說起“前途”超跑純電動轎車，相信很多人并不知道，的確，作為一臺年銷量僅59輛的最“慘淡”車型，小眾的有些冷清，也難怪消費者根本不認識此車的蜻蜓標志。而且近期消息也顯示，作為前途汽車的母公司長城華冠，正在申請公司股票在全國中小企業股份轉讓系統（即新三板）終止掛牌。前途汽車，你的前途在哪里？

光看這臺車的外形，很多人想象不到這是一款純國產的超跑轎車。近幾年來國產車的發展勢頭銳不可當，從吉利到長安，早就已經擺脫了國產車只能是低端產品線的固化概念，也從小范圍內的認可到大規模的量產，成為了高性價比的國民品牌。對于前途這樣一款充滿了設計感和未來感的超跑車型，售價75萬人民幣，科技感完全不輸國外大牌，為什么一年才賣出去59臺？

超跑界的隱形富豪 不差錢

2015年4月，由前途汽車自主設計、研發和制造的純電動高性能跑車前途K50在上海國際車展亮相，一時間吸引了所有人的目光。不過直到2016年，前途汽車蘇州生產基地才破土動工，初期占地面積23萬平方米，一期投資就超過20萬元，而前途K50真正交付使用時已經是2017年的年底。

0-100公里加速僅需4.6S（滿載），最高時速達200km/h，綜合工況續航里程達到365km……這些數據都讓前途K50引以為傲，前后雙橫臂+米拉公司專業調教、全驅系統（前后雙電機+ 博世ESP）、全碳纖維車身（28個碳纖維復合材料零部件，總重量約為46kg）的構造，在現代國內外的超跑上面，這些元素也一直被應用。看來，前途在造車上，的確是下了功夫的。

而對于電動車企業從“出生”到量產大概要200億元的說法，前途公司的董事長則表示打法不一樣，“歷史經驗的長河中，對于錢我們就沒操過心?！?/p>

申請終止掛牌 稱生產未受影響

據新京報報道，2月20日，京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱“長城華冠”）發布關于擬申請公司股票終止掛牌對異議股東權益保護措施的公告，擬申請公司股票在全國中小企業股份轉讓系統（即新三板）終止掛牌。

對此，前途汽車的相關負責人表示，此次摘牌是因為新三板的發展節奏和公司發展階段已經不匹配，所以選擇摘牌。雖然申請終止掛牌，但是對于前途的幾款車型而言沒有影響，生產依然正常進行。而更多的猜測則是直指長城華冠的主動退出應該和融資不理想有關。

年銷售59臺 最慘超跑路在何方

對于前途汽車，只有三個詞可以形容，那就是高成本、低銷量、快燒錢！作為超跑的生產企業，肯定在選材和制作工藝上要更加精細，而沒有量產的車型，每一臺車的成本都居高不下，同時對于融資出現問題的前途公司來說，燒錢也是意料之中的事情。

相較于蔚來ES8交付的11404輛，威馬汽車交付的3844輛來說，同樣作為自主品牌的前途只有59輛，業內人士估算大概公司要虧損超過7億。對于前途的前途，只能用“前途未卜”來總結陳詞。

鬼扯：第一眼看見這款車真不相信國產的力量已經如此強大，所有的設計語言和內飾環境都與國際超跑不相上下，不過這款車定位在75萬元還是稍顯有些高，畢竟能買得起這個價位的人可能會選擇更大眾的品牌，如果不選擇降價，的確有點前途不知在哪兒。

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