最近一段時間，中國車圈有兩件事令我印象深刻。

第一件，便是正在進行中的成都車展，雖然整體上有些索然無味，但望向細分板塊，隨著類似極氪7X、阿維塔07、智界R7紛紛走向臺前，加之箭在弦上卻遺憾缺席的樂道L60，新能源中型SUV市場無疑突然上了強度。

它們共同的敵人，直指大殺特殺的Model Y。

反觀另一件，則是特斯拉剛剛公布了8月成績單，身處如此內卷的大環境之下，竟然創下了今年的新高，共售出新車86,697輛，環比增長17%。其中，這家美國車企在華零售銷量達到6.3萬輛，環比增長37%。進一步拆分，Model Y在華零售銷量達到4.5萬輛，持續蟬聯國內乘用車市場最暢銷車型。

一前一后連起來看，便是接下來想要討論的主題：這場再次發起的圍剿，真的能行嗎？

實際上，長久以來，中國車市以“Model Y殺手”自居的新能源中型SUV層出不窮。可最終結果證明，往往是“雷聲大，雨點小”，幾乎沒有給它造成任何的壓力與影響。

局面，就是這般無情與殘酷。

順勢，拋開8月不談，翻看Model Y前7個月的在華零售銷量，分別為29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛、39,985輛、41,110輛、36,299輛。雖然存在一定的波動，但基本上輸出較為穩定，甚至一度沖向5萬輛大關。

并且眼下，隨著特斯拉持續祭出“5年0息”的購車政策，很大程度上又收割了一部分原本還處在觀望中的潛客。

于情于理，Model Y的地位目前仍難以撼動。

買Model Y，就像買iPhone

有了文章開篇的鋪墊，本段想要展開聊聊為何Model Y能夠如此大受消費者的追捧，成為中國車市當之無愧的爆款？

于外于內，兩部分原因。

首先，必須承認的是，單論Model Y主銷版本所處25萬元左右的細分市場，之前很長一段時間確實沒有什么像樣的對手。

也就是說，Model Y一直能夠在相對輕松的“藍海”中收割。加之整個大盤電動化轉型的浪潮愈演愈烈，很大一批傳統燃油車用戶存在增購或者換購的需求，Model Y順理成章的成為了的首選。

當然，除了外部環境的助推，自身的足夠突出才是本質。

必須承認，雖然推出已久，遲遲沒有迎來換代，只是進行一些“小修小補”，可Model Y在類似三電系統、續航真實度、能耗表現、智艙成熟度、駕駛質感包括補能體系等多維度，依舊表現的十分均衡。與此同時，經歷了多次官降，售價同樣來到大家愿意接受的范圍之內。

匯總下來，還是那句話，“打鐵還需自身硬，熱銷背后不無道理。”

由此打一個不算太過恰當的比方，“參考智能手機市場，Model Y某種程度上更像是iPone，雖然在什么屏幕素質、拍照能力、充電速度、電池大小、通話信號等方面，單論參數的確比一直拼命狂奔的國產廠商，但每推出一代，依舊有許許多多的冤大頭，愿意花大價錢入手它。”

難道，都是好忽悠？都是被割了韭菜？

理性客觀的講，一方面，還是由于iPone的綜合使用體驗較為優異，加之蘋果生態體系的緊緊配套，能夠將消費者牢牢圈住；另一方面，品牌自帶所謂的光環，同樣不可忽視。

這兩點，Model Y同樣十分契合。

毫不夸張的說，如果你花二十幾萬元買一輛國產新能源中型SUV，肯定不乏有人詢問理由，甚至聽到一些質疑的聲音。

反之，如果你購入一輛Model Y，即便顯得沒有什么個性與新意，大街上“撞衫”的幾率極高，但絕對是最穩妥、最具性價比、最不會犯錯的選擇，并且解釋成本極低，省去了許多不必要的麻煩，并且還能擁有一定的自信。

另外，特斯拉采用的直營模式，以及非常直給的SKU，也都輔助促進著Model Y的走高。而在占盡“天時、地利、人和”之后，已然形成一定的正向循環，從勢能到銷能，越滾越大。

換言之，Model Y看似完全處在最舒服的節奏中。但即便這樣，并不代表接下來就能高枕無憂。

無法拉下神壇，也得撕一塊肉

去年9月，千呼萬喚始出來，Model 3終于喜迎“煥新版”，整體配置得到了一定程度的升級。順勢今年，大家都以為Model Y將迅速跟上。

但特斯拉“掌舵者”馬斯克的直接矢口否認，無疑打破了外界的期待。

殊不知，就在上周，故事的劇情迎來新的發展。有消息顯示，Model Y五座煥新版會在明年一季度正式在華推出，涉及外觀、尺寸、內飾、自動駕駛硬件及電池包容量的調整，明年四季度還會推出七座煥新版。

而我從中讀出的言外之意，更像是面對這一次自主品牌的集體圍剿，Model Y真正意義上感受到了壓力。

畢竟，單論極氪7X、 阿維塔07、智界R7、樂道L60的產品力，可以說是目前中國主機廠在新能源中型SUV上最頂尖的存在，在合理的成本范圍內，用“武裝到了牙齒”形容也不過分。

實際上，上述“四小龍”從立項開始，對標的就是Model Y。比它更精致，比它更寬敞，比它更豪華，比它更強悍，比它更懂消費者……即便面對明年的煥新版，仍然準備好了直面硬剛、掰掰手腕。

與此同時，和曾經那些“Model Y殺手”略有差別。這“四小龍”在本身的品牌層面，同樣已經紛紛收獲終端消費者的廣泛認可，進一步拉平了與特斯拉之間的差距。

并且能夠預見的是，為了將Model Y拉下神壇，它們肯定會在潛客頗為敏感的售價上，展現出足夠的誠意、決心與針對性。即將舉行的發布會上，同樣會完全不遮掩的“拉踩”前者。

也正因如此，絕不是危言聳聽，Model Y無疑正面臨著入華以來形勢最嚴峻的一戰。而本周的選題會上，身邊的同事曾拋出又一個更具象的話題：“這次圍剿究竟會給Model Y帶來怎樣的影響？”

我給出的答案則為：“一定會被群狼撕下一塊肉來。”

更直白來講，Model Y的穩態月銷量，參考作為前車之鑒的Model 3煥新版，很有可能下降1萬輛-1.5萬輛，最終停留在2萬輛-2.5萬輛左右。況且，要知道的是，新能源中型SUV市場接下來，一定還會有源源不斷的后來者涌入，“藍海”早已瞬間轉紅。

Model Y的前景，充滿種種未知。

不過，按照特斯拉的慣用行事風格，必然不會允許旗下在華當之無愧的“主力選手”，就這么陷入到無法自拔的泥潭之中。為了守住固有份額，只能變得更加的血腥。

那么，這家美國車企會怎么做？相信許多人都心知肚明。而隨著戰火的愈演愈烈，該細分板塊的格局還會不斷變化與重塑。

至于誰將成為最后的贏家？一切還不好說……

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