6月27日，“中國特斯拉”——蔚來召回4803輛蔚來ES8，備受關注。

這是中國造車新勢力“召回”第一案。

這次召回的影響可能還要日后加以評判，但絕對是深遠的……

對于制造的敬畏，從來沒有如此深刻，這是所有“新勢力造車”必須上的一課。

當然，蔚來主動召回的勇氣可嘉。

“能承受多大的贊美，就要承受多大的詆毀。”      

“世界不欠蔚來一個理解。”

這是經歷風雨之后，李斌和蔚來，必須要面對的。

此刻，對于蔚來和所有新勢力造車以及電動車生產制造商來說，信心比黃金更重要。    

總之，電動車頻頻起火事件不可避免地引發了消費者對電動車安全性的擔憂，而如何保障電動汽車安全，尤其值得業內反思，中國汽車三十人智庫專家就此次蔚來召回事件進行了專業的解讀。

付于武：我很贊賞蔚來汽車的召回部分車輛的做法。這既是對消費者負責、也是對自己企業負責任的一個態度和行為。對蔚來汽車品牌提升會起到積極作用。一段時間以來，蔚來幾輛車出了安全問題，市場、消費者對其品牌產生了動搖，在這個關鍵時刻，蔚來汽車勇敢面對，主動召回，非常時刻，非常之舉。

安慶衡：這是好事。有了問題召回解決，對消費者、對行業發展、對企業都有好處。

左延安：主動召回是大品牌的做派，到目前我聽到的蔚來車主對蔚來汽車產品的評價基本上是正面的，作為一個造車新手，能有這樣的表現實屬不易，有了問題，積極面對，迅速妥善解決是一個負責任的車企應有的態度。一方面希望蔚來深刻反思，找到根本解，不斷進步；另一方面也希望社會真心呵護創新型企業。

鐘師：或者說蔚來汽車是識時務者為俊杰，總局已經動手要排查了，趕緊主動召回是上策，否則弄成被動召回聲譽將受損。

趙英：這是新勢力造車第一次召回，有歷史意義。也表明了他們真正走上賽道，經受市場的洗禮。他們在投產前的產品檢驗，試生產也有待提高，經驗不足。

專家A：勇敢面對，就有希望，算是繳學費吧。我認為蔚來還是一部好車，但一些細節做的粗糙。如果能夠吸取教訓，就能成長起來。從技術角度看，針對電動汽車特殊結構的驗證實驗不夠充分。    

如果能深入參觀國內外一些先進企業，發現他們的試驗室與試驗場那么忙，研發機構那么龐大，不知道他們在忙什么？而我們一些企業的試驗室裝備本來并不多，卻利用率不高，舍不得把錢花在試驗驗證上，蔚來反映出來的問題有代表性。    

專家B:動力電池結構設計和BMS的門檻似乎很對，但要做到車規級的要求卻不容易。傳統車廠也沒有高壓系統的經驗，所以在這些方面，新造車企業肯定是要走一段彎路的。    

專家C：招回說明質量有問題，需要交學費，更需要勇敢面對、知錯糾偏。為贏得用戶并讓用戶信得過，新創車企及供應商此舉值得肯定。車輛及其核心零部件不僅需要滿足強檢要求，而且要做足安全、可靠、耐久的認證，直至達標。國家強檢不可能耗時過久，但要檢查車廠是否做過自我認證（暫時缺失）。車企時間要花到，性能、設計認證和工藝制造認證不能跳過。自主品牌，尤其是新創自主品牌，要向國際老牌車企學習、借鑒。為了走的更遠，歇腳和糾錯不會影響發展。祝蔚來未來好運。

從另一方面看，國家補貼政策年年有變，產品要爭分奪秒地趕上補貼的步伐，實驗認證時間當然就被擠沒了，這也許也是原因之一，大巴車比乘用車更甚……從試驗認證角度看，歐美和日本車企一般不會跳越式開發產品，也不允許供應商如此跨越。

專家D：純電動車的電池包整體召回更換前所未有，召回成本很高，但也是必須的，法規要求的，可能最后會由供應商背鍋，當然這部分還不確定，這批電池模組是寧德時代的，取決于這部分生產和工藝責任如何劃分。

如果是電池包箱體與模組的干涉問題，那取決于是誰負責電池包的集成工作，包括總布置和設計。

即使目前責任不清楚，但按行業慣例和法規，首先是整車企業的責任，然后再界定劃分供應商的責任。畢竟客戶買的是一輛整車，不是一堆散件。

不管怎樣，召回都是車企極其不愿意看到的，肯定會影響蔚來品牌在公眾中與的形象。但我懷疑今后還會有自燃，這是三元鋰電池尤其是811這種高能量密度電池的通病。

蔚來召回事件回放

6月27日中午12時49分，國家市場監督管理總局發布消息顯示，日前，上海蔚來汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

隨后，蔚來汽車在其官方網站公開發布召回聲明，聲明指出：蔚來根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，并于今天得到了批準。蔚來汽車副總裁黃晨東對于之前出現事故原因以及本次召回的相關問題進行了回復。

聲明中指出，此次召回的原因是，蔚來部分車輛存在電池熱失控和起火隱患，蔚來將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。

據悉，本次召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。

蔚來汽車表示，將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，NEV-P102模組搭載在2018年10月20日后生產的電池包上，沒有上述安全隱患。同時，電池流通體系內所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。 

按照蔚來的說法，引起安全隱患的部位為電池模組，模組線束存在被擠壓的風險，而為蔚來提供電池模組的電池供應商為寧德時代。 

在蔚來發表聲明不久后，寧德時代也發布了聲明。 

寧德時代表示，經調查發現，由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。此外，寧德時代還強調，該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。

“所謂的干涉，簡單來說兩個獨立驗證都沒事，集成在一起相互影響。”一位寧德時代內部人士解釋道。

按照這種說法，電池模組本身沒有問題，電池包箱體也不存在問題，但是二者集成后便會存在隱患。而整車集成驗證由整車廠即蔚來汽車負責。 

二者的表述存在細微差異，到底該由誰來“背鍋”還有待雙方透露更加詳盡的細節。   

眾所周知，電動汽車除了動力系統不同外，底盤、車身、內外飾和低壓電器等都與傳統內燃機車型一致，所以易燃材料被引燃是車輛燃燒的主要原因。易燃材料則主要指的是電池，與其他零部件關系不大。

今年3月14日，國家市場監督管理總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（修訂征求意見稿），意見稿將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任，并將電池、電機及主要零部件反復發生的質量問題納入到退換車條款，也就是說，電池、電機如果發生嚴重的問題，比如電池起火，車主可以退換車。

6月17日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，要求各新能源汽車生產企業對本公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，前期已進行過檢查的車輛，可不再重復檢查。

此外，《通知》重點對新能源汽車起火燃燒事故調查做出了明確規范：企業應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發生起火燃燒事故的，企業應及時開展事故調查，生產企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。裝備中心將聯合有關單位持續關注新能源汽車起火、燃燒等安全事故，并聯合相關單位成立事故調查組，開展事故調查工作。

今年4月下旬以來，蔚來ES8動力電池安全事故就已經發生了三次：

4月22日，陜西西安一輛蔚來ES8起火，蔚來官方調查結果顯示，導致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。

5月16日，上海市嘉定區一輛ES8出現了冒煙情況，蔚來與行業技術專家、電池包模組的供應鏈合作伙伴等各方共同參與了事故調查。經過仔細的技術分析和反復驗證，調查得出結論：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

6月14日下午，位于湖北武漢的一輛蔚來ES8在路邊起火，起火原因尚在調查過程之中。

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