北京汽車以賣資產結束了2018年，又以越野車業務獨立開啟了2019年。

2018年12月29日，北京汽車股份有限公司發布公告稱，旗下全資附屬公司株洲銷售及昌河汽車訂立資產轉讓協議，株洲銷售公司將并入昌河汽車，作價5.32億元人民幣。標的資產范圍包括黃驊分公司、威旺事業部、株洲分公司及株洲銷售持有的固定資產、生產設備、在建工程、開發支出、無形資產等。

北京汽車在公告中表示，在汽車行業競爭急劇白熱化的形勢下，自主品牌發展面臨嚴峻的考驗，威旺業務的漸進式調整退出，進一步明確了本公司將有限的資源聚焦中高端乘用車業務的戰略定位，可以改善本公司財務狀況，提升本公司盈利水平，有利于本公司的可持續發展。

一個元旦假期之后，北汽集團又宣布北汽越野板塊獨立。1月2日，北汽集團在北汽越野車生產基地舉行北京汽車集團越野車有限公司（以下簡稱北汽越野）揭牌儀式，這意味著北汽集團越野事業部正式升級為研發、采購、制造、營銷等融為一體的獨立運作公司。此前，北汽越野事業部部分銷售工作歸北汽股份，此次獨立后，北汽越野將不再同北汽股份掛鉤。

2018年11月，第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，北汽集團將其現有的最后一張汽車生產牌照讓渡給了北汽越野。上述兩項調整宣告北汽大自主規劃徹底破產，北汽自主將實現全新的自主業務布局，紳寶和北京品牌將成為焦點。

“賣賣賣”成關鍵詞，北汽股份瘋狂“瘦身”

2018年對北汽來說并不太平，雖然奔馳的表現依舊亮眼，北京現代業績有回暖，但汽車合資股比放開成為懸在北汽頭上的達摩克里斯之劍；而自主板塊的人事變動、業務調整、持續下滑都讓人憂心不已。這些均在北汽股份業績和股價上有所體現，而為了讓2018年的業績好看一些，北汽股份在這一年還有個關鍵詞——賣資產。

紳寶順義工廠賣給北京奔馳、紳寶順義工廠部分資產轉讓給北汽越野、株洲銷售公司整合至北汽昌河，粗略統計，北汽股份2018年賣出資產可收入近65億元，同時其還甩掉共計60萬輛的年產能（紳寶30萬輛和威旺30萬輛）。

這樣“瘦身”很有必要，2017年北汽自主品牌乘用車銷量為23.6萬輛，同比下滑48.4%，而其2017年自主品牌乘用車年總產能高達125萬輛，產能閑置率奇高無比，這導致的攤銷折舊對北汽來說是沉重的負擔。2017年，北京汽車歸屬母公司所有者凈利潤為22.52億元，同比大跌64.62%。

2018年前11個月，北汽自主品牌累計銷量為12.24萬輛，同比下滑37.9%，雖然已經陸續砍掉了不少閑置產能，但其產能閑置率依然居高不下，從投資機構的分析來看，雖然北京汽車賣掉資產后虧損有所減小，但北汽自主板塊依然會吃掉北京奔馳貢獻的巨額利潤。

聚焦“紳寶+越野”，北汽自主能扭虧嗎？

從北汽旗下幾大自主品牌來看，威旺停產、銀翔半停產、昌河銷量下滑、紳寶正在轉型、越野勢頭正好，如何取舍已經很明顯了;從另一個角度來說，與紳寶和北京品牌比較，威旺、銀翔、昌河都不是“親生”的，砍掉它們集中力量發展“親生”的紳寶和北京品牌也在情理之中。

只是這樣的調整能取得怎樣的效果，目前難言樂觀。雖說北汽集團此前曾表態，威旺并入昌河，是為了形成合力，獲得更好的發展，但威旺和昌河明顯是“弱弱聯合”，未來前景并不明朗。

而從今年起逐漸被放到核心位置的北汽越野，定位過于小眾，縱然可以形成差異化競爭力，但其所處市場本身容量較小，難以撐起北汽自主的大旗。此次獨立無疑能夠獲得更多資源，可是以北汽自主幾大品牌過往的發展情況來看，北汽越野很可能又是“曇花一現”。

正在轉型的紳寶已經連續推出兩款2.0時代的全新產品，并確立了AI智能為其核心定位，不過從新品上市后的銷量情況來看，紳寶要想回歸主流陣營可能還需要一段時間。目前來看，北汽自主發展最好的就是新能源車業務了，其銷量仍保持著快速增長，2018年其全年銷量為15.8萬輛，超過15萬輛的年銷目標。

近幾年來，北汽自主經歷了大起大落式的發展，從多品牌齊頭并進到收縮戰線聚焦紳寶和北京品牌，北汽自主始終未能擺脫虧損，北京汽車的業績也只能依靠北京奔馳和北京現代兩個合資公司支撐。有股民調侃，北京汽車每年業績的關鍵是自主業務虧損多少。

在車市變得更冷之前，北汽自主總算是完成了新一輪的大調整，此次調整后相信北汽股份的業績也會好看一點，但企業業績終究要靠主營業務向上發展，而非不斷地售賣資產，北汽自主減虧有望，但扭虧為盈恐怕仍是艱巨的任務。

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