12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業家精神奮力前行，做出了開創性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

今年以來，出現了較為頻繁的電動車自燃并被曝光的案例，使得動力電池的安全性再次成為焦點。與此同時，全球化競爭的態勢已經開始顯現，2020將是大變之年，動力電池市場的發力點將會在哪里？在當天下午“平行論壇五：動力電池發力點”上， 明天氫能董事長王朝云表示，現在很難通過產品回本，學習過程也是干的過程，干的過程也是學習過程?，F在不是賺錢的時候，包括新能源汽車也不是分錢的時候，還是要把產業做起來。

王朝云也表示，要發展核心的根據地生態圈，根據生態圈移植到氫能富有的其他地區，初同心異元化。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

謝謝給我們提供這個機會，呼吁偉大的船長，我就想到了偉大的舵手。

我們10月18日參加量產電堆下線活動，以60KW從生產線上連續投產。這個領域說的很多，做的不是很多，做的很好的更少。60KW以下的可以滿足生產要求，線下活動對我們公司來講意味著50年的積淀從實驗廠走向了市場，自動化、智能化產線全部開通，達到生產要求，面向市場。

同時也有問題，合格率低，只有67%。燃料電池在其他領域用的很多，標準很高，產能存在瓶頸。

在國際國內發展動態中，我們有哪些有利因素？有哪些問題？

在大環境里面出現了一些因素，在社會主要經濟體中，電池引領者該如何，特別是歐盟出臺七個目標，我們國家出臺燃料電池政策細則等等，大的說起來有17個，小的說起來有50多個，資本也是密集注入，跨國公司紛紛加速在各個環節的布局，大央企也有一些動作。

還有一些不利因素，燃料電池行業中還是缺少頂層設計，最近有一些聲音，氫能要出臺，國家級性能產業規劃。另外，燃料電池從2020年全面退坡，這是不確定的因素。

整個生產過程中，有利的是我們能夠掌握新性能電堆的批量生產工藝。高性能電堆，每公斤用電多少千瓦，意味著鋰電池中糧難以減輕，要承載更多的電，燃料電池是單位體積發更大的功率。國際上豐田車公布的是每升3.1KW，現在也有二代產品，可以達到每升4KW，我們接近3.5KW。

另外，我們把燃料電池的生產理解為超精益加工，或者極端制造。很多工序都是超極端制造。我們控制標準要求是微米級，再往下是納米級，要求很高，還有恒溫恒濕要求。我們聯合國際國內完成，包括檢驗裝備和檢測裝備，這個過程中機器有深度的自配性，最后實驗的時候要測試。同時，并搭建了工藝驗證體系。

不利因素包括很多裝備依賴進口，訂貨周期長，周期長，請別人調試花錢，維護成本高且慢，整個工藝開發過程、試錯的頻率很高等，問題有很多。

我們產能是萬套級，大約相當于1GW，整個生產線有完整性和精密性。

另外，剛才說的檢測測試，國際上還沒有，我們就自己開發成功了，測試裝備買進口的800萬到1500萬一臺，還不怎么好用。我們擁有完整地一套，大家買檢測設備找我，又快又好，還便宜，不到200萬就完成了。

有利因素20個，不利因素17個，有利因素有很多，不利因素也有很多，總之有利因素大、把握大，我們產品正式下線和公關。

簡單說一下明天氫能，我們的明天意思是讓天空更明亮。我們公司在六安，這是工廠。

技術布局及產業實踐方面，技術分五個層級，一是系統應用層級；二是系統層級；三是電機層級；五是原材料層級?，F在裝車比較多，乘用車也有，其中包括廣汽、東風也有合作，有機會歡迎大家試駕。

發展核心的根據地生態圈，根據生態圈移植到氫能富有的其他地區，初同心異元化。

其中，不利因素需要行業一起推動，最后分工與協同，國產化的應用大膽嘗試，誰要說在這個領域做什么事，我們會帶頭支持?，F在很難通過產品回本，學習過程也是干的過程，干的過程也是學習過程。心里不是賺錢的時候，包括新能源汽車不是分錢的時候，還是要把產業做起來。

分享一下我們的認識，氫是萬能的，氫決定了宇宙的命運。宇宙誕生之初，先產生氫。氫決定了我們的命運。

謝謝大家。

返回第一電動網首頁 >