12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業家精神奮力前行，做出了開創性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。在當天上午 “穿越風暴”的主論壇上，特來電新能源有限公司董事長于德翔發表題為“新能源新交通雙向融合的充電網新產業”演講。 于德翔表示，隨著大規模電動汽車的發展，我們的可再生能源比例將從26%、36%、46%，可能在2025年最多五年的時間，我們會超過56%。如果超過56%，意味著中國的可再生能源或者說中國的能源結構會從石化能源為基礎轉化為可再生能源。

于德翔提到，充電網實現了動力電池的安全防控。在時間軸上，貫通了歷史的數據，打通了全國同類型車的數據。構建了多維度、多角度、系統性的電動汽車充電安全模型。建立規模最大的動力電池充電過程數據庫，大數據自學習和模型持續進化。使得充電過程中對汽車安全隱患，做到可監視、可預警、可控制、可追溯。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

大家都是做汽車行業的，現在都說新能源汽車的冬天來了，我覺得應該倒過來看一看。因為大家總是站在冬天的角度看冬天。我們做的是什么事？新能源車，在座90%的人是做車的，沒有人站在新能源的角度看。

怎么降成本，如果未來的車是免費開的，成本高點又如何？大家說怎么可能免費開呢？我們的員工在家里5毛錢充滿電，單位9點到11點半1塊4毛錢就可以把電放出來，中午光伏的電多了再充一次。開一個電動車一天不但不花錢，還可以掙錢。

在座的都是搞車的，多看看新能源，多研究一下新能源。為什么？這個行業太有意思了。我個人的理解，我們這些人需要有情懷。到今天為止，互聯網已經進入下坡道，金融產業也已經進入下坡道了，離5G最近的產業就是新能源+新能源車。

我認為新能源車引領了第四次全世界工業革命。大家都知道，第三次工業革命是燃氣機和發動機，中國高鐵已經把燃氣機干掉了，中國正在推動用電池、電機、電控、電動汽車，把傳統的燃油車干掉。假如說中國把燃氣機、發動機干掉的話，那么中國將引領第四次工業革命。所以，美國貿易戰，我覺得中國不一定打不贏，靠什么？靠電動汽車。雖然是冬天，但是我覺得做這個生態的人要積極。

一年以前，我說北京人早晨起來第一件事干什么？一定是拉開窗簾看看今天有沒有霧霾。霧霾是怎么產生的？能源過度利用。地球是有生命的，我們把地球里的“脂肪”、“肉”也就是煤挖出來燒了，變成能源。把地球里的“血”，就是油抽出來燒了，變成能源。地球懲罰人類的方式是什么？是霧霾。我們人類能不能不燒地球里的“肉”、“血”，而是燒地球以外的風光水，可不可以？

全球的電網都是負荷實時型的電網，用多少度電必須同步發多少度電。為什么？電不能儲存。隨著大規模電動汽車的發展，可以儲存了，但儲存在哪里？儲存在電池里。如果用電動汽車富余的壽命，它的邊際成本幾乎為零。中國就再沒有棄光、棄電、棄風這種事了。

我們買了張家口實時棄風的電，幾分錢，形成了和電網之間的協同。超過一千萬輛電動車，相當于電網建了一個巨大的儲能池。去年我們的可再生能源比例是26%，我相信隨著大規模電動汽車的發展，我們的可再生能源比例將從26%、36%、46%，可能在2025年最多五年的時間，我們會超過56%。如果超過56%，意味著中國的可再生能源或者說中國的能源結構會從石化能源為基礎轉化為可再生能源。

全世界誰能做到這件事，誰有電動汽車，才能做這件事。中國是電動汽車最大的生產制造和使用大國，大規模發展電動汽車，是汽車革命的支撐點同時也是能源革命的連接點。是什么東西把車、可再生能源、儲能、電網的能源做了連接？充電網絡。

所以，充電網既是汽車革命的支撐點，又是能源革命的連接點。通過建設中國最大的充電網，讓尾氣霧霾遠離人類。在中國必須要建立一個車、網、人之間互動的充電網絡。充電樁這個模式在中國存活的時間最多只有兩年，未來在中國存在的一定是充電網絡，把一個區域里幾十個、幾百個充電樁做一個物理化的改造。當一個小區大家都充電的時候，一千個負荷用了八百個，拿出來兩百給車充電。到晚上大家都關燈睡覺了，富余六百個負荷的時候，再拿出來給車主充電。在我們的平臺下什么時候充滿，客戶說了算，什么時候充，系統說了算。

充電網分為四層網絡結構，底層設備網，未來的一車一樁是錯的。第二層是控制網，每一個控制終端有30個點。第三層能源網。如果中國有1億輛車，那將是一個巨大的能源網。最頂層的是數據網。在充電網上，疊加的是能源大數據和工業大數據。將四網融合為一體的公司，在全世界只有特銳德。短期我們看的是充電樁的數量，到目前為止我們已經投建了35萬根充電樁。中期我們看的運營平臺上的電量，到現在為止我們充電兩已經累積到了36億。未來看的平臺上的電量。我們建立了短期內從數量到電量到流量這樣一個價值生態閉環的模式。

為什么推進這樣一個模式，因為充電網離不開三個連接。第一個連接的是客戶，形成的是互聯網和金融的連接。第二個連接的是能源，連接的是分布式能源。第三個是和汽車電池的連接。

電車燒車這件事成了懸在每家企業頭上的一把刀。一旦燒車，由于車和電池的問題，80%的燒車都是在充電過程中造成的。如果一個油車沒有油能燒嗎？電池再壞，沒有電肯定不會燒。所以，80%的燒車都是充電過程中和充滿了電過程中。電動汽車一旦燒車，將導致火燒連營，無法控制。電池后30%壽命時，電動汽車燒車事故更為嚴重。就像中國的醫院里存在兩種人，一種是孩子，一種是60歲以上的老人。健康，到60歲以后，都要進醫院。那么誰來管這些孩子，誰來管這些老人，唯一有效辦法，提前預防。把燒車的事故控制在萌芽狀態。特銳德可以為汽車做安全體檢，我們兩層防護，一個是物理設備層的防護，一個是大數據層的防護。就像這張圖一樣，正常進行數據交互的時候，我們建立了19個模型，就相當于我們體檢的時候有19個科室，然后掃這個模型，發現有安全隱患，會立即停止和終止終端，同時給你發一個安全報告。

在物理偵測數據的時候，發現有問題，我們就會快速采集數據，把它推到平臺上。把這個數據和昨天的、前天的歷史數據做大數據分析。同時在全國再把同一時間充電的數據再拿過來做分析，我們發現你超過了安全閥值的時候，對不起，我就把你停掉。在充電的前5分鐘之內不讓你充了。

今年我們也做了這樣一個產品，首次通過充電網實現了動力電池的安全防控。在時間軸上，貫通了歷史的數據，打通了全國同類型車的數據。構建了多維度、多角度、系統性的電動汽車充電安全模型。建立規模最大的動力電池充電過程數據庫，大數據自學習和模型持續進化。使得充電過程中對汽車安全隱患，做到可監視、可預警、可控制、可追溯。

我們建立了一個巨大的平臺，到目前為止，我們平臺每一天數據的交易量是180億，每天15個TB。可以這么說，在汽車工業平臺上我們的數據量是最大的，去年我們的存儲就花了3000多萬，今年要花5000萬。要保證90%的車都是在不用電的時候、低谷的時候、低價格的時候去充電，在棄風、棄光、棄水的時候再充電，只有極個別的5%、10%的車才在高峰時期充電。大家都說現在充電速度太慢，要快一點，充電包括慢充、快充，特斯拉發明了超充。今年的10月26號我們在上海發布了秒充。上海外灘是寸土尺金的地方，根本沒有地方充電，我們為公交車建立了一個充電站，把充電站和共占二站合一。在充電的過程中，對汽車、對電車、對人做了安全上的驗證和防護。同時還植入了人工智能新技術，實現全自動充電，超前布局無人駕駛。

特來電這幾年累計投資了6、7個億，在研發上投入了10.7個億。我們打造了10個研發中心，7個都是行業領先。我們研發費用占了全國研發費用的50%，我們研發團隊1100人，大概也占了全國的50%。我們的專利1200多項，也占了全國50%。我們并不是市場開發什么，我們就開發什么，市場只需要充電樁，我們開發的是充電網，為什么？是我們創新什么市場就需要什么。我們面對的是未來大規模電動汽車的發展，所以我們做了這樣的創新。

特來電這幾年的創新，在行業規模上我們投資了57個億，投建了23萬個充電樁，市場占有率達40%。技術水平世界領先，打造了充電網最大的充電大數據，活躍用戶達到了230萬。有2600人為這個行業服務。我們的充電網絡叫特安全，前四年投入7、8個億，到現在基本盈虧平衡。大家都覺得做車很難的時候，可以做充電，因為做充電的春天來了。我們團隊叫特來勁，今年和在座的各位在一起的時候叫特來緣。

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