“你說25萬元的預算，買一輛中級純電SUV究竟應該怎么選？”

8月，隨著中國新能源乘用車零售滲透率再次突破50%大關(guān)，電動化轉(zhuǎn)型的潮水還在變得愈演愈烈。而文章開篇的一句話，被問及的頻率則越來越高。

可過去很長一段時間，關(guān)于答案我卻十分糾結(jié)。 

因為這個價位區(qū)間的潛在消費者往往是最“難伺候”的，儼然在用實際行動詮釋什么叫做“既要又要”。

足夠耐造的三電系統(tǒng)，足夠扎實的真實續(xù)航，足夠成熟的智能體驗，足夠出色的駕駛質(zhì)感，足夠?qū)挸ǖ某俗臻g，足夠正向的品牌形象，足夠便利的補能體驗，足夠透明的購買流程，足夠效率的售后服務……

層層篩選下來，看似只有一位選手還算符合條件——特斯拉Model Y。

相比之下，自主品牌陸續(xù)所推出的諸多競品，礙于自身存在的種種短板，在與這位“大魔王”的較量中，完全嘗不到太多的甜頭，往往都是“雷聲大雨點小”，紛紛敗下陣來。

由此翻看數(shù)據(jù)，今年前8個月，特斯拉Model Y在華分別售出29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛、39,985輛、41,110輛、36,299輛、45,330輛。雖然存在一定的波動，但基本上輸出較為穩(wěn)定，甚至一度沖向5萬輛大關(guān)。

毫不夸張說，其一直牢牢掌握著中級純電SUV市場絕對的主動權(quán)。不過，從這個“金九”開始，隨著幾位強有力勁敵的集中入場，特斯拉Model Y的好日子要到頭了。

別把特斯拉Model Y吹過了

有了文章開篇的鋪墊，本段首先想要展開聊聊為何特斯拉Model Y能夠如此大受追捧，成為當之無愧的爆款。

原因，非常簡單。

于外，根本沒有遇到過什么像樣的對手，一直處在“藍?！敝携偪袷崭?。

于內(nèi)，綜合實力確實可圈可點。加之特斯拉賦予了這款產(chǎn)品巨大的外加光環(huán)，最終占盡“天時、地利、人和”，熱銷順理成章。

可在我眼中，依舊想要呼吁大家，“沒必要過分神話它?！?/span>

“內(nèi)飾的裝修風格太過寒酸，智能語音約等于沒有，車機導航也不好用，后排像是小板凳又硬又短，高階智駕又一直在畫餅，講道理能提升和改進的地方有太多了，奈何按照這家美國新能源車企擠牙膏式的推新節(jié)奏，誰是知道要到啥時候呢？”

“過去大家都買特斯拉Model Y是沒得選，如果要為這款產(chǎn)品打分，我覺得充其量也就75分左右，真的希望哪家主機廠能做一款更懂中國用戶的中級純電SUV出來?！?/span>

并不是杜撰，上述兩段直中要害的吐槽，真真切切來自于身邊的某位友人，而他也是一位特斯拉Model Y車主。顯然，短板與訴求都明晃晃的擺在那里。

理性客觀的講，身為一款“全球車”，特斯拉Model Y并不完美，甚至很難稱得上一款合格的“家用車”，在本土化落地上一直表現(xiàn)得有些拉胯。

也恰恰基于這樣的背景，自主品牌確實有機會迎頭趕上。

作為另一維度的論據(jù)，將視線轉(zhuǎn)移到中級純電轎車市場，特斯拉Model 3的頹勢盡顯，已經(jīng)為特斯拉Model Y敲響了警鐘。

繼續(xù)翻看數(shù)據(jù)，今年前8個月，特斯拉Model 3在華分別售出9,969輛、7,604輛、14,481輛、5,065輛、15,230輛、18,151輛、9,928輛、18,126輛。

乍一看，不算太差，但要知道特斯拉Model 3之前都是動輒月銷3萬輛。不吹不黑，在自主品牌的“圍剿”之下，其已經(jīng)被很大程度上的拉下了神壇。

去年，“小修小補”煥新版的到來，同樣沒有從根本上扭轉(zhuǎn)局面。

而最近，聽到一種尖銳的說法：“這家美國新能源車企能夠靠這樣兩款產(chǎn)品撐到現(xiàn)在，已經(jīng)是很大的奇跡了。接下來在華繼續(xù)不做什么針對性的改變，一定會被卷到窒息的中國車市狠狠教育一番?！?/span>

換言之，特斯拉Model 3的份額還在丟失，特斯拉Model Y的陣地岌岌可危。尤其是后者，在此之前從未遇到過強度如此之大的進攻。

或許，是感受到了壓力，或許，是承擔不起特斯拉Model Y落敗所帶來的代價。本月，故事的劇情迎來新的推進。

有消息顯示，特斯拉Model Y五座煥新版，會在明年一季度在華登場，涉及外觀、尺寸、內(nèi)飾、自動駕駛硬件及電池包容量的調(diào)整，明年四季度還會推出七座煥新版。

可更扎心的問題隨之而來：還能力挽狂瀾嗎？ 

望著“四小龍”我心潮澎湃

“特斯拉Model Y在華真的要走下坡路了。”

本段開篇，直接拋出一段勢必會在評論區(qū)引發(fā)巨大爭議的觀點。至于提供支撐的“底氣”來源，還要從本月接連登場的幾輛自主品牌所推出的中型純電SUV聊起。

外界，更愿意稱其為“四小龍”——智界R7、樂道L60、極氪7X、阿維塔07。

之前，不是總說特斯拉Model Y根本沒有遇到過什么像樣的對手？那么現(xiàn)在它們來了，并且一來就是四位。

由此再次溫習一遍手握25萬元預算的潛客，夠買一輛中級純電SUV究竟看重什么？足夠耐造的三電系統(tǒng)，足夠扎實的真實續(xù)航，足夠成熟的智能體驗，足夠出色的駕駛質(zhì)感，足夠?qū)挸ǖ某俗臻g，足夠正向的品牌形象，足夠便利的補能體驗，足夠透明的購買流程，足夠效率的售后服務……

那么，按照這些條條框框去衡量“四小龍”，紛紛可以用“準備充分”形容。

而單論智界R7、 樂道L60、極氪7X、阿維塔07的產(chǎn)品力，就是目前自主品牌位于該細分板塊最頂尖的存在。在合理的成本范圍內(nèi)，幾乎都“武裝到了牙齒”。

實際上，從“四小龍”立項開始，大家試圖對標的就是特斯拉Model Y。

比它更精致，比它更寬敞，比它更豪華，比它更強悍，比它更懂中國消費者……即便面對明年的煥新版，仍然準備好了直面硬剛、掰掰手腕。

與此同時，和曾經(jīng)那些“Model Y殺手”略有差別。

“四小龍”在本身的品牌層面，紛紛收獲終端消費者的廣泛認可，進一步拉平了與特斯拉之間的差距。

并且能夠預見的是，為了將特斯拉Model Y拉下神壇，它們肯定會在潛客頗為敏感的最終售價上，展現(xiàn)出足夠的誠意、決心與針對性。

北京時間9月10日，智界R7率先亮劍；北京時間9月19日，樂道L60緊隨其后；北京時間9月20日，極氪7X接著出拳；北京時間9月26日，阿維塔07最后開火。

不知為何，望著“四小龍”的大殺特殺，突然有些心潮澎湃。

畢竟，誰都不愿拒絕“掀翻舊王，新王登基”的精彩橋段，尤其又能見證自主品牌當家作主。

反正，愈發(fā)篤定的認為：“無論智界R7也好，還是樂道L60，包括極氪7X，以及阿維塔07，都夠特斯拉Model Y喝一壺的。”

后者，正面臨著入華以來最嚴峻的一戰(zhàn)。

至于特斯拉Model Y究竟會跌落到哪里？再次參考特斯拉Model 3的心路歷程，穩(wěn)態(tài)月銷量很有可能在“四小龍”的合圍之下減少1萬輛-1.5萬輛，最終停留在2萬輛-2.5萬輛左右。

況且，要知道的是，一定還會有源源不斷類似“四小龍”般的后來者，朝著特斯拉Model Y猛撲過來。

毫不夸張的說，從這個“金九”開始，它的好日子要到頭了。

站在消費者的角度，“過去我沒得選，現(xiàn)在我沒必要選?！?/span>

當然，肯定又會有質(zhì)疑聲認為：“即便你怎么抨擊特斯拉Model Y，其依舊是中級純電SUV市場的老大?！?/span>

眼下，無可撼動；將來，誰打包票？

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