兩款合資新車型“意外”出現在車企全球招商手冊的擬推出車型目錄中，但很快又被刪了——這一事件剛在東南汽車發生。

日前，經濟觀察報記者注意到，一位東南汽車內部人員分享到微信朋友圈的招商廣告顯示，“計劃合資車型”頁面中包括一款合資品牌SUV以及一款合資品牌面包車。這個廣告引起了不少人關注，難道在東南三菱“沉寂”多年之后，如今合資雙方又要重啟市場？

“上述版本是公司里部分同事沒有經過三方股東的確認就發出的，其中有很多不準確的內容。是工作人員犯錯了，不要過度猜想。”東南汽車內部人士就此事向經濟觀察報記者回應稱。

而最終確定版本顯示，“計劃合資車型”一頁已不翼而飛，但在“東南汽車即將上市新品”的頁面中，出現了一款七座多功能SUV和一款新世代大軸距寬體轎車，兩款車型分別計劃于2020年和2021年上市。

“（合資車型頁面消失的原因）涉及到股東高階層面，我無法回答。可以確認的是，目前三菱依然是我們最重要的股東之一，三菱的股權沒變。”東南汽車一位負責人向經濟觀察報記者表示。另一位熟悉東南汽車招商工作的人士告訴本報記者，東南與三菱的下一步合作其實真的正在談，如果順利新車最快也要后年上市。

不過，東南汽車多家經銷商向本報記者表示，未曾聽說將有合資新車投放。“個人覺得不會推出新車的，這都不合作了，怎么推出啊？”一位東南汽車的4S店人士向經濟觀察報記者表示。

東南三菱的故事起于2006年三菱汽車入股東南汽車，但隨著2012年廣汽三菱的成立和發展，三菱基本一邊倒的將重心放在了廣汽上，而東南三菱的合資車型逐漸退市，目前東南汽車僅有自主品牌車型在售。不過，三菱與東南并未如這位4S店人士所說的不合作。據悉，三菱沒有撤資，但也未新增資源投入，股東三方處于冰凍期。

正因為此，東南汽車不經意間發出的“有錯誤的”招商廣告，帶給了業界空前的想象空間。雖然東南方面表示這次“曇花一現”純屬意外，但這仍被業內人士認為暗示了事情的發展正“柳暗花明”——在全力押寶廣汽三菱三年后，隨著中國車市的下滑，三菱在中國再度面臨天花板，而合資方東南汽車的求生欲也不可避免的投射到對合資車型的強烈需求上。東南三菱的“解凍”時機來了嗎？這已成為三菱在中國展開新布局時不可避免的主題之一。

合作研發車型將面世

“技術合作一直在保持。三菱汽車暫停向東南汽車導入轎車車型，主要和其全球戰略有關。其SUV車型主要在廣汽三菱投入。”談到三菱對東南的投入，一位東南汽車內部人士曾向本報記者表示。那么，已經允諾把SUV給廣汽三菱、同時已經停止了轎車研發的三菱汽車，將把什么車型導入東南汽車呢？根據此前流露出來的“非確定”版的招商廣告，一位業內人士稱，兩款計劃合資車型從圖片來看，很有可能分別對應三菱的SUV車型奕歌和MPV車型得利卡。不過，東南汽車對此不予置評。

雖然引入合資品牌車型沒有最終確定，但上述東南汽車內部人士透露了一個重要的信息，即東南汽車正在和三菱共同研發新車型。“正在穩步推進中”，該人士對經濟觀察報記者表示。

自2013年向東南汽車導入了最后一款車型風迪思后，東南三菱至今再無全新車型導入。經濟觀察報記者登錄東南汽車官網發現，東南汽車的產品目錄雖然包括三菱品牌，但該品牌旗下并沒有任何車型在售。

公開資料顯示，東南汽車成立于1995年，由福汽集團和臺灣裕隆集團合資成立。在裕隆集團“做媒”之下，三菱汽車2006年4月入股東南汽車，福汽、裕隆和三菱這三方形成了50%、25%、25%的持股結構。盡管三菱汽車已經沒有再給東南汽車導入新車型，但目前東南汽車的三大股東持股沒有變化。

從歷史上來看，三菱入股東南汽車之后，在兩年之內便推出了藍瑟、戈藍、君閣等多款產品，一度成為日系車中的領軍品牌。但后來三方合資的弊端逐步顯現，為合資公司提供了大部分車型的三菱，僅有25%的股份，這與其他日企在中國擁有50%的對等股比形成反差，這被認為導致三菱沒有動力繼續投入資源。

在后期的發展中，三菱曾多次要求將持股比例提升至50%，然而一直未能實現。在提升東南汽車的股比失敗之后，三菱汽車開始另尋出路。2010年11月，廣汽集團與三菱汽車簽署合作備忘錄，雙方計劃以各自占股14.59%、29%的廣汽長豐為基礎，設立股比各占50%的合資企業。2012年，廣汽三菱敲定。傍上了廣汽集團后，三菱一門便心思與廣汽展開合作。

而在東南汽車這邊，盡管在合資三菱之初，一直采用（自主+合資）雙品牌戰略，但所謂的自主其實就是換標的三菱國產車，自主技術缺乏。隨著三菱汽車停止導入新品，東南三菱此前的合資車型也完全退出市場，但此時，東南汽車的自主品牌還沒有成熟，在三菱產品缺失后，東南汽車過了很長一段時間的苦日子。這種情況直到自主SUV熱潮的爆發，才得到緩解。

一位業內分析人士認為，此次東南三菱如果重新啟動，很可能是福汽集團方面發起的，“如果仍然采用當年花錢購買技術的方式，談成合作是有可能的。但東南三菱問題的根源不在于車型，而是自身股權結構和產品發展戰略，十幾年來一直不都太清晰。”該分析人士同時指出，雙方合資將面臨市場、產品、股權、以及在中國的協同效應等多方面挑戰，尤其是已經錯過了高增速的市場機遇。

三菱在華的進退

為何東南三菱會在此時出現解凍的跡象？這一方面是東南汽車的發展遇到困難，另一方面，不可否認的是，三菱與廣汽的合作也沒有想象的那么順利。

早在2003年，三菱就憑借14萬輛的年銷量成為日系品牌在華銷量冠軍，不僅如此，其在華合資生產的發動機也收獲頗豐，成為自主車企曾經的標配。然而，在豐田、本田、日產等其他日系品牌均突破百萬輛關口之時，三菱至今在中國市場還在原地踏步。而發動機業務上，中國品牌車企也已經紛紛采用自主研發的產品，擺脫了對外供產品的依賴。

目前，三菱汽車在華銷量主要來源于廣汽三菱。2018年，廣汽三菱總銷量達14.4萬臺，同比增長23%。從數字上來看，三菱汽車2018年在華銷量體量與2003年仍處于同一水平。且2018年中國汽車市場開始負增長，首先下滑的細分市場就是廣汽三菱押注的SUV市場。在大市下行的背景下，廣汽三菱沒有像其他日系車企一樣逆市上升，而是處于下滑中。

數據顯示，今年1-5月份廣汽三菱累計銷量達5.2萬輛，同比下降17.5%；而日系汽車品牌1-5月份累計銷量為178.64萬輛，同比增長3.97%。相比之下，豐田、本田和雷克薩斯1-5月在華累計銷量同比增幅均為兩位數。

三菱不是唯一面臨困境的日系車企，馬自達、鈴木都面臨著同樣的問題。與三菱一樣，馬自達在中國也只有一家股比對等的合資公司，而鈴木早已經邊緣化。2018年，鈴木宣布退出中國市場。

2019年，廣汽三菱制定了20%的銷量增速目標，2020年挑戰30萬輛產銷目標。不過，從今年1-5月份的情況來看，廣汽三菱完成目標的難度較大。

據外媒報道，在今年三菱汽車的股東大會上，三菱汽車董事長益子修表示，將暫停擴張計劃，專注于可持續盈利，并制定了“小而精美”的企業發展戰略。三菱汽車預計2019財年營業利潤將同比下降19.5%。

分析人士認為，日本三菱如果此時再重啟與東南汽車的合資計劃，很可能也是受到這方面的壓力。碰巧的是，除此之外，三菱在中國還提出了收縮計劃。與鈴木一樣，三菱正計劃將注意力轉向新興市場的小型車以及電動化產品。

與之相應，三菱汽車開始計劃縮減在中國的傳統市場業務，包括撤資參股的哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司。考慮到三菱全球的戰略轉向，與鈴木幾乎一致的與中國消費者喜好背道而馳，三菱在中國是否會像鈴木一樣明星隕落？與東南、廣汽的合資如何在三菱的布局中發揮更大的作用，并開發出適合中國的產品，這是三菱未來需要首先解決的問題。

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