市場概述：過去相當長一段時間，中型轎車市場一直被合資車企把控，自主車企想要進入中型車這個溢價相對較高的領域，是幾乎不可能的。當然這也不能阻止中國車企在中型轎車市場的探索和嘗試，從吉利博瑞到長安的銳程，從傳祺的GA6/GA8到榮威950，中國車企一直在努力。

而從最近幾個月中型轎車的市場來看，涌現出了很多自主品牌的身影，甚至是進入到頭部主流陣地，比亞迪、紅旗、長安、吉利，包括新勢力，紛紛在中型車榜單上占據一席之地，打破了中國品牌做不好、賣不好中型車的魔咒。

深究背后的原因，一方面與中國品牌的集體崛起有關，另一方面也和他們在中型轎車打造時的產品策略有關。比如目前占據中型轎車冠亞軍的秦L和 海豹06，除了有比亞迪品牌優勢和新能源因素加持外，其實也跟其定價區間有關系：10萬出頭就能買到中型轎車，空間大、油耗低，何樂而不為？

這種越級競爭的產品策略，從比亞迪、吉利，到奇瑞和新勢力，屢試不爽。以至于整體市場的大盤，也出現了一些超出常理的變化，即中型轎車的總量已經超過緊湊型轎車的銷量了。來自乘聯會8月份的數據顯示，緊湊型轎車當月銷量26萬輛，而中型轎車的銷量則達到34萬輛。前8個月，緊湊型轎車和中型轎車的銷量分別為223萬輛和221萬輛。照這個趨勢，原本拉品牌形象、樹品牌高度的中型轎車即將成為轎車市場的走量主力。

由于中國消費者更青睞大空間的車型，所以這對于合資車企而言，越級的產品定義，已經是默認的一種玩法和規則，就像很多新能源電車，5米車長3米軸距原本應該三四十萬元的定位，才賣20萬元的價格，已經成為行業的共識。

所以，未來合資車企要想活下來，也得走上這么一條道路，中型車的尺寸賣緊湊型的價格，中大型車的定位賣中型車的市場，將是一種不可逆轉的趨勢。

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