“早在半個月前我便早早回到了美國，思考公司的下一年該何去何從。”容大智造董事長王祖光在電話里對億歐汽車說道。“然而，這件事是如此的糾結。”

此時的王祖光正位于新澤西的家里，與不夜城紐約市隔河相望。而他面前的這條河，便是大名鼎鼎的哈德孫河。從二百多年前改變美國獨立戰爭走向命運“薩拉托加大捷”，到2009年薩利機長駕駛一架沒有失去動力的民航科技在河上實現了0傷亡迫降，哈德孫河都堪稱是“美國奇跡”的發生地。

對于王祖光和他的新能源物流車公司容大智造來說，他們也迫切地想要在2018年迎來一場“奇跡”。一場屬于中國新能源物流的奇跡。

物流車生產企業，是否要做運營平臺？

翻開王祖光的微信朋友圈，最新的一組照片便是容大智造在2月1日舉行的開工暨車輛下線儀式。早在2017年3月與王祖光的第一次交流時這位創業者便告訴億歐汽車，該公司2017年的最大挑戰，便是實現首款輕型電動物流車“邁喬”的量產。而今看來，這一目標已經圓滿實現。

然而在王祖光口中，這件堪稱里程碑式的成就已然成為了過去式。他以及容大智造管理層當下最糾結的，便是究竟該為企業的未來選擇哪條發展路徑：是繼續單純地造車，做傳統車企的事；抑或切入車輛運營，成為物流服務商。

“我們在2017年賣出了2000多輛車，這對于一家新造車企業而言可以說是不大不小的成績。”王祖光說道，“但作為一家創業公司而言，我們要時刻保持危機感。因為如果采用傳統物流車企的打法，我們死的可能性很大。”

在王祖光看來，做一家汽車企業最難的并不是把車造出來，而是把車賣出去，并把用戶服務好。當前，成熟的汽車廠商已經耗費大量時間和資源建立了完善的分銷體系，并有指定維修服務商。而這對于追求時間與速度的新造車企業而言，是難以逾越的障礙。“一套體系建成就要十年，而十年后我們很可能就不存在了。”

因此在王祖光看來，容大智造不僅要造車，還要用好車。對此，他認為吉利集團孵化出共享出行平臺“曹操專車”的做法值得借鑒。“賣硬件的同時還賣服務，這是我認為合理的發展方向。未來容大智造的車要不僅賣給物流公司，還參與物流。就像馬云說過的，制造業最終會擁抱服務業，甚至變成服務業。“王祖光對億歐汽車說道。

但是，在全球范圍內，至今沒有物流車廠商切入車輛的運營領域。所有企業做的，基本都是制造和銷售服務，至多針對用戶需求推出定制化金融方案。因此，“強行”切入運營環節對于容大智造而言，難度或許不亞于造出純電動物流車。

（容大智造生產的“邁喬”電動物流車）

2018年，成為中國電動物流車企銷售冠軍

盡管試圖制造后端的服務環節，但這種轉型探索不可謂不大。傳統車企往往已經擁有了固定用戶群體和穩定的現金流，這些都能為公司業務轉型提供支撐。而作為創業公司的容大智造目前的現金奶牛還不夠“強壯”，要完成這樣傳統物流車生產商都鮮有嘗試的轉型可謂是難上加難。因此，資本的助推必不可少。

然而王祖光對億歐汽車坦言，公司2018年的最大不確定性之一，便是“寒風刺骨”的資本市場。“進入今年，包括股市、債市，乃至比特幣的價格，都遭遇了重挫。在我看來，這很可能是‘大震’前的‘小震’。”因此王祖光認為，容大智造必須快馬加鞭，在生存的同時求發展。他對億歐汽車透露，目前容大智造已經在與多家國內外大型汽車廠商展開溝通，未來這些汽車行業巨頭可能會對公司進行投資。

盡管資本市場寒冬依舊，但從政策和市場角度來看，2018年仍然不失為新能源物流車的一個“好年”。在全國多家城市，新能源汽車的路權都被大量放松，不受當地限牌和限號政策的限制。在王祖光看來，新能源物流車的最終銷量很可能會超越國家預期，實現爆發式增長。

當前，國內新能源汽車市場的龍頭老大是2017年取得銷量冠軍的東風，以及后來居上的吉利。不過王祖光表示，盡管在今年這兩家企業都會朝著電動物流車老大的地位努力邁進，但容大智造仍有信心成為2018年中國市場銷量最大的新能源汽車企業。

“狗年了，我們也打算跳一跳。2018年容大智造的目標，是成為全國新能源物流車的銷售冠軍，進而成為全球交付量最大的新能源物流車企業。”王祖光對億歐汽車說道，“但要實現這一切并不容易，因而我們還要解決諸多難題和挑戰。”

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