合縱連橫大概會成為未來汽車市場的一種主旋律。近日，美國《底特律自由新聞報》報道稱，福特汽車與大眾汽車可能在洽談更深層次的合作，兩家公司甚至可能會合并。

對此， 大眾汽車集團發言人拒絕向媒體發表評論。

其實早在今年6月19日，大眾與福特曾簽署一項諒解備忘錄，雙方正在研究多項合作項目，包括聯合開發一系列商用車產品。不過，根據這項備忘錄，大眾與福特確認戰略聯盟合作將不涉及包括交叉持股在內的股權結構變化。

盡管如此，業內分析人士卻認為，大眾與福特的合作可能將不局限于商用車市場，很可能將涉及股權互換或者合并。

這樣的猜測其實也有一定道理。大眾如果與福特之間形成更緊密的合作關系，兩個公司各有優劣市場，正好不同，產品線也各有擅長，可以形成優勢互補。

在全球最大汽車市場——中國，福特近來發展頗為不利，9月在華銷量同比暴跌43%。而大眾卻順風順水，其在華兩家合資公司上汽大眾與一汽-大眾前三季度再次包攬銷量排行榜的冠亞軍。在生產、銷售等層面，大眾掌握了豐富的資源，比如一汽-大眾擁有五大生產基地，超過800家經銷商（截至2017年），被譽為最懂中國市場的品牌。這些，都可以給予福特極大幫助。

今年5月，福特宣布為了削減成本，盡快提升盈利將放棄在北美市場的轎車業務，將重心轉移到皮卡、SUV和商用車領域。而轎車一直是大眾的強勢產品，二者如果聯盟，將彌補福特轎車業務的不足。

大眾也存在產品短板，商用車正是其比較薄弱的領域。而福特在商用車品類的優勢也將惠及大眾。比如，在美國市場，福特F系列皮卡以及SUV所占市場份額非常可觀，尤其是福特全尺寸皮卡大約占據了全美市場40%份額。

自從2015年，大眾在美國爆發“排放門”丑聞，其在美形象便嚴重受損。借助福特在美國市場的商用車地位，也可以幫助大眾重振在美業務。

不過，如此體量龐大的兩家公司要合并，并非一件易事。福特創始人亨利·福特的繼承人以及控股家族可能不會輕易接受這樣的提議。因為，合并可能會使得控股家族失去對公司的控制。

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