圖片來自“億歐網”

蔚來汽車，一個“體育課”上優等生，在“數學課”上屢屢受挫，而“歷史課”將決定是否能畢業。當我們擺脫僅靠業績、規模的“應試教育”思維模式，以一種前瞻性、包容性眼光，看待蔚來汽車，將給予你五彩斑斕的駕駛人生。

體育課：蔚來汽車的高光時刻

我們喜歡汽車，喜歡的正是駕駛汽車的速度感。在今天新造車勢力中，蔚來汽車正是這種速度感的代名詞，也正是“速度”上絕對優勢成就了今天的蔚來汽車。

早期的蔚來汽車在速度上體現在融資速度。2015年初公司成立，不到半年，2015年6月公司完成A輪融資，不到3個月，9月完成B輪融資。僅2017年，蔚來汽車就完成3輪融資。從融資速度到融資數量，蔚來汽車在國內新造車勢力中遙遙領先。

與融資速度相對應是花錢的力度。蔚來汽車的線下體驗店年租金在7000萬—8000萬，而且一簽就是6年。蔚來將首款汽車的發布會選在五棵松體育館，僅請一支樂隊就花了8000萬。僅在2018年上半年，蔚來汽車就被傳花出去51億元。

在上市之前，蔚來汽車融資170.58億，在李斌眼里造成造車的基礎是200億，顯然靠風投融資已難以跟上蔚來的花錢速度，上市就成為融資必走之路。2018年9月12日，蔚來汽車正式在美上市，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。這是蔚來汽車創造的一個新的速度，成立不到4年，就登陸資本市場。

早期的6輪融資，對于蔚來汽車最大的收獲，率先在新造車勢力推出新車。2017年12月，蔚來推出首款汽車ES8電動汽車。然而汽車要實現交付還有很長的路要走，包括量產、電池續航、后續服務等。蔚來汽車憑借率先推動新車的資本，實現快速上市，為的后續量產做好資金儲備。

一直以來，蔚來汽車打的都是速度之戰。當新造車的賽道越來越擁擠，留給蔚來汽車選擇空間并不豐裕。李斌利用其在互聯網行業積累的速度經驗，移植到汽車行業；結合強大的人脈優勢，讓蔚來汽車的未來提前到來。當我們在路上看到行駛的蔚來汽車，至少證明了在以“速度”為主要考核標準的體育課上，李斌是絕對的贏家。

蔚來汽車產品上市之前，巨額的融資、頂級互聯網大佬的加持，讓外界對蔚來汽車的發展充滿幻象，相信這個汽車行業的新物種一直延續新賽道上的高速奔跑。隨著ES8電動汽車上市，蔚來汽車的短板逐漸暴露出來，高速造成的后遺癥限制對其想象的空間。今天蔚來汽車首要任務不再是與同行拼速度，而是平衡安全前行的速度與減緩風險發生的速度。

數學課：蔚來汽車的生死時速

由于新造車勢力享受太多了榮光，往往讓人們遺忘掉傳統造成汽車積累上百年遺留下來的寶貴經驗。今天，蔚來汽車面臨的重重困境，正是違背了汽車行業的基本經驗，金錢能砸出品牌、新品、高管，但是金錢砸不出時間。

在較為有限的時間，蔚來汽車一味憑著資本上的豐裕，填充太多的東西，這些東西換回僅是一時的高曝光率，過度的資源消耗、浪費，對這家公司長久經營未有任何好處。恰恰在最核心的東西，生產制造、規模化交付上仍讓人憂心忡忡。在這樣一種狀況下，蔚來汽車需要好好進修“數學課”，決定其是否有資格成為一家真正的汽車企業。

目前，蔚來汽車最需要學習的“數學知識”做好減法。從PPT上看，蔚來汽車呈現出多種多樣的新功能，而真正置于駕駛場景，未必需要那么多的功能。更要命的是，許多功能是匆匆上線，功能性遠遠低于預期，甚至出現了某些軟件不能用，功能混亂，每次版本升級后，基本過段時間就會出問題。

蔚來汽車不能一味追尋技術的酷炫、稀奇，而忽視產品的穩定性、實用性，嚴重的情況直接影響汽車的安全。2019年6月底，國家市場監督管理總局發布蔚來公司召回4803輛ES8電動汽車。蔚來汽車的安全隱患已經開始引起消費者的重視，這需要公司對產品研發速度、產品功能結構做出調整，做減法是當務之急。

在公司人員結構中，蔚來汽車需要做的減法，削減營銷人員，控制營銷費用。蔚來汽車招股書顯示，營銷及服務員工占總員工數的32%；蔚來2018年財報顯示，銷售成本約占全年度總營收的99.6%。而且蔚來汽車的營銷團隊的待遇和受重視程度，普遍比其他團隊要高。

作為一家汽車制造公司，營銷人員的待遇卻最高，技術、生產、人力部門做何感想，這顯然有違反常理的。這背后折射是蔚來汽車的管理經營文化，公司將更多精力放在做表面文章、人浮于事，造成內部管理低效，拉幫結派橫行。蔚來一名員工對《科創財經匯》透露一個細節：一名員工特地請經理吃飯，還送出了一雙名牌球鞋。隨后不久，這名員工就升職加薪了。

蔚來汽車的“減法”已經開始從裁員下手。2019年9月底裁員1200人，裁員人數約占原本公司員工數量的14%。涉及到部門主要集中在營銷等運營支持類部門，對研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。其目的很明確，節約成本，提高效率，將資源聚焦在核心業務上。

同一時間段，蔚來汽車已裁掉海外研發中心和辦事處約140名員工，出售冠軍FF車隊。蔚來汽車投資的方程式車隊，雖然投資規模很大，但是效果很不明顯。此時賣出是明智之舉也是被迫，需要更多的資金支持研發，應對交付的下滑。在之后較長的一段時間，蔚來汽車從被動收縮轉向主動收縮。

在這個過程中，蔚來汽車面臨最大的挑戰，不久建成的特斯拉中國超級工廠。按照計劃，特斯拉上海工廠將在今年年底開始量產Model 3車型，預計在年底前實現每周生產3000輛，同時明年量產會提升。特斯拉工廠落地中國，預計特斯拉國產化后價格將大降40%以上，將打破國內新能源車市場的整體格局。

反觀蔚來汽車，由于特斯拉工廠在上海落地失去，失去落戶上海的機會。作為為蔚來汽車代工的江淮汽車，主要生產中低端汽車，并不算國內一線汽車企業，承擔高端的蔚來汽車，難以做到游刃有余。今年蔚來汽車的事故召回，與江淮汽車生產水平存在一定的關系。

對于蔚來汽車，最迫切要做的加法，建設獨立的工廠。可喜的是，今年6月蔚來汽車得到了來自于北京的亦莊國投高達100億元的投資，北京建廠的事提上日程，讓其擺脫錯失落地上海的陰霾。當蔚來真正擁有了自己的工廠，生產交付有保障，品牌形象會有大的改觀，增強消費者的信心。

蔚來汽車是否有未來，取決于工廠早日建成，在這背后考驗你的供應鏈、生產規模、物流配送等。當下這個階段，蔚來汽車“數學課”的成績，決定是否真正能從PPT造車互聯網企業真正走向名副其實的新能源汽車。

歷史課：蔚來汽車的產業地位

蔚來汽車在速度上的優勢逐漸喪失，重重困境擋在面前，照耀在身上的光芒轉變成外界挑剔的眼光。包括李斌在內的所有人，都難以判斷蔚來汽車是否能走出迷霧，唯一可以做的必須堅持往前走，這是造車新勢力的宿命。

隨著恒大、格力重金布局新能源汽車，傳統造車認知已經被重新定義，蔚來汽車已經將這種定義轉換為實實在在的產品，開創了互聯網造車的歷史。已經修完“體育課”的蔚來汽車，正在苦熬修“數學課”，最終要在未來全球汽車的“歷史課”占有一席之地。

李斌被稱為“出行教父”，在國內出行行業歷史中，難以繞過去的人物。李斌當然想要把這種輝煌復制到汽車行業中。互聯網技術賦予傳統行業的無限可能，消費者對汽車認知的顛覆，讓汽車脫離基本的駕駛功能；在資本力量的加持下，一群具有企業家精神的創業者開創汽車行業新的發展史。

或許今天正是外界對蔚來汽車的種種指責，才讓國內互聯網造車行業少走彎路。當互聯網造車格局穩固之后，作為幸存者之一的蔚來汽車，再回看今天時，無疑將是濃墨重彩的一筆。蔚來汽車，代表著一種新的汽車消費文化，代表著傳統行業轉型升級的方向，象征著一個新制造業時代的開啟，象征真一群新的商業力量崛起，成為這個國家的經濟增量的空間、產業活力的符號。

美國第三任總統托馬斯·杰斐遜說過：“每一代人都需要一次新的革命。”長期以來，中國的汽車產業在國際舞臺上并沒有多少話語權，以李斌、何小鵬、李想為代表新的汽車玩家，有希望革新傳統汽車，建立起新的互聯網汽車格局，沖擊全球的汽車版圖。對于李斌、蔚來汽車，成也好，敗也好，注定成為汽車革命史中的關鍵角色。

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