5月31日，由21世紀經濟報道主辦的以“聚勢·謀動”為主題的2018中國汽車新創峰會在北京舉行。奇點汽車CEO沈海寅作為新興智能汽車品牌的代表受邀出席了本次論壇，并與其他嘉賓圍繞“汽車智能化與自動駕駛”的議題展開了討論。

2018中國汽車新創峰會活動現場

智能汽車：軟件定義硬件，帶來全新體驗和服務

隨著互聯網科技與汽車產業的不斷融合，智能汽車儼然成為了行業新的風向標。無論是傳統車企還是新造車品牌都在加大對智能汽車產品的戰略布局，力求在智能化產業風口下贏得市場先機。然而如何定義智能汽車？大家各有見解。

有嘉賓認為，智能汽車是指車上的所有控制系統可以完全互聯并可實現無縫控制，是完全一體化的系統。也有嘉賓提出，智能汽車已不再是一個簡單的出行工具，而是一個安全、智慧、經濟出行的伙伴。

奇點汽車CEO沈海寅

對于倡導美好出行的沈海寅來說，智能汽車不只是具備車聯網功能，而是在系統的架構層面讓汽車的智能系統真正成為汽車的大腦，打通車內所有的傳感器和硬件平臺以及相應的執行機構，從而讓汽車成為真正的移動智能終端。“用軟件定義硬件，如此一來，用戶可以通過軟件升級的方式，不斷帶來新的體驗和服務。它可以在交付到用戶手里以后，功能還可以不斷成長。這樣的一款汽車，才算是真正意義上的智能汽車。一句話，它是可以學習成長的，也可以擴展的！”沈海寅在論壇現場表示。

正是基于這一方向和發展趨勢，奇點汽車始終將智能大腦作為核心競爭力進行戰略布局，并從品牌創立之初就深耕于此，如今，奇點汽車已完成建立了“三國六地”的研發生產體系，其中：蘇州全球研發中心下轄自動駕駛云研究中心、自動駕駛安全研究院、奇點城市智慧交通研究院等研發分支機構；硅谷研究與創新中心主要承擔奇點汽車自動駕駛技術的研發和推進落地，并借助硅谷在世界科技領域的影響力尋找先進合作資源、搭建頂尖研發團隊；北京智能系統研發中心主導軟硬件一體化車載智能系統、車聯網的研發工作。

選擇軟硬件一體化自研 提升用戶體驗

不久前，奇點汽車公布了其核心供應商列表，從中可看出，奇點汽車在車規級智能駕駛艙系統、自動駕駛系統等領域均選擇了一條不同于其他汽車的路線——軟硬件一體化自研自供。為何硬件也選擇自研自供？

據了解，奇點汽車軟硬件一體化自研是為了更好地進行軟硬件結合，它倡導的是以軟件定義硬件，從而適應功能快速迭代、用戶體驗的持續提升。傳統汽車ADAS各傳感器控制大都是分離的，功能也是相對獨立的，這就極大限制了功能的融合和基于場景解決用戶用車痛點的后續擴展。而奇點汽車的整個傳感器控制采用的是集成的域控制器，這樣做可以實現后續的更好數據獲取融合、算法迭代優化，實現更場景化功能提供和OTA升級。另外，車載智能系統通過軟硬件一體化和域控制器系統，不僅可以更好地支持智能汽車整車研發，同時也可以滿足5-10年內適應不斷迭代的需求。目前，奇點汽車已經完成了全自主研發的全新一代、國內首款車載以太網數字化架構智能駕駛艙和基于ISO26262規范的智能駕駛系統。這套系統不僅在奇點iS6上使用，還將可以作為一級供應商對其它主機廠開放合作。

與此同時，為打造極致體驗，奇點iS6配備了 15.6英寸車規級可旋轉超薄中控屏、12.3英寸車規級液晶儀表盤，以及配備了16.4英寸全尺寸航空級HUD，可實現三屏信息聯動，確保安全娛樂兩不誤。

自動駕駛：穩步推進，逐漸迭代

自動駕駛技術作為此次圓桌論壇的另一議題，與會嘉賓現場分享了關于自動駕駛技術的布局與落地信息。

與直接跳到L5的激進派相比，當前越來越多的智能汽車品牌選擇循序漸進的迭代模式。沈海寅認為，自動駕駛技術不能一蹴而就，需要踏踏實實的向前推進。奇點汽車選擇從用戶最剛需的智能駕駛功能入手，通過逐步迭代的方式，最終進化為可最大限度適應多種智能駕駛場景。目前，奇點汽車在硬件配置(傳感器，計算平臺，云服務)上已經能支持L4，通過軟件迭代實現L2-L3-L4升級。初代量產車型iS6可實現全速自適應巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、疲勞預警、并線輔助、盲點探測、交通標志識別、停車距離控制、碰撞預警、開門預警、交叉交通輔助等豐富的智能駕駛功能。

奇點汽車“三國六地”的研發布局

作為國內領先的新造車品牌，奇點汽車始終將智能化作為核心競爭力進行戰略布局，并以軟件定義硬件的模式讓汽車不再是簡單的代步工具，而是一種具備娛樂及通訊功能的移動智能終端。相信在創新技術的廣泛應用下，奇點汽車以“智能”為驅動、以“體驗”為核心，致力為用戶打造美好的出行體驗，讓科技變得觸手可及。

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