隨著2024年臨近尾聲，車(chē)企間的明爭(zhēng)暗斗也算告一段落，但不得不說(shuō)，發(fā)生在中國(guó)車(chē)市的種種變故，再次讓人感受到了由產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的焦慮或是無(wú)奈。

開(kāi)年至今未能停下的價(jià)格戰(zhàn)、各方勢(shì)力的輿論博弈、全行業(yè)爆發(fā)式的新車(chē)攻勢(shì)……幾乎無(wú)差別地滲透進(jìn)了市場(chǎng)的每個(gè)角落。而相比乘勢(shì)迎戰(zhàn)的中國(guó)車(chē)企，合資公司今年的處境已然達(dá)到了歷史最低位。

坊間關(guān)于大眾、通用、豐田、日產(chǎn)、本田的大量評(píng)論，甚至讓外界有了一種錯(cuò)覺(jué)，會(huì)認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市的發(fā)展將沿著一條全新的路徑向下進(jìn)行。

就目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，誰(shuí)都無(wú)法否認(rèn)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型愈演愈烈的情況下，合資和自主之間的理念差異勢(shì)必會(huì)反應(yīng)到市場(chǎng)表現(xiàn)上。

可換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)所有消費(fèi)者的目光都盯在哪一款新車(chē)更便宜，車(chē)企對(duì)于自身的發(fā)展又局限于能否靠“卷”逼死對(duì)手，我們有沒(méi)有想過(guò)，中國(guó)這樣的車(chē)市環(huán)境，真的能孕育出可以比肩世界的強(qiáng)大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嗎？

有人說(shuō)，國(guó)外那一套汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)并不適用于中國(guó)。在這里，圍繞新四化，決定產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵只會(huì)在于技術(shù)創(chuàng)新能力的高低。但每當(dāng)回顧歷史，我們確能發(fā)現(xiàn)，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的壯大總是離不開(kāi)消費(fèi)者以心換心的支持。

說(shuō)白了，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)一定不該處在自得其樂(lè)的狀態(tài)，在尋求技術(shù)高度的同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)文化的維系也是很重要的。

所以，別看，面對(duì)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，合資公司于2024年遭遇到了前所未有的沖擊。相反，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的執(zhí)著，就決定了它們要做的遠(yuǎn)不止“如何多賣(mài)點(diǎn)車(chē)”這一件事上。

而今年，是廣汽本田舉辦躁夢(mèng)節(jié)的第五個(gè)年頭。對(duì)于眼下的市場(chǎng)，廣汽本田很深刻地能感受到車(chē)市巨變帶來(lái)的陣痛。一邊，消費(fèi)趨勢(shì)的快速演變很大程度地讓用車(chē)?yán)砟畎l(fā)生了很大改變；另一邊，隨著電氣化進(jìn)程不斷加快，對(duì)于未來(lái)的思考就不得不變得更加多元。

但很顯然，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的行業(yè)新浪潮，廣汽本田還是希望用自己的方式為中國(guó)消費(fèi)者帶去屬于汽車(chē)工業(yè)最感性的一面：汽車(chē)不該只是交通工具。它們的存在理應(yīng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展令社會(huì)活動(dòng)更具色彩的一股力量，生生不息。

“汽車(chē)文化”也需與時(shí)俱進(jìn)

中國(guó)究竟有沒(méi)有汽車(chē)文化？對(duì)于這個(gè)課題，一直以來(lái)都處在一個(gè)眾說(shuō)紛紜的狀態(tài)。人人都在以自己的角度下著定義。但不管如何，我們需要明白的是，即便是對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)企和用戶(hù)之間的關(guān)系一定不該只限于買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。

多數(shù)時(shí)候，不求企業(yè)和消費(fèi)者有所共情，僅僅是基于用車(chē)環(huán)節(jié)中的溝通，此種圍繞利益構(gòu)建的關(guān)系都是經(jīng)不起推敲的。

當(dāng)然，在過(guò)去的20年間，因行業(yè)蒸蒸日上帶來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)思考，包括大眾、現(xiàn)代、斯巴魯在內(nèi)的海外品牌都有心在中國(guó)建起自己的文化圈落。VAG FAMILY、現(xiàn)代嘉年華、水平對(duì)置的榮耀等IP的出現(xiàn)，都有著鮮明的品牌特色，而這給中國(guó)消費(fèi)者帶去的文化洗禮亦是顯而易見(jiàn)的。

但很可惜，中國(guó)車(chē)市的復(fù)雜性還是決定了圍繞汽車(chē)所構(gòu)建的文化太脆弱了。在極速拉升的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，生死都難料，誰(shuí)還愿意堅(jiān)守品牌的愿景？

很快，在大環(huán)境的影響下，這些由官方主導(dǎo)的文化盛宴慢慢走向了衰弱?；蜻x擇縮小規(guī)模，或索性就此停辦。而隨著那些有著鮮明性格的品牌，諸如三菱、Jeep、菲亞特、鈴木等一個(gè)個(gè)地退出中國(guó)市場(chǎng)，“何為汽車(chē)文化？”亟待下一個(gè)解答。

2019年，廣汽本田啟動(dòng)躁夢(mèng)節(jié)，你可以說(shuō)，這是廣汽本田基于自身龐大用戶(hù)群給出的又一次營(yíng)銷(xiāo)方案，是給廣東這個(gè)日系車(chē)大本營(yíng)一次展示歷史的機(jī)會(huì)。然而，經(jīng)過(guò)年復(fù)一年的經(jīng)營(yíng)和優(yōu)化，不管外部環(huán)境如何，躁夢(mèng)節(jié)儼然成了廣汽本田希望為中國(guó)用戶(hù)架起情感橋梁的巨大平臺(tái)。

每一年，都有來(lái)自天南海北的車(chē)主驅(qū)車(chē)來(lái)到躁夢(mèng)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)。上至過(guò)了古稀之年的長(zhǎng)者，下至正處成長(zhǎng)之時(shí)的孩子，甚是熱情地分享著自己和汽車(chē)的故事。車(chē)開(kāi)三代、一人多次購(gòu)買(mǎi)等現(xiàn)象亦是屢見(jiàn)不鮮。

除此之外，每一屆的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)都有著極為豐富的品牌形象和理念的展示，從本田的過(guò)去貫穿至廣汽本田當(dāng)下所做的一切，每一處細(xì)節(jié)都在向我們傳遞著，圍繞HONDA一步步建起的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品高墻。

而如果說(shuō)，S2000、NSX、型格Type R等JDM傳奇，是本田以黃金年代的口吻向我們展示的技術(shù)巔峰，那在場(chǎng)的歷代雅閣、飛度、 奧德賽等就是廣汽本田這20多年間令本田精神在中國(guó)落地生根的載體。

到今天，就像開(kāi)頭所說(shuō)，我們很清楚，中國(guó)車(chē)市當(dāng)前的發(fā)展有多么超過(guò)我們的預(yù)期。

骨子帶著執(zhí)念的本田會(huì)在這個(gè)以?huà)赍X(qián)為第一目的的時(shí)代有點(diǎn)不適應(yīng)，銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑也時(shí)不時(shí)地為之敲響警鐘，歸根結(jié)底還是，時(shí)代變奏并不符合它的規(guī)劃。

但身在中國(guó)，現(xiàn)實(shí)的殘酷擺在面前，本田真的會(huì)自此選擇和自己和解嗎？就像都舉辦了五年的躁夢(mèng)節(jié)，最終只會(huì)步前人后塵，單純成為本田粉絲的年度集會(huì)嗎？

很顯然，從今年早些時(shí)候發(fā)布的蘊(yùn)新智遠(yuǎn)計(jì)劃和啟動(dòng)全新電動(dòng)品牌「燁」,到開(kāi)啟本屆躁夢(mèng)節(jié)，其實(shí)，所有跡象都在表明，廣汽本田并沒(méi)有選擇認(rèn)輸。

新氣象，新起點(diǎn)

或許，廣汽本田舉辦躁夢(mèng)節(jié)的初衷，也是想延續(xù)本田品牌獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)基因，與廣大車(chē)主就“紅頭精神”、“本田夢(mèng)”等一系列的標(biāo)簽達(dá)成共識(shí)。

在2024年這個(gè)節(jié)點(diǎn),和過(guò)去一樣,躁夢(mèng)節(jié)帶來(lái)的情感交融與互動(dòng)，極大地強(qiáng)化了車(chē)主們對(duì)廣汽本田品牌的歸屬感，旨在使其感受到“一日廣本，終身廣本” 的精神內(nèi)核。

但另一方面，都說(shuō)了，廣汽本田并不想在這個(gè)時(shí)代隨波逐流，那么，躁夢(mèng)節(jié)走到今天，一定有著更多能夠啟迪未來(lái)的元素。

的確，為了完成企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，廣汽本田在先前發(fā)布的“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃，提出了以“2050交通事故零死亡”企業(yè)安全愿景、“2045年前（力爭(zhēng)2040年）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和”企業(yè)碳中和戰(zhàn)略和“成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率領(lǐng)先的頭部企業(yè)”為戰(zhàn)略目標(biāo)。

同時(shí)，該計(jì)劃會(huì)以“更智能、更綠色、更高效”為戰(zhàn)略方向，面向“為您智造悅享移動(dòng)生活的無(wú)限可能”2030愿景，開(kāi)展全領(lǐng)域極限變革。

基于這樣的背景，不管躁夢(mèng)節(jié)是否承載了本田和千萬(wàn)用戶(hù)雙向奔赴的喜悅，對(duì)于未來(lái)，本屆躁夢(mèng)節(jié)會(huì)是廣汽本田重置自己的一個(gè)全新開(kāi)始。

而這就意味著，在廣汽本田多年的探索下，躁夢(mèng)節(jié)所構(gòu)筑的汽車(chē)文化看似是對(duì)過(guò)去的總結(jié)，卻又實(shí)實(shí)在在地點(diǎn)出了自己的未來(lái)走向。

從極湃1到極湃2，從e·HEV到e·PHEV，這是車(chē)型的迭代，是技術(shù)的多元化演繹，自然也是廣汽本田希望永立中國(guó)，不愿停下腳步的表達(dá)。

有時(shí)，我們總想吐槽，日系企業(yè)為何在對(duì)待行業(yè)轉(zhuǎn)型一事如此謹(jǐn)慎。當(dāng)造電動(dòng)車(chē)成為全民為之努力的唯一方向，它們慢半拍的做事風(fēng)格在中國(guó)究竟有多么格格不入，幾乎是個(gè)人都能看得出來(lái)。而在廣汽本田這兩年在新車(chē)推進(jìn)的決策中，倒也能看到些端倪。

可話(huà)到這里，2024年快結(jié)束的當(dāng)下，我想，諸多消息的露出還是給了外界一些信心。躁夢(mèng)節(jié)“加電”僅僅是廣汽本田希望止跌反增的一個(gè)環(huán)節(jié)。

這些天，隨著廣汽本田全新新能源工廠的落成，本田登陸進(jìn)博會(huì)表露電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，「燁」P7或?qū)⒃诩磳㈤_(kāi)幕的廣州車(chē)展正式以更具中國(guó)特色的一面向外公布，所有這些都可以算作是合資公司不甘在這個(gè)時(shí)代交出地盤(pán)的舉措。

總之，以今年的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)預(yù)測(cè)，當(dāng)很多品牌動(dòng)不動(dòng)以背刺老車(chē)主的方式，一次又一次地拉低新車(chē)型售價(jià)時(shí)，合資車(chē)企要想借產(chǎn)品擺正消費(fèi)者只看重價(jià)格的購(gòu)車(chē)心態(tài)，到了明年都會(huì)是一件很難的事。

但撇開(kāi)這些，我相信，沒(méi)有人會(huì)愿意自己所選擇的品牌，來(lái)自一個(gè)只能靠非常手段才能活下去的企業(yè)。

作為合資車(chē)企的廣汽本田一定有它的發(fā)展局限性，可若以史為鑒，只要你愿意承認(rèn)，汽車(chē)不只是以通勤為目的的鐵疙瘩，對(duì)“車(chē)只坐不開(kāi)”的論調(diào)還持有懷疑，那么，所有來(lái)自汽車(chē)工業(yè)的美好，廣汽本田躁夢(mèng)節(jié)也好，其他類(lèi)似的活動(dòng)也罷，都能給你一個(gè)完整的答案。

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