之前風聞特斯拉將于年底建成電池更換服務站，不過由于換電項目還處于試驗階段，僅針對部分受邀的Model S車主開放。該換電站在特斯拉位于加州哈里斯農場超級充電站的對面，有一處專門為更換電池業務開辟的區域，最初主要是對系統的穩定性以及用戶需求進行綜合評估。

不過2015年都來了，可說好的換電站貌似還木有開張。這不，知名科技網站GigaOm的作者Katie Fehrenbacher決定來個實地探訪，親自開車“視察”了特斯拉第一家換電站的建設情況。從現場的實拍圖來看，這家換電站還未正式開始營業，不過似乎已經準備就緒。

特斯拉加州換電站門臉

去年12月中旬召開的發布會上，特斯拉發言人表示第一家換電服務站將設在哈里斯農場超級充電站的對面，造價約50萬美元。不過Fehrenbacher在文章中戲稱這家換電站就像“改了門臉的洗車店”。不過外面光禿禿的并沒有太多明顯標識，但衛生間已經就緒，而用來更換電池的機械設備也已經安裝在了一間敞亮的房間里，這間房間足夠寬敞，可一次容納一臺Model S。

特斯拉加州換電站背面

這就是之前馬斯克提到的“Feeor Free”充電項目的一部分。特斯拉車主可以選擇使用超級充電站讓自己的小S“滿血復活”，不過就是需要多花點時間，但完全免費；相對而言，電池更換服務速度快(目前所需時間在3分鐘左右，但未來有望降至1分半鐘以內)，時間比較緊張的車主可以嘗試，但一般得支付50~50美元的電池租賃費用。這也意味著在回程時，這些車主需要返回換電站，換回自己的原裝電池。據之前特斯拉官方的描述，特斯拉車主還可以選擇“電池快遞上門”服務，或者支付差價，從而獲得更換后新電池的使用權。

之前不少文章都分析過電池更換項目對特斯拉資金流的影響。在2010年6月，特斯拉的招股說明書里提到本田汽車美國公司向特斯拉購買了1220萬美元的零排放積分(ZEV credit)。這批零排放積分由特斯拉出售的555輛電動汽車產生。這意味著當時的特斯拉汽車每銷售一輛電動汽車，將會額外為其帶來21982美元的凈利潤。感謝美國環境保護署(CARB)的嚴格的排放法規，因為它給特斯拉帶來了難以想象的超額利潤。特斯拉的零排放積分為其帶來的超額利潤支撐了業務的快速拓展。

不過好景不長。2013年美國環境保護署更改了零排放積分的獲取規則，新規定要求只有那些能夠在15分鐘，甚至更短的時間內使其續航里程增至306~460公里的車型才能獲得最高的積分，但無奈及時牛逼如超級充電站，也做不到這么快的充電速度。因此截止2013年底，特斯拉的零排放積分帶來的收益幾乎為零。不過，如果未來電池更換業務能夠成為常態的話，那或許有可能使特斯拉重享售賣積分的巨大利潤。但美國環境保護署也并非好騙的主，該機構之前曾明確表示將禁止該項業務的展開，不允許車企通過將其納入充電解決方案來攫取巨大利益。

目前，加州還沒有正式出臺相關法律法規將換電服務徹底“扼殺”，而特斯拉第一家換電服務站的詳細情況信息并不透明。電動邦之前曾咨詢過特斯拉亞太區工程總監王文佳，他表示該服務尚處在試驗階段，未來如果用戶反響程度高，需求增強的時候，會考慮將此項服務引進中國大陸地區。

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