，不僅引領(lǐng)了整個新能源行業(yè)發(fā)展，更向世界彰顯了中國品牌的技術(shù)研發(fā)能力，為消費(fèi)者帶來超越想象的體驗(yàn)?！?/span>

在我眼中，上述一段話并不是盲目自嗨，而是“易三方”肩負(fù)的使命。不吹不黑，從目前起其展現(xiàn)出的綜合競爭力來看，無疑非常完美的做到了。

總之，借用比亞迪董事長王傳福的一句話：“技術(shù)讓騰勢更騰勢。”

來自Z9雙旗艦的底氣

“易三方”很強(qiáng)，但騰勢想朝著BBA、朝著所有合資豪華品牌宣戰(zhàn)，光有技術(shù)層面的助力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

更直白來講，粗壯的枝干固然重要，結(jié)出的碩果同樣不能拉胯。好在，十分慶幸的是，身為發(fā)布會上的另一位主角，騰勢Z9GT沒有令人失望，甚至可以說表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

順勢，想要問大家，“你覺得能夠讓消費(fèi)者掏出真金白銀買單，一輛豪華車究竟需要哪些特質(zhì)？”

其一，在這個顏值即正義的時代，肯定是要足夠的高級與好看。

反觀騰勢Z9GT的整體造型設(shè)計(jì)，無疑將上述兩個詞闡述的淋漓盡致。作為騰勢全新設(shè)計(jì)理念“Elegance in motion”的首款產(chǎn)品，其外觀由艾格領(lǐng)銜傾力打造，完美融合東西方設(shè)計(jì)美學(xué)，以優(yōu)雅的氣質(zhì)與動靜皆宜的美感，正式開啟GT美學(xué)新紀(jì)元。

內(nèi)飾方面，騰勢Z9GT也顯得十分大氣與充滿質(zhì)感，在兼顧一定運(yùn)動性月科技性的基礎(chǔ)上，最大限度的保留了豪華氣息。

整車尺寸，騰勢Z9GT長、寬、高分別為5180/5195mm、1990mm、1480/1500mm，軸距達(dá)到了3125mm，可以說較為的修長、比例絕佳，并順理成章的進(jìn)入到“D級車”陣營。

其二，必須配置拉滿。

關(guān)于這一點(diǎn)，恰恰因?yàn)橛辛松弦欢翁峒啊耙兹健钡募映?，騰勢Z9GT徹徹底底武裝到了牙齒。從動力系統(tǒng)，到底盤結(jié)構(gòu)，到舒適性功能，到智艙與智駕，幾乎沒有任何的短板。

但凡你能想到的功能，騰勢Z9GT都盡量滿足你。無論里子，還是面子，挑不出太大的毛病。至于什么圓規(guī)掉頭、易三方泊車等等“黑科技”，更是手拿把攥，讓用戶時時刻刻感受到從未有過的體驗(yàn)。

其三，滿足潛客情緒價值。

必須承認(rèn)的是，買豪華車與買家用車的邏輯并不相同，有時候需要一些沖動消費(fèi)。對于主機(jī)廠而言，往往一則動人的品牌故事，一句精準(zhǔn)的營銷話術(shù)，就能促成一張實(shí)打?qū)嵉挠唵巍?/span>

由此回看本周的發(fā)布會，率先登臺的王傳福，儼然用最老練的手法，娓娓道來著騰勢的過去、現(xiàn)在與將來，一路走來有多么的不易，又在中國豪華市場留下了多么濃墨重彩的一筆。

在他的引導(dǎo)下，騰勢Z9GT所帶來的情緒價值，瞬間上升到一個新高度，而這也是一輛豪華車?yán)響?yīng)具有的特質(zhì)。

其四，價格足夠誠意滿滿。 

談了那么多，買車最終看的還是售價是否給力，尤其是在中國車市卷到如此境地的大背景下。而騰勢Z9GT全系預(yù)售價33.98萬元-41.98萬元，推出插混與純電共計(jì)5個版本車型，直接令大家沒辦法拒絕。

畢竟，之前外界普遍預(yù)測其預(yù)售價最低也得38萬元起步。

另外，發(fā)布會上今天文章的主角還祭出了一枚“大彩蛋”。之前保密工作十分到位的三廂版騰勢Z9突然登臺亮相，并宣布與GT版一起開始“同價預(yù)售”。這樣攻勢兇猛的組合拳，除了引發(fā)現(xiàn)場的陣陣歡呼，還有因?yàn)橥瑫r下單太多直接“崩潰”的官方APP。

況且，不要忘記，33.98萬元-41.98萬元還只是預(yù)售價格，按照目前這家車企祭出的野心來看，正式上市時并非沒有繼續(xù)下調(diào)的概率。

至此，最后一個問題，也是今天文章的標(biāo)題：“宣戰(zhàn)BBA，或者說宣戰(zhàn)所有合資豪華品牌，騰勢憑什么？”

答案，顯而易見。

憑的正是“易三方”的大殺四方，憑的正是Z9雙旗艦的不可阻擋，憑的正是比亞迪集團(tuán)的鼎力相助，憑的正是新賽道有新的玩法與規(guī)則，憑的正是國人對于外國車企的盲目崇拜正在消失……

總之，愈發(fā)堅(jiān)信，有了這樣“佼佼者”的拼命狂奔，BBA終將會被拉下神壇，合資豪華品牌躺著賺錢的日子終將會過去。

我們一定會實(shí)現(xiàn)那個偉大愿景：“中國豪華品牌一起向世界騰勢?！?/span>

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