“這個國慶到今天7號，我們店光埃安霸王龍這款車就賣出了整整二十臺，趕得上店里一半銷量了。爆款年年有，今次到咱家！”

圖|極富特色的前大燈組，為埃安霸王龍的前臉增色不少

說這句話的人姓遲，大家叫他老遲，是位地道的東北老哥。他在上海某廣汽埃安經銷商門店擔任銷售顧問已經有5年。而上面這句話，便是其針對筆者探店時的問題——對埃安霸王龍感覺如何，國慶期間賣得怎樣？

“你要問銷量怎么樣啊，聽上面說9月份數據都沖九千奔一萬去了?！闭f罷這句話后，老遲留下句“不好意思，失陪”，就轉頭去招呼進店看車的客人了。

圖|埃安霸王龍主打一個配置拉滿、高階智駕，價格還很親民，成為了很多家庭第一部車的首選，以及部分配備第二部車的家庭的最終選擇

那是一對小夫妻，領了一個幾歲大的男孩，還跟著一對老人。用他們汽車銷售顧問的話來說，屬于埃安這個品牌在本地的高成交意向客戶的模板。

月銷超九千的背后

很多人想當然認為埃安霸王龍主銷的應該都為入門款，車主們圖個純粹的“性價比”而已。但就筆者了解的事實，與上述刻板印象是相悖的。

以上文提到的那家門店為例，在筆者和經理的交流中，對方透露稱，長假六天內賣出去的車型為“520智豪版起，至少一半車主選了520激光雷達版，甚至是650激光雷達版?！?/span>

換句話說就是，至少在筆者探訪的這一家經銷商那里，埃安霸王龍的新車主們對于智駕功能，是有著相當程度追求的。在上述一家五口看車的過程中，小夫妻中的丈夫，就曾詳細向老遲了解車輛智駕系統的信息。在得知激光雷達版車款的智駕芯片使用了第四代端到端大模型、英偉達Orin-X后，其兩眼放光的滿意神情明顯可以解讀出“就這個了”。

圖|激光雷達以及Orin-X的配置到位，意味著這款全線售價不到20萬的車型，成為了目前全球高階智駕車型性價比的首選

實際上埃安官方的數據中，在9月售出的超九千臺埃安霸王龍中，智駕版本占比也達到31%之多。這項數據首先說明了當前國內主流價位汽車消費者群體，對汽車的智能駕駛功能的需求已經開始顯著釋放。而另一方面，我們也可以理解為市場對于埃安品牌在智能駕駛技術上的認可。

在此前一個階段，國內搭載L2+級別以上高階智駕的汽車產品，定價均在20萬以上。所以當配備了5R11V1L感知硬件矩陣，英偉達Orin-X高算力平臺，搭載第四代端到端大模型的埃安霸王龍以不足17萬的價格殺到時，市場報之以熱烈的回應，也就沒什么好奇怪的了。

更何況，埃安霸王龍提供的智駕功能，并不是預先堆砌好硬件平臺后，等待軟件升級慢慢到位的“期貨”。

在現有的版本中，其NDA（Navigated Driving Autonomy）無圖智駕系統已經可以實現高速智駕領航、城區點對點智駕、全場景自動泊車等主要智駕輔助功能，在應對城中村、直線掉頭、環島通行等復雜場景時，系統表現也是游刃有余。

圖|迄今為止車主們的實際使用反饋顯示，埃安霸王龍在接管里程等智駕關鍵數據上的表現堪稱良好，部分擁有阿維塔、問界品牌車型的車主甚至認為“表現媲美華為ADS系統”

毫無疑問，當汽車新能源以及智能化技術發展到了今天，已經有越來越多的車主希望自己的座駕，能夠跟上時代的步伐。而智能駕駛作為一種簡化普通司機駕駛疲勞，改善行車體驗的全新技術，不該是高高在上的，需要投入不菲的成本才能獲取的。

智能駕駛技術的出現和發展，旨在為駕駛者提供更加安全和便利的駕駛體驗，不該是少數人炫耀和標志自己身份的存在，而是一種真正為所有國民的日常生活提供價值的存在。

圖|以目前國內主要城市的交通情況而言，高階智駕輔助駕駛是一種減輕通勤疲勞的極有效功能

而只有足夠下沉，將其配備到能夠以十萬計量產的國民車型上，才是技術改變生活的真正體現。

攀登技術的階梯

與許多人認為的，專門生產經濟適用型純電汽車的印象有巨大反差的是，埃安一直以來在技術方面的投入非常巨大，且在諸多領域具備業界罕有的前瞻性。

其最經典的案例，便是早在2018年底，埃安智能生態工廠即告竣工，并且在2019年中旬正式投入使用，并于2023年底被達沃斯世界經濟論壇和麥肯錫咨詢公司共同評選為“燈塔工廠”，成為全球首個新能源汽車“燈塔工廠”

圖|埃安“燈塔工廠”被證明，無愧于其名稱

“燈塔工廠”正如其命名，在啟動之初確實具備了引領全球汽車制造企業潮流的意味。不但自動化程度屬于當時全球頂級，還劃時代地配備了數字化生產設備，支持車輛的高度定制化。在確保極高生產質量的前提下，為車主提供了極為豐富的選配項。

在汽車制造技術之外，埃安在汽車新能源以及智能化技術開發方面，也長年堅持大規模投入。不但在諸多技術路線上頗有成果，而且堅持走自己的路線。

例如其自研的銳湃M25超級電驅，轉速達到22000轉，并于今年1月末實現了量產。而7月量產的P58微晶超能電池，作為一種磷酸鐵鋰電池，通過方形疊片先進構型、頂蓋/極耳直連焊接等先進技術，在具有不易燃等安全性優點的前提下，實現了超越常規三元鋰電池的能量密度。

圖|緊湊小巧，但高轉速能輸出大功率的M25，別號“掌上V8”

上述先進電機和電池部件，結合同樣為埃安自研的AEP3.0純電專屬平臺，確保了埃安品車型在基本性能上的先進性。同時在智駕系統的開發上，埃安也同樣因地制宜，走出了自己的道路。

現階段的高階智駕路線，存在特斯拉所倡導的激進純視覺模式，以及國內主流堅持的搭載激光雷達兩種路線。

前者的優點在于系統傳感器和算力端的成本上。一套純粹的攝像頭系統，可以省下一顆激光雷達的錢。此外，由于沒有了激光雷達點云數據的融合問題，純視覺路線的核心算力要求也相對較低。

然而埃安方面在NDA無人智駕系統開發之初，就對上述問題進行了反復權衡——

激光雷達路線雖然成本較高，且存在數據融合的困難，但卻在探測距離、反應速度、低能見度環境等方面更有優勢。

特別是在面對未搭建應對措施的全新場景時，安裝激光雷達即意味著系統可以通過真實距離的感知，以及對周圍物體位置的準確把握，規避許多純視覺系統無法面對的風險。

而迄今為止所有的事實都證明，埃安的上述努力和堅持，是富有成果、得到消費者肯定的。除埃安霸王龍車型最近取得的，月銷超九千輛的佳績之外，被外界譽為“最美埃安”的新一代中型純電轎車AION RT，其國慶期間開啟的預售，截至目前也得到了車主們良好的響應，大定總數已突破九千規模。

圖|號稱最美埃安的AION RT，在國慶長假期間取得了大定超9000的佳績

這也意味著其有望成為埃安旗下的第四個爆款車型。

回歸到前面的主題，埃安霸王龍在9月份交出的銷售好成績，其根本原因正如上文所述，乃是因為埃安精準捕捉高階智駕普及的大趨勢，并率先將苦心研發的高階智駕系統導入到面向主流用戶的產品之上。

以精準的眼光鎖定市場的需求以及客戶的痛點，同時還給出了一個富有誠意的價格。這便是成功的不二法門，絕非通過炒作或者什么怪招能夠取得的結果。憑借先進EV和ICV技術帶來的領先產品力和高價值體驗，埃安霸王龍正持續收獲市場的認可，踏上“價量齊升”的增長階段，有力推動埃安品牌重回正增長路線。

圖|真正的汽車，絕非電影中偶像級特工駕駛，滿大街橫沖直撞的超跑，更不是哪些手工打造買家還需要簽署轉讓限制協議的千萬級豪車。而是那些屬于普通人，滿大街都是的“大路貨”

然而這一切有一個根本性的前提，那便是長年累月持之以恒地投入與研發，更源于埃安品牌自源頭起秉持的信念——為每一個普通國人打造新能源汽車。

沖擊高端化、豪華化，是絕大多數汽車品牌推崇的方向。這并沒有什么錯誤，因為高端化與豪華化意味著更強的品牌價值，更高大上的市場認知，以及更為高的利潤率。埃安一樣心懷將品牌做大做強的夢想，但也從未忘記過國民汽車的初心。

這正如埃安的英文名AION——AI ON the road。

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