作者序：作者在2024年的成都國際汽車展覽會上靜態(tài)觀察了全球多個展出的車型，與車企管理者/銷售大使做了詳細的交流，感嘆中國車企，“咱們領先了！”，無論單個車型實現(xiàn)的客戶功能和客戶體驗、外觀造型、數(shù)字化和智能化、品質，還是車型價格（成本），真正做到了“全面領先”。文中圖片均為作者親自拍攝。

圖1 鴻蒙智行的問界M7

造型領域

回顧過去的20年，中國汽車常被客戶詬病的就是造型，尤其是外觀方面的造型，而近5年來，中國汽車的造型可謂百花齊放、蒸蒸日上，領導汽車造型時代潮流：

圖2 小米 SU7

圖3 上汽名爵 Cyberster（敞篷）

圖4 哪吒GT

圖5 魏牌藍山

圖6小鵬NOMA M03

圖7 鴻蒙智行問界M9

整車側圍、前后線條、車燈的布局和勾勒的曲線，充分體現(xiàn)中國車企造型師們的想象力、創(chuàng)新智慧；在車型的細節(jié)上，內外飾的精雕細琢，無處不在：

圖8 小米SU7的輪胎和翼子板造型

例如小米SU7的輪轂造型，5幅梯形、20寸低邊輪胎，在加上向后壓低的翼子板，充分表達了“運動、時尚”風格；

圖9 魏牌藍色的扶手箱

魏牌藍山的扶手箱，扶手面長度平行直至手腕、非常舒適，蝶式扶手箱蓋板、手機大功率無線充電、關閉式收納盒（俗稱為”面包盒“），配上一條亞光鍍鉻飾條，這個扶手箱堪稱”幾乎完美“；

圖10 哪吒GT左前門

哪吒GT無框左前門內飾采用三色包覆，配以三處亞光鍍鉻亮條，非常有視覺沖擊，PU包覆，觸感柔和舒適。

數(shù)字化、智能化領域

這個領域是中國車企的“傳統(tǒng)強項”，從“簡單”的語音控制、人機操作界面（HMI），到主機操作系統(tǒng)（比如鴻蒙操作系統(tǒng)HarmonyOS）、智能座艙，智能輔助駕駛（至未來的自動駕駛），均走在世界前列：

圖11 鴻蒙智行問界M7的車機操作系統(tǒng)“鴻蒙：HarmonyOS”

圖12 鴻蒙智行問界M7設置座椅通風（非常好的客戶功能）

圖13鴻蒙智行問界M7設置智能輔助駕駛功能

品質領域：

這里作者做了細節(jié)觀察，無論車身的縫隙、平行度，還是使用的材料和材質，甚至噴涂車身的表面光潔度（“橘皮現(xiàn)象”，色差，平面度等），對比5年前，中國車企的各車型都實現(xiàn)了一個“跨越“，品質大幅度提升，完全可以”平視“BBA。

圖14 小米SU7的儀表板和方向盤

小米SU7的儀表板雙縫線的間隔和平行度、中控臺（middle console）面板、箱體的吻合度，“一氣呵成“；

圖15 鴻蒙智行問界M7的后排座椅

鴻蒙智行問界M7的后排座椅，包覆打上細密、均勻的通風微孔，一個小女孩也在觸摸、試坐；

圖16 零跑C10的左前門

零跑C10的左前門，從內飾板的表面包覆、飾板本體、飾條至與門鈑金的裝配，密封條，觸摸和視覺的品質都“在線“；

圖17 鴻蒙智行問界M7的后備箱

甚至不常令人關注的后備箱：不銹鋼防擦掛鈑金、后備箱地毯、維修工具箱拉手、12V充電插口，精致、整潔、實用。

最后，分享一下作者參觀2024成都車展后的印象：完全呈現(xiàn)“冰火兩重天“的景象

中國車企展臺多是人山人海，日企展臺人流稀少：

未來發(fā)展預測

作者的一位法國同事今年開春時曾經(jīng)微信問我：

”what is your opinion for the future of the cars industry knowing that China entered very strongly into it with very high quality EV cars,  will European cars manufacturers able to survive and face this competition? Or they will disappear ?   Please take your time and answer me only when you have the time，thanks“ （您對汽車行業(yè)的未來有何看法？中國以其高質量的電動汽車強勢進入汽車行業(yè)，歐洲汽車制造商能否在競爭中生存下來？還是會消失？  請不要著急，有時間再回答我。謝謝）

我的回答是：

” To your question about european carmakers, my prognose is, some of them could survive in some segments, e.g. high price segment, but with small market share, in other segments (biggest , over 85% of total volume) some leading chinese car maker & Tesla will dominate the entire market. This forecast is based on the current global situation & geopolitical  constellation)“. （對于你提出的關于歐洲汽車制造商的問題，我的預測是，其中一些制造商可以在某些細分市場生存下來，例如高價位細分市場，但市場份額很小，而在其他細分市場（最大的細分市場，占總銷量的 85%以上），一些領先的中國汽車制造商和特斯拉將主導整個市場。這一預測基于當前的全球形勢和地緣政治格局）。

這是一個作者比較“激進“的看法，當然有作者基于如下因素的考慮，在這里分享給中國車企的管理者和工程師們：

1. 在產品研發(fā)方面：1）如果歐洲車企研發(fā)一臺全新的車型，需要約折合75億元（CNY）的費用，中國車企只需3至7億元（CNY）, 僅十分之一甚至二十分之一，這是中國車企的巨大成本優(yōu)勢；2）研發(fā)效率，中國車企一臺新車型的研發(fā)周期是18至24個月，對比歐美車企36至48個月，這是核心市場競爭力之一（Time to Market）

2. 技術官僚主義：例如，因為產品質量（售后投訴）修改一個線束支架，需要3至6個月，無數(shù)次、并進展緩慢的研討、溝通會議，每個部門都在論證為什么不行，一切以“技術“或者”聳人聽聞“的技術標題為論據(jù)，時常沒有數(shù)據(jù)和事實，因此而造成的客戶困惑、市場口碑不佳，最終造成銷售和企業(yè)收益下降。“技術官僚主義“源于歐美并流行于部分車企及供應鏈，望中國車企和它們的供應鏈能夠不斷鞭策自己，減少和避免”技術官僚主義“的滋生；

3. 中國是一個超大型市場，廣大的客戶多數(shù)年輕、前衛(wèi)（progressive），追求創(chuàng)新，樂意接受新鮮事物，這是中國車企的巨大商機和發(fā)展機會，尤其在數(shù)字化、智能化領域；

4. 中國有“海量“的工程師和熟練技術工人，記得蘋果公司的CEO庫克曾說過，”如果召集一下美國的工程師可以坐滿一個會議室，那么中國的工程師可以坐滿三個足球場“。

總之，期待中國車企再接再厲，“讓別人看到你的尾燈吧“。

作者 劉曉毅博士（觀昱機電技術（www.costkey-solutions.com）創(chuàng)始人、CEO），德國戴姆勒集團（奔馳汽車）20多年新生產工藝、整車企劃（含新能源汽車）和成本工程；德國物理學家獎獲得者；工信部“長風計劃”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)智庫專家；長城汽車、海辰儲能高層技術管理；中國工信出版集團“國之重器出版工程”重點圖書《制造企業(yè)的成本工程體系》作者；上海交通大學電子信息與電氣工程學院研究生企業(yè)導師；同濟大學汽車學院客座教授; 工信部人才交流中心/中國汽車產業(yè)培訓基地/高頓財稅學院成本工程特聘講師；蓋世汽車《劉曉毅專欄》作者；CostKey是觀昱機電技術自主開發(fā)的國內首個云端企業(yè)級成本工程SaaS軟件系統(tǒng)， 獲得上海市科委創(chuàng)新基金獎。

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