4月2日，世界領先的電驅動科技企業馬威動力，在京舉行媒體圓桌會，宣布建成世界首條閉口槽連續波繞混磁電機大批量量產產線，并已開始給國內整車廠進行大批量供貨。早在大規模量產之前，馬威動力也已給數家世界超豪華汽車品牌提供定制化小規模量產，助力其在新能源電機方面的性能提升。

▍世界首條閉口槽連續波繞混磁電機大批量量產

早期電機技術以工業圓線電機為主，效率低、體積大。2005年后，永磁同步電機（PSM）成為主流，但依賴于稀土材料，直接推高電機成本；2013年寶馬i3采用混磁電機（HSM），平衡性能與成本。2010年開始，業內逐漸使用扁線繞組技術，從I-pin→H-pin→X-pin，逐步提升槽滿率，但焊接工藝復雜，可靠性低。

馬威動力創新推出W-pin技術（焊點極少），革命性解決了可靠性難題。2024年，馬威全球首發閉口槽連續波繞混磁電機，在不使用特殊電機材料的情況下，兼具高功率密度（10.7kW/kg）、高效率（＞97.5%）和小型化，同時成功實現了大規模量產，首個大批量生產工廠落地國內。

▍馬威獨創浸沒式油冷閉口槽連續扁線混磁電機

馬威動力董事長龍衛國認為：“浸沒式油冷閉口槽連續波繞混磁電機通過技術創新，在功率密度、效率、可靠性、輕量化和成本控制方面全面超越傳統電機，且已通過實際應用驗證，我們在不使用特殊電機材料的情況下，已交付的B樣機功率密度達到17.4kw/kg，代表了電驅動未來的發展方向。”

馬威動力董事長龍衛國先生

馬威動力首席技術官Alex Michaelides博士指出：“馬威在電機方面已積累了二十多年豐富經驗，關鍵技術有三：首先是電磁設計，使用高磁阻嵌入式永磁電機；自研的閉口槽連續波繞技術（W-pin），通過優化繞組結構，減少銅線使用量，增強了整機輸出效率；同時，浸沒式油冷技術能夠提升油冷效果，使溫度分布更均勻，大幅提高額定功率。”

馬威動力首席技術官Alex Michaelides博士

為迎合不同整車需求，馬威有不同平臺，如 188、230 和 220 等。電機性能發揮與實際控制相關，馬威有多個控制器控制平臺，包括工作電壓、開關模塊等。控制器軟件也很重要，馬威通過研究，將傳統常見的扭矩控制精度從 4% 左右提升到 2%，并在不同速度范圍內通過變頻控制提升效率，低速減少損耗，高速調整頻率，實現全速度范圍最大效率提升。

馬威目前在機器人、飛行器領域也有布局。飛行器電機要求重量輕、效率高，馬威的閉口槽連續波繞技術應用在軸向磁通電機上，性能比 YASA 更好。7、8 年前，常見電動汽車多使用圓線電機，捷豹路虎推出的 I - PACE 電動車使用扁線技術，而馬威在此基礎上更進一步，實現了連續波繞和浸沒式油冷技術的量產應用，未來還將有更多高性能電機產品推向市場。

▍媒體問答環節

關于三層結構相關問題

媒體提問三層結構中 “收益降低” 的含義以及是否能設計成四層、五層，工程難點在哪？

Alex 回答，經過大量研究，三層結構能在平衡狀態下獲得最多扭矩輸出和綜合效率，是復雜優化過程的結果，目前認為三層是最佳選擇。

媒體進一步詢問是否意味著功率密度峰值接近極限。龍衛國表示，從物理性質看，目前做到 17.4 千瓦 / 公斤接近當前水平極限，但仍有空間，后續計劃通過與高校及納米材料公司聯合成立材料研究院，從材料上進行突破。

關于閉口槽連續波繞組與熱衰減、成本問題

媒體詢問閉口槽連續波繞組的熱衰減曲線及成本情況。Alex 解釋，閉口槽連續波繞組技術可降低損耗，因閉口槽能減少電機運轉時產生的額外諧波及機械損耗，降低發熱。結合浸沒式油冷技術，可進一步提升熱效率。

龍衛國舉例說明，行業冷卻終極目標是浸沒式油冷，但傳統開口槽設計有弊端，馬威電機設計無需增加輔助零部件即可實現浸沒式油冷，成本不增加。

媒體追問是否能做到峰值功率長時間輸出不熱衰減，龍衛國給予肯定回答，并表示額定功率可提高一倍。關于成本優化，龍衛國稱馬威使用材料少，相比有明顯優化，但需綜合考慮峰值功率、扭矩需求等因素。

關于融資、客戶與行業發展問題

媒體提及馬威年初獲得1億融資，詢問今年是否擴大生產及客戶拓展情況。

龍衛國表示找馬威的客戶很多，但目前技術人員不足，接下來要解決擴大團隊問題，目前正在與多家整車廠溝通，如紅旗。對于造車新勢力自研電驅，龍衛國希望行業能進行基礎研究，不再單純追逐國外概念。關于汽車行業 “淘汰賽”，龍衛國認為 “卷” 是好事，可帶動生產力和科技發展，但不能無序惡性競爭。

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