“‘金九’效應繼續顯現。”對于今年9月車市的表現，中汽協副秘書長陳士華如此表示。

據中汽協數據，9月國內汽車銷量達280.9萬輛，雖受商用車市場持續低迷影響，同比出現輕微下滑，但環比8月增長了14.5%，乘用車市場則是同環比雙雙上漲。

“金九”之下，車企們的表現普遍好于8月，且環比增幅大多并不低，反差更多體現在同比上，自主車企以增長為主，而合資車企均不及去年同期，甚至下滑明顯。

新勢力排位不變，理想月銷破5萬輛

9月，造車新勢力交付量排位較前一月并無變化，但看點仍有不少，比如理想再破5萬輛、小鵬大漲、零跑又翻倍等等。

理想仍是第一，該月交付新車53,709輛，創單月交付量歷史新高，且較去年同期增長近五成。截至9月30日，理想今年已交付新車341,812輛，歷史累計交付量達到975,176輛。10月14日，理想第100萬輛整車正式下線，歷時58個月。

如上成績，離不開新晉爆款理想L6的加持。該車于今年4月18日上市，目前已連續四個月交付量突破兩萬輛，且已在一個月前（9月13日）迎來了第10萬臺量產車下線。

隨著理想L6的加入，理想市占率也得到了進一步提升。按照理想汽車董事長兼CEO李想所說，“三季度以來，在20萬元以上新能源汽車市場，TOP3品牌集中度已經達到50%，其中理想汽車的市占率超過17%，位居中國汽車品牌銷量首位。”

問界也上漲了，9月交付新車35,560輛，環比增長13.92%，但并未回到5月、6月4萬+的水平，與理想的差距還在拉大。

對此，蓋世汽車研究院分析師表示，這主要是問界M7、M5面向主流市場車型銷量不加導致的結果，核心原因有以下幾方面：一是理想L6競爭產品在配置方面性價比更突出；二是華為現在與整車企業合作車型越來越多，智選車模式合作的4家公司之間協調資源、內耗和利益分配也在不斷挑戰其組織管理能力，“未來問界月銷量要進一步反彈，核心也在于新車型投放貢獻，還有目前剛上市的入門級車型如M7 Pro的帶動。”

問界之后是零跑，繼6月交付量破2萬、8月交付量破3萬后，9月零跑再創新高，交付新車33,767輛，同比增長超113%，今年前三季度累計交付達172,861輛，同比增長超94%，穩居造車新勢力前三。

據悉，作為零跑中型SUV雙子星，目前零跑C10、C11在20萬元以內的新能源車市銷量位居前列。另外，作為零跑今年推出的重點車型，零跑C16已成為其主力車型。據零跑汽車董事長朱江明日前透露，國慶假期中，零跑共收獲1.7萬輛大定訂單。

蔚來變化不大，9月交付新車21,181輛，同環比雙雙增長，這是其連續第5個月月交付量超2萬輛。基于此，1-9月蔚來共計交付新車149,281臺，較去年同期增長了35.7%。

往后看，蔚來全新品牌樂道的首款車型-樂道L60或助其交付量進一步突破。蔚來創始人、董事長、CEO李斌近期表示，該車型市場反饋特別熱烈，訂單遠超其預期，“我們近期的主要任務是把它產出來，趕緊把產能提上來。”

小鵬追上來了，9月交付量破了2萬輛，達21,352輛。小鵬MONA M03功不可沒，據悉該車首月交付即破萬。據小鵬方面透露，目前其已完成兩次擴產，與供應鏈伙伴全力以赴保障交付，為該車型的爬產增量作好充分準備。

圖片來源：小鵬汽車官方海報截圖

小米9月交付量再超1萬輛，目前已連續4個月破萬。據小米集團董事長雷軍近期透露，小米汽車9月后每周新增鎖單都在4000輛以上，交付周期已經排到明年2月以后。為盡快滿足市場需求，10月小米汽車工廠將持續提產，單月生產目標沖刺2萬臺，預計11月提前完成全年10萬臺交付目標。

哪吒仍未反轉，9月交付量為10,118輛，同環比均下滑。作為曾在2022年奪得新勢力銷冠的車企而言，這一成績難言樂觀。至于其中原因，蓋世汽車研究院分析師表示，主要還是其在國內品牌認知度不足，主銷車型與競品之間獨特賣點不突出，另外也有海外市場銷量回落影響。在他看來，“未來翻盤比較難。”

老牌自主“力拼”新能源，比亞迪爆賣近42萬輛

將視線轉到老牌自主，其間競爭已越來越轉變為新能源汽車板塊之爭，畢竟新能源汽車滲透率持續提升，尤其在乘用車領域，已然成為市場主流。

比亞迪無疑走得最快。截至9月底，比亞迪新能源汽車累計銷量已逼近910萬輛，其中在9月，比亞迪占據新能源汽車市場超三成的份額。

具體來看，該月比亞迪合計銷售419,426輛新能源車，較去年同期增長45.91%，環比8月增長12.42%。這是比亞迪月銷首次突破40萬輛，再度刷新其歷史最好成績。

比亞迪這一表現有跡可循。畢竟今年其勢頭一直不錯，在3月憑借陸續推出的“榮耀版”殺回30萬+水平后，其月銷持續創新高，6月月銷達到34萬+，8月達到37萬+。基于此來看，9月月銷突破40萬輛也并不意外。

其實，在8月末，汽車達人孫少軍就曾透露，比亞迪整體訂單持平，正式進入穩態周度10萬訂單，產能交付能力也在大幅度提升，“9~10月比亞迪銷量可能會進入40萬輛月銷！”

蓋世汽車研究院分析師認為，比亞迪月銷量大漲，核心原因還是旗下新車型的陸續上市，同時價格優惠明顯，“在年底購車旺季、以舊換新政策刺激以及爆款新品加持下，比亞迪月銷還有上探空間，有望繼續突破，預計年銷量會達到390萬輛上下。”

除比亞迪外，整體銷量表現相對出色的奇瑞、吉利等老牌自主在新能源汽車板塊也成長得很快。

數據顯示，奇瑞集團9月銷量244,534輛，同比增長28.6%，其中新能源汽車銷量為58,941輛，同比暴漲183.4%。前三季度，奇瑞集團累計銷量1,752,793輛，同比增速39.9%，其中新能源銷量331,788輛，同比暴增186.4%。

再看吉利，該集團9月總銷量201,949輛，同比增長21.0%，其中新能源銷量91,134輛，同比環比皆大漲，據悉排名首次超越特斯拉中國，僅次于比亞迪。吉利新能源銷量的突飛猛進，與旗下銀河系列、領克新能源以及極氪三大系列的出色表現有關。舉例來說，極氪9月銷量21,333輛，同比增長77%，環比增長18%。

值得注意的是，在“大廠新勢力”中，除問界、極氪之外，深藍、嵐圖等表現也很亮眼，成為老牌自主新能源板塊的重要看點。

長安旗下深藍9月共交付新車22,709輛，環比增長12.8%。目前來看，深藍已站穩月銷2萬俱樂部，后續增勢也有望持續。據深藍近期透露，其全系車型國慶期間累計大定14,465輛，此前官方數據也顯示，其中型SUV車型深藍S07上市2個月累計訂單已達到30,158輛。

圖片來源：深藍汽車

東風旗下嵐圖9月月交付量首次破萬，同時也迎來了月銷的五連漲。據悉，全新嵐圖夢想家上市僅12天，交付突破5000輛。另在10月13日，嵐圖知音也正式上市，擴充了嵐圖的產品矩陣，將與夢想家等車型形成合力，助力品牌銷量突破新高度。嵐圖董事長尤崢近期表示，嵐圖正向年度10萬輛目標發起沖鋒。

合資表現有所好轉，東風日產漲了六成

在多數自主品牌靠著新能源汽車一路上升的同時，合資品牌們則因燃油車市場逐漸“縮水”而其新能源轉型步調相對較慢而受挫。

正如中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹所說，自主品牌快速實現新能源轉型，對傳統燃油車產生巨大的替代作用，進而搶占了以燃油車見長的合資品牌的市場份額。

從此次統計中可以看到，合資車企們的表現普遍不及去年同期，部分車企甚至慘遭“滑鐵盧”，舉例來說，上汽通用9月銷量僅為22,051輛，較去年同期下滑近八成，東風本田該月銷量僅31,316輛，較去年同期腰斬。

但好在環比正在改善，此次統計內合資品牌環比普遍上漲，且大都上漲了兩成以上，其中東風日產甚至暴增了六成以上，上汽通用、長安馬自達增長了近四成。

可想而知，這背后有“以價換量”舉措的推動。據悉，在9月，眾多合資車企，如上汽大眾、上汽通用、長安福特等，紛紛采取了限時優惠與補貼策略。為進一步激活“金九銀十”的銷售旺季，多款合資新車型更是采用了一步到位的定價策略，力求搶占市場。

當然對于大多數合資車企而言，價格戰策略治標不治本，這也是近兩年合資品牌改革力度加大的原因所在。

例如本田就在加快新能源轉型，按照其計劃，到2027年其純電動產品陣容將達到10款車型，包括2022年發布的e:N系列和2024年發布的全新電動品牌“燁”系列車型。到2035年，將實現純電動車銷售占比100%。

值得注意的是，10月11日，本田全球首個新能源工廠——東風本田汽車有限公司新能源工廠正式投產。本田中國表示，東風本田新能源工廠的建成投產，標志著東風本田朝著電動化、智能化轉型目標邁出跨越性一步。

上汽通用也已開啟反攻，除降價外，其還加快推新能源車型。目前上汽通用已經推出了凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌；別克E4、E5、GL8 PHEV；雪佛蘭探界者Plus等新能源車型。按照規劃，至2025年，其旗下三大品牌將會推出超過10款基于奧特能平臺打造的國產新能源車，動力形式包括插混、增程、純電。

不過蓋世汽車研究院分析師認為，合資品牌未來2年仍然還是依靠油車求生存，保市場。盡管目前電動化轉型加速，但是短期難以看到成效。

在他看來，合資品牌未來的重點有以下幾個方面：一、技術為王，重點加速與國內頭部新能源車企技術合作，甚至積極合資或者收購擁有技術優勢的零部件或者軟件企業；二、深度擁抱和采購國內本土供應鏈企業技術方案，深度本地化運營；三、改革組織管理模式，更多授權本土管理團隊獨立運作，讓中國市場成為開放創新的試驗田。

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