高合HiPhi X亮相后，質疑的聲音就沒有斷過，畢竟這輛車貼著“全球首創”、“國內首創”、“同級第一”這樣的高調標簽。

但對于華人運通，可能會有些委屈。畢竟，這樣拉風的造型，這樣高的定價，想低調本就是不可能的事。

不過對于華人運通創始人丁磊而言，這都不是大事，對于產品，他更是充滿信心。

“HiPhi X真的是另一個時代的產物。”自豪之情溢于言表。

那么，高合HiPhi X這款車，它的價值究竟體現在哪里？什么樣的人群才是這款劃時代產品的核心用戶？對于丁磊個人而言，又是什么讓他奮不顧身地在這個節點投入造車行業？

11月20日，廣州車展媒體日現場，丁磊在接受第一電動“致變革者”欄目專訪時，逐一回答了這些問題。

（左：丁磊；右：龐義成）

時代在召喚

龐義成：今天非常高興來到高合展臺與丁磊總近距離交流。

高合從一個多月前亮相以來，引起了巨大的轟動，各界都很好奇，也有很多問題想追問，其中一個最典型的問題就是丁磊總是從一個非常成功優秀的組織內的人，轉變成了一個創業者，你的內心是怎么想的？為什么要出來創業？

當時在北京車展的發布會上你曾經說這是兒時的夢想，能不能就內心的這種轉變，稍微再說明一下。

丁磊：我的整個職業發展都是被時代召喚。當時在復旦大學念物理的時候，時代召喚轉向改革開放、轉向實業，我就去了上海大眾，然后我們跟通用合作，想研發出世界級別的車，然后搞了合資企業，我還在上汽的自主品牌也工作過一段時間。

上海通用達到頂峰的時候是第一個成為銷量超過100萬臺的車企，當時我們也造了電動車，也是中國第一個批量投放市場的電動車，就是賽歐SPRINGO。

后來，時代又召喚我去張江高科技園區，然后浦東改革開放我也參與其中，比較關鍵的一段就是自貿區行政審批制度的改革。到了2015年，我覺得電動化、智能化將會重構整個汽車產業。當時我就覺得這又是一個時代的召喚，作為一個資深汽車人，我也經歷過中國汽車工業從幾十萬臺到上千萬臺這樣的一個發展過程，那么這樣的時代機遇讓我覺得應該要做些事情。

大家覺得我的職業生涯有點跨越，但這個跨越的背后是兩個因素，一是客觀時代需要我們出來做點事情，二是我的個性就是不斷的挑戰自我，去迎接更大的任務，然后為這個社會做貢獻。所以這兩種內因和外因結合在一起讓我現在有了高合這樣的機會，這是從傳統交通工具走向智能化出行的一種產業。

HiPhi X是另一個時代的產物，現在進入市場不算晚

龐義成：這種挑戰自我的初心，會貫徹到整個組織的打造過程里。目前HiPhi X亮相將近兩個月的時間，我們了解到市場的反應很熱烈，有很多用戶和資源在向你們靠攏，那你覺得高合產品的用戶主要特征都有哪些？

丁磊：高合HiPhi X打造的是一個面向未來的車。

實際上傳統汽車大概發展了140年左右，絕大部分都是燃油車，但到近期，整個人類社會大家發現是一個錯誤。因為在1885年汽油機運用到車上的時候，實際上電動車已經在此之前50多年就出來了。如果當年全世界的資源都去研究電池技術的話，今天燃油車完全不可能是這樣的情況，所以說電動化和智能化實際上開辟了一個全新的市場。

很多人質疑高合進入的時間稍微晚了一點，但我認為完全不是，因為現在是一個全新的世界，玩家并沒有變多，反而變少了，對于高合，甚至是沒有。高合既有中國汽車工業30年經驗和人才的積累，同時從開始就沒有傳統的負擔，這樣一個綜合性的企業非常少。現在市面上能看到的企業，要么做車時間非常短，要么做車時間很長但背著沉重的燃油車負擔。像高合這樣橫空出世且各方面綜合能力都非常強的企業幾乎沒有，但對于中國市場來說，千萬級別的新車置換市場，需要很多這樣有實力的車企去填補。

就像我剛才說的，人類應該會逐步發現當初犯了錯誤，如果全世界的工程人員集中在“電”上，現在早就電動化了。同時，智能化通過互聯網也會讓車產生根本性的革命，所以說現在車里面對外界的聯通是遠遠超過機械時代所能想象的。

回到您剛才講的問題，我們吸引的用戶就是真正看清這個轉變，希望提前進入明天的一批人。所以說把我拉回到傳統豪華車領域來比較是不公平的，當然我也不care（在乎）。因為這就像電子表和機械表、智能手機和通信手機的差別。整體來看，除了價格都是用人民幣來衡量，其他完全不一樣。

我們的舒適與豪華程度與百萬級別以上的車比沒有大的差別，并且很多地方都超越了他們，智能化的水平更是他們不可企及的。我們能夠軟件硬件分離，能夠與用戶及第三方共創開發出很多程序，這是傳統車企沒法比擬的。對于用戶來說，現在這些高端品牌對他們來說都一樣，他們需要的是一種科技豪華，需要的是能代表自己超越和引領時代的品牌。這樣的用戶需求非常真空。

我們現在吸引了大量的用戶，有些是看過我們車的，有些是坐進去體驗過的，少數是開過的。還有一種是沒看就預定的，因為我們創始版只有3000臺。

龐義成：這是沖著丁磊這個名字來的。

丁磊：一方面是我，因為過去別克就有幾百萬的用戶，別克用戶要升級的話我想也會關照一下，當時別克給大家帶來的是一個中高檔豪華車的感覺，今天HiPhi X在帶來高端、豪華感的同時，又會有智能化和面向未來的豪車的感覺，所以我希望大家能夠多關照一下。

現在我們真正能交給用戶體驗的車還不多，但即便是這樣我們在全國的反響也很好，現在收到的真實信息已經超過2萬條，實際下訂單數量也超過了2000輛，所以說3000臺創始版差不多都要定完了。

龐義成：你的定金是多少？

丁磊：1萬元，這也是現在同行里最高的。

當然這些定金也不能代表最后的銷售，但至少這么短的時間里有這么高的關注度還是不容易的。現在我們預約試車的量還在逐步增加，通過這次廣州車展，我相信還會增多。我個人非常有信心，因為這部車目前外面沒得比，我們的定價也非常reasonable（合理），我比較反對用所謂的定價來判斷一部車的價值，HiPhi X這部車真的是另一個時代的產物。

探索、自由和創造是高合用戶畫像的三個特征

龐義成：OK，我總結一下剛才您說的幾個用戶特征，第一個是引領時代；第二消費能力肯定是比較強的。另外您是不是還暗示了一些意思，比如說這些用戶是高知的？

丁磊：其實后續我們也會推出系列的產品來滿足各個階層，或者說各個年齡段的用戶。HiPhi X的技術實際上是一個很高的平臺，也是很高的標桿，復制沿用到后續的產品開發上會非常快。實際我們的平臺在開發時就已經做好了五臺車的準備。

回到用戶畫像上，我們希望我們的用戶不是被太物質的東西所決定的，他的內心是喜歡探索，同時思想是自由的，不會隨波逐流，有自己獨立思考；第三是喜歡創造，對于車不是被動的接受，而是希望在車上玩出自己的花樣，他要參與定義這款車，這就是我們說的共創。

我們最早的一批用戶群里就經常有用戶一直給我出主意，他是一種參與的態度。所以說我們作為豪華品牌不像傳統豪華品牌那樣，車企設計的用戶就必須認可，我們是希望用戶可以參與。那么為什么用戶能參與，是因為我們采用了開放式的電子架構，以及我們高度智能化的軟硬分離。

比如說我們的可編程大燈，用戶就能自己設計，還可以賣給我們，我們再分享給其他用戶，這就是共創，共同產生價值。所以說我們的用戶畫像有三個特征，探索、自由和創造，HiPhi X就代表了這樣的品味。

龐義成：就是說我不是買給別人看，是給我自己的。

丁磊：我們對車的定義是科學、藝術和互聯的結合，對于用戶來說，這個車是用來表達他的思想前衛、獨立以及創造性的。開篇我就說HiPhi X是另外一個時代，另外一個世界的車，這就非常符合這樣的人群。這些人群也會影響他的周圍，包括孩子、朋友、親人等，這樣我們的用戶群會慢慢擴大。這群人喜歡走在時代前端，喜歡接受新事物，同時生活又有品味，當然富余和不富裕是相對的，我們也提供了金融產品，用戶也可以通過金融手段來享受，來與我們共創，這樣一種品質化的生活，也能給他帶來回饋。

龐義成：你剛才說得非常好，我記住了六個關鍵詞，探索、創造和自由，這是用戶的標簽，另外你還說了三個詞叫科學、藝術和互聯。這六個詞是一個維度的關系嗎？

丁磊：是多個維度，這是我們總結出來的用戶畫像，最核心的是創造。創業也好，文學上的創作也好，他擁有這種創造力。打個比方，你喜歡做創意菜，你就必須有做菜的功底，否則你做不出。

我集中了在中國汽車行業發展最快的30年中奔跑在第一線的人，而且都是做高級車的第一線人物，要么在大型的合資企業，要么是跨國企業。同時，我又把目前最活躍的互聯網跟新零售的人集中在一起，讓傳統產業、互聯網與新零售的人融合在一起。而融合的關鍵就是我剛才說的探索、自由、創造，科學，藝術和互聯。

我們高合的logo代表了未來和現在，東方到西方，科學與藝術以及務實與創新。其實這個世界就是一個對立的組合，我也把這個觀點告訴了我們的團隊。

我們都是破曉者

龐義成：你剛才說的這六個詞我很有感覺，特別類似于當年《南方周末》對用戶的定位，不是從階層、金錢，而是從精神，是內心的一種向往。

丁磊：龐老師，我是第一次感到有一個媒體老師這么深刻理解我的理念，同時這么認同。當然面對消費者我們不會講得這么高大上，我們會把這些轉化成一種啟發。我們的核心用戶是喜歡琢磨，喜歡創造的，他能夠體會到探知創新是人生發展的重要過程。比如說一個人從不懂數學到開始學習數學，探索到一定的時候就能發明科學定理，然后就要開始創造。人生也是這樣。

龐義成：根據你的描述，我覺得你的核心用戶可以直接叫創造者，對于他們來說，中國真正的創造時代剛開始。

丁磊：沒錯，我們的品牌人設就是破曉。我們對外發布的核心用戶描述叫破曉者——Dawn Breaker。這是一幫總是滿懷希冀，對未來滿懷信心，不管順境還是逆境，有錢還是沒錢，總是永葆熱情的人。

就像我一樣，我不管到哪里，你讓我沒事干，我就很難受，我很少在家里什么喝個茶，看看電視。

第二個特征就是他永遠想走在時代前面，他會按捺不住，想成為第一個看到日出的人。

第三種特征是使命感，認為自己需要做些事情，對家庭、對社會、對朋友或者說對行業有幫助。就跟我一樣，我雖然是從政府出來，我也意識到新能源和智能化可能對這個產業帶來的巨大改變。那時我就覺得像我累積了近30年的經驗，我得抓住這個機會。

當然，抓住機會不是為我自己，而是把我的能量、我的號召力釋放出來，創造像高合這樣的平臺去挑戰。

第二就是為什么說高合是最高端的電動車，實際上我們有這個使命。如果我們不做，我估計到現在也還沒做出來。即便是特斯拉能走出來也是偶然不是必然。

所以回到您剛才說的，這些人是永存希冀，同時是要先行的，而且有一定的使命感，綜合起來就是破曉者。

之前有媒體讓我舉例說說什么是破曉者，我說往高了說就是魯迅先生。你把魯迅先生的文章放到今天來看，仍然對社會有用。

龐義成：依然是振聾發聵。

丁磊：沒錯。那么從科學家的角度來說就是愛因斯坦。

龐義成：他的很多描述是百年之后才被證明的。

丁磊：而且你要知道，當時交通工具的最快速度是五六十公里，還沒有火車，還沒有高鐵，但愛因斯坦能想到在接近光速的時候，空間怎么變化，時間怎么變化。我是學物理的，從小就被震撼，到今天還是被震撼。

所以說破曉者每個時代都有，無論是思想還是文化上。比如莫奈有一幅名畫叫《日出·印象》，是一個朦朧的描繪，他讓每一個看到這幅畫的人都能想象他心中的日出，這就把傳統經典的巴洛克時代一下子帶到了另一個世界。

這些例子在科學和文學上比比皆是，我們的車再往下做也代表著這樣一種感覺。

龐義成：我覺得你這個總結特別好，不光說出了你的夢想，我覺得也說出了這個時代的精神，中國正到了破曉的時代。經過30年改革開放的發展，財富、文化和物質的積累都到了一定的程度，中國人內心深處的自我意識覺醒已經開始，而且中國開始產生了與全世界優秀文化去正面交流碰撞的自信。

所以我們現在還沒看到，但這個時代確實需要一些天才般的人物。

丁磊：沒錯。另外我想補充說明的是，我們定義的破曉者和一般社會所謂的批評家是不一樣的。我們的破曉者是非常理智的，他并不是憤世嫉俗，也不是滿腹牢騷，即便在探索過程中會發現負面，但會考慮怎么通過正面來改變，來解決問題。他既是探索自由也是有創造能力的。

龐義成：就是說破曉者不是不能觀察問題，但他要給出自己的解答，因為他要探索真相。

丁磊：對，他是一個心智成熟、有自己獨立的思考，能給出解決方案的人，這是一個成熟的人的表現。

所以你看很多人關心華人運通是不是進入得晚了，我說不用焦慮，因為這個市場是真空。即便是個成熟的市場我也不擔心。寶馬也是在奔馳誕生30年以后誕生的，豐田也是在50年代左右誕生的，韓國車企也是在70年代誕生的，一樣橫掃歐洲和美國，所以說完全沒有必要焦慮。到目前為止，華人運通無論從思想性還是技術高度應該是最高的。

大部分來看過的人，包括投資人，都認為我們不單是個企業，還帶有一種精神上對社會的管理，如果做得好，不但會為國家在某方面爭光，也能啟迪和教育年輕人。

龐義成：我聽得很興奮，說句實話，在這么多企業的創始人里，很少有人如此來定義自己企業的靈魂和用戶的特質。

丁磊：我覺得做一個企業最重要的是從精神上，這個企業不是丁磊一個人的，同時要把這么多想法的人統一在一起，一定要創造一個大家都能接受的價值觀和思考方式，這樣的話，凝聚力就會強。所以我們的第一批核心骨干幾乎都不是來自獵頭公司，都是朋友的朋友以及過去的同事。

在做高合這件事上，大家想通了嗎？想通就行，想通再干，力量就要強大得多。

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