作為出行領域的新業態，與迅速發展起來的網約車相比，分時租賃的發展似乎不溫不火，目前，國內大規模投放車輛的運營商并不多，這是不是意味著網約車比分時租賃更能切中用戶出行痛點？在8月4日，第一電動網舉辦的2017未來出行論壇上，EVCARD總經理曹光宇針對這一問題提出了自己的看法。曹光宇指出，“汽車共享+自動駕駛”才是未來出行的真正趨勢，網約車和分時租賃將殊途同歸。

EVCARD總經理曹光宇

不論是網約車還是分時租賃最終的目標都是為消費者提供更便捷的出行，曹光宇認為，網約車是人對人的服務，分時租賃是車對人的服務，分時租賃還沒有網約車發展好的主要原因有兩點：第一，目前階段，車與人之間的連接及互動性還沒有人與人之間的互動性好，第二，作為服務行業，用戶習慣的培養十分重要，比如，自助咖啡剛出現以后，消費者會覺得沒有一個言語得體的服務員送咖啡體驗感好，但漸漸的消費者也適應了自助咖啡。

分時租賃是一種自駕服務，網約車則是對出租車的改進升級，屬于代駕服務。從當前發展階段來說，分時租賃確實在技術上還存在消費者不適應的地方，人的代駕服務比直接提供自駕服務體驗感要好。但是，自駕服務有三方面顯而易見的好處，成本低，私密性好和自由度更大。隨著技術的進步、無人駕駛技術的成熟，自助服務的接受度會越來越高。

曹光宇認為，無人駕駛技術在公共服務領域的應用未來一定會到來，樂觀估計，2030年就會有較高比例的車輛可以實現公共服務的無人駕駛。

“汽車共享+自動駕駛”模式是未來出行的一個大趨勢，論是網約車還是分時租賃，都會回歸到這樣的模式上，當這一模式成熟，消費者不必買車也可以十分便利舒適的用車。

目前階段，我國分時租賃車輛總數超過4萬輛，分時租賃運營商眾多，但規模都比較小，尚未形成規模效應。而若要形成大規模，就意味著重資產投入，這些對于初創企業來講非常有壓力。曹光宇認為，大規模的重資產投入并不是初創型企業應該率先嘗試的事情，會造成較大的資金壓力，通過合作共贏、發揮優勢的方式是更好的選擇。

曹光宇表示，EVCARD目前是以自購車輛、自營車輛為主，后續希望打造一個開放的平臺，讓有意向的合作伙伴加入進來。分時租賃發展的初期階段，各運營商的規模都比較小，競爭不如合作，只有抱團取暖，一起爭取政府更多的支持，把用戶的接受度、知曉度做好，把市場做大，才是當前最有意義的事。

據曹光宇介紹，EVCARD在上海、成都、武漢、長沙、廣州等29個城市有布局，投入運營車輛超過10000輛，注冊會員數10萬+，每輛車每天運營時長3小時左右。

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