“小米汽車每臺虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？放在以前叫傾銷。”

日前，這段話在網上廣為流傳。當然，具體事情這里就贅述了。不過我們可以看看小米汽車2024年二季度的財報，如果仔細分析的話，可比罵人有意思多了。

“智能電動汽車等創新業務收入64億元，其中智能電動汽車收入62億元。單季度累計交付SU7系列新車27307輛。截至報告期末，小米汽車整體毛利率為15.4%。”

以上這些數據基本上已經被行業分析透徹了，但有一個數據，大家可能沒有什么概念，就是毛利率。作為對比，我們放一組新能源車企的相關數據：

特斯拉2021-2023年汽車毛利率分別為25.3%、25.6%、18.2%；

比亞迪2021-2023年汽車毛利率分別為17.39%、20.39%、23.02%；

理想汽車2021-2023年汽車毛利率分別為20.6%、19.1%、21.5%；

蔚來汽車2021-2023年汽車毛利率分別為20.1%、13.7%、9.5%；

小鵬汽車2021-2023年汽車毛利率分別為11.5%、9.4%、-1.6%；

理想汽車2024年二季度毛利率為21.8%、小鵬汽車2024年二季度毛利率為14%、蔚來汽車2024年二季度毛利率預估為10%以上。

毛利率是毛利與銷售收入或營業收入的百分比，毛利率越高的話，說明該公司的盈利能力越強企業的利潤越大，也說明企業的產品具有較好的競爭力。

從以上車企的整體毛利率水平來看，15.4%的毛利率無疑是一個相對較高的數字。新能源汽車行業面臨著原材料成本上升、技術研發投入大、市場競爭激烈等多重挑戰，因此，能夠保持較高毛利率的企業通常具有出色的成本控制能力、市場定價策略以及產品競爭力。

小米汽車作為新進入者，能夠在短時間內實現如此高的毛利率，充分展示了其在這些方面的實力。而能夠在如此短的時間內實現與行業領先者相近甚至更高的毛利率，這無疑是一個不錯的成就。

之所以能夠實現如此優秀的毛利率，可能得益于小米汽車在供應鏈管理、成本控制、產品定價以及市場定位等方面的有效策略。此外，小米汽車在智能化、電動化以及用戶服務等方面的創新也可能為其帶來了額外的競爭優勢，從而支撐了較高的毛利率水平。

很多人說，比起小米汽車2024年二季度汽車毛利率為15.4%這一成績，行業其實更想探究的是，在華為主導下的鴻蒙智行能否在保持技術創新的同時，實現良好的成本控制和市場定價，從而交出一份令人滿意的毛利率成績單。

當然，這可能還是有點難度的。畢竟，鴻蒙智行與小米汽車雖然同處智能網聯汽車領域，但兩者的發展路徑和市場定位可能有所不同。所以，兩者并不是太好比較。不過，有兩款車倒可以比一比。

一款是起售價不超過13.59萬元的 小鵬MONA M03，另外一款是預售價格為70萬元的阿維塔012。

雖然這兩款車暫時還沒有明確的銷量數據，但它們無疑都是中國智能電動汽車領域的兩個極端且杰出代表。

首先是，這兩款車的價格差異巨大，一個走的是全民普及路線，致力于將智能電動汽車帶給更廣泛的消費群體；另一個則走的是獨有尊享路線，專注于為追求高端品質和獨特體驗的消費者提供奢華的智能電動汽車。

這種價格的巨大差異，深刻地揭示了中國車市的多樣性和復雜性。

小鵬MONA M03以其親民的價格和出色的性價比，吸引了大量關注智能電動汽車但預算有限的消費者。

它代表了中國智能電動汽車市場中的一股重要力量，即通過技術創新和成本控制，努力推動智能電動汽車的普及化。這款車的出現，不僅證明了低價并不意味著低質，也展示了中國智能電動汽車市場在滿足不同層次消費者需求方面的強大潛力和決心。

而阿維塔012則以其高昂的預售價格和奢華的配置，彰顯了中國智能電動汽車市場的另一極。

它代表了那些追求極致品質、獨特體驗和高端品牌形象的消費者。阿維塔012的推出，證明了中國車市中高端智能電動汽車市場的存在和潛力，也展示了中國品牌在高端汽車市場中的競爭力和創新精神。

這兩款車的價格差異和定位不同，實際上是中國車市多樣性的一個縮影。中國車市作為一個龐大而復雜的市場，涵蓋了從低端到高端、從傳統燃油車到智能電動汽車的廣泛產品線。

這種多樣性不僅體現在產品價格和品牌定位上，還體現在技術、市場策略、消費者需求等多個方面。正是這種多樣性，使得中國車市充滿了活力和創新，也為消費者提供了更多選擇和更好的用車體驗。

因此，小鵬MONA M03和阿維塔012雖然價格相差懸殊，但它們都是中國智能電動汽車市場的重要組成部分。它們各自以獨特的方式展示了中國智能電動汽車市場的魅力和潛力，也共同見證了中國車市的多樣性和繁榮。

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