“7年間江淮總共銷售5萬多臺純電動汽車，累計行駛里程近7億公里，這是近幾年來我們在新能源汽車領域取得的一些成果?！?在8月25日開幕的成都車展上，江淮乘用車新能源營銷公司總經理汪光玉與第一電動等媒體交流時表示。

江淮乘用車新能源營銷公司總經理汪光玉

汪光玉指出，新能源汽車產業從最初依賴政策支持，到如今政策市場雙向選擇。隨著補貼的退坡，中國新能源汽車行業正處于“后補貼”時代，2020年之后就不再會有現金補貼，如何從補貼時代無縫承接到無補貼時代，是國內車企必須要提前謀劃的事情。

6個平臺10余款電動產品矩陣

在現有產品的基礎上，江淮也在準備后期的的產品更新，來緊跟新能源市場的大潮。

“IEV6S的改款升級版本IEV7S和基于瑞風S2mini車型打造的IEV7E，這兩款車都將會在今年第四季度上市?！巴艄庥裾f。

在2017年4月份的的江淮品牌日上，江淮汽車公布了旗下的iEV6E/iEV7E/iEV7/iEV7S四款車型，如今iEV6E和iEV7均已面世，而剩下的兩款車型也即將上市。到今年年底，江淮新能源領域將形成6個平臺10多款的電動化產品矩陣，包括轎車、SUV、A00級等。

2016年8月，出租車、網約車新政發布，政府對于相關運營車輛的軸距有了統一界定；隨著城市化進程的發展，用戶對續航里程的需求也在不斷增加。為此江淮汽車基于江淮和悅打造了一款iEV7T ，定位A+級轎車，軸距達到了2710mm，分為家用版、商用版（出租、網約車）和公務版，續航分別約為320km、300km、400km。

“隨著產品的更新迭代，江淮將在出租車、網約車、公商務車及共享汽車領域進行新能源產品的推廣應用?！蓖艄庥袢缡潜硎尽?/p>

深耕A00級純電動共享汽車

根據乘聯會提供的數據，2017年8月純電動A00乘用車銷量2.4萬臺，占純電動乘用車57%份額，已經成為國內純電動乘用車市場的主力軍。

“電動汽車好開又省錢，算上補貼一輛微型車四五萬就可以拿下，對于家庭用車來說是不二之選?！蓖艄庥癖硎荆熬臀覀兡壳暗臉I務群來看，A00級電動車已經成為城市包括縣城家庭第二輛車的優先選擇，這個市場已經獲得了大家的認同。”

微型電動汽車能夠滿足人們最基本的出行需求，在實際生活中人們對汽車產品的需求是否會“返璞歸真”呢？作為城市通勤工具，私家車在大部分的時間內是處于閑置狀態的，共享經濟下的共享汽車可以使人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。通過互聯網作為媒介實現的共享汽車，滿足了人們最近本的出行需求，而在這樣的應用場景下，新能源汽車比燃油車顯得更有優勢。

汪光玉說：“江淮汽車也打算從產品上做一些適應性改進，使我們的產品能夠更好融進共享汽車的市場中?！?/p>

江淮新能源營銷公司向首汽Gofun交付首批200輛iEV6E，用于在合肥市開展分時租賃業務，在私人消費之外進一步拓展租賃市場。首批200輛iEV6E之后，今年年底前，首汽Gofu還將采購800輛iEV6E投放在合肥市。除了與Gofun合作以外，江淮還向環球車享（上汽集團持股）銷售了1430臺電動汽車，用于合肥和蘇州等地的分時租賃。

新能源營銷公司獨立運營

今年7月份，江淮汽車乘用車營銷公司旗下新能源營銷部升級成為新能源營銷公司，專門負責江淮新能源汽車的市場銷售和推廣工作。

江淮Gofun交車儀式

將新能源營銷從原來的營銷公司下獨立出來，江淮提高了對新能源汽車業務的重視程度，也意味著江淮會對其投入更多資源，這將是江淮新能源汽車業務駛入快車道的一個契機。除了個人市場，江淮也在迅速的布局共享出行領域，并通過不斷產品迭代，緊跟市場的步伐，來應對補貼政策的改革。

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