第一電動網重慶報道：6月15日，在重慶兩江新區舉行的”重慶精進能源鋰電池產業園開工儀式”現場，重慶恒通客車有限公司執行董事鄧平在活動間隙接受第一電動網作者采訪時表示，”恒通是一家實事求是的企業。我們只關注商業化運行，而不是理論性運行，更不做樣板工程。”

鄧平的上述談話，主要是就恒通新近推出的快充純電動公交做出表態。

重慶恒通客車有限公司執行董事鄧平

單車最高已快充350次 電池性能無任何衰減

據了解，該款純電動公交車采用的恒通與國外一家電池公司(注：恒通方面表示合作公司信息暫不方便向外透露)合作的鈦酸鋰電池，用400A ·h電流快充5到6分鐘，可讓純電動公交行駛40多公里，電池充放電循環次數達到2萬次，電池壽命可達6-8年。毋庸諱言，恒通的這則消息甫一傳出，因與業內共識”快充影響電池壽命”相左而遭到眾多質疑。

對于恒通采用了何種電池技術以很好地規避上述問題，鄧平諱莫如深，他僅表示：”電池的4個組成部分，正極、負極、隔膜、電解液，每一部分的技術和工藝都和電池壽命有關聯，除了電池技術，我們的充電技術、電控技術、整車技術都是圍繞著要實現快充這一目標而專門研發的。”

今年1月18日該款車首批2輛在湖州試運行，4月22日又有6輛在重慶渝北空港投入公交運營，這也是重慶乃至中國第一條快速充電純電動公交線路。”我們在重慶試運行的情況非常好，已上路2個月，目前沒有出現任何故障。”鄧平說。據了解，這款在重慶試運行的純電動公交每天跑7個來回，一個來回超過20公里，跑一個來回即開回離公交總站不遠的恒通試驗電站充電5-6分鐘，充滿30-40度電。現在，1臺車最高已快充350次，經檢測，電池各項指標良好，性能沒有任何衰減。

快充才是純電動公交實現商業化運行的解決之道

”現在國內的純電動公交面臨的一大難題是根本無法實現商業化運行。”鄧平分析，很多在用的純電動公交普遍都是需要每天拉著3噸重的電池跑上100公里，能量浪費嚴重，這對公交公司不合適。另一方面，一輛車慢充需4-6個小時，車輛使用便利性就受到很大影響，即便采用夜間谷電充電，一整夜一根充電樁對應一臺公交車，充電樁的使用效率不高，這對電網公司部合適。”這些其實就是純電動公交商業化運行的一大瓶頸問題。”

鄧平認為，快充則能很好地解決這些問題。”我們的車跑不了200公里，只能跑40多公里，但我們充電時間短就能很好地解決這個問題，跑一個來回后就充上幾分鐘可以再上路，車輛使用起來很方便。另外，快充成幾何倍地提高了充電樁的使用效率，也可提高電網公司贏利水平。”

采訪中，鄧平透露，美國通用公司在采訪前一天(6月14日)剛剛公布了其投入560億美元巨資的10分鐘快充系統示范項目，”我們找到相關資料看了看，和我們幾乎一樣。這讓我們感到很自豪，我們的項目上馬整整比他們早了半年，真讓我們找到了‘彎道超車’的感覺。” 鄧平有些激動地說道。

”高新技術在興起階段最怕地方保護主義”

鄧平介紹，恒通將組織召開快充純電動公交運行100天技術發布會，屆時將向大家正式揭開這款車相關技術的”神秘面紗”。之后，恒通將重慶公交公司合作，進行小規模推廣。

但在談到恒通下一步面向全國市場的發展步伐時，鄧華語氣凝重，”要是你真正走向全國市場，你會發現各地存在的地方保護主義很是嚴重，要買只買自己的車。這對成熟技術而言可能相對影響小些，但高新技術在興起階段就遭遇地方保護，很難想象能夠大范圍、大規模發展起來。” 鄧華拿美國舉例，”美國的很多新技術之所以發展地快，和他們的開放態度有很大的關系，誰的技術好就用誰的。要是互聯網在初期就遭到地方保護，一個地區只能用自己的那片網絡，能有今天的世界互聯嗎?”他希望借助媒體呼吁政府開放心態，打破地方保護。

關于重慶恒通

重慶恒通客車有限公司前身是重慶市客車總廠，成立于1939年，是中國當前最大的專業城市客車制造企業之一，新中國城市客車制造先驅者和推進者，中國第一輛城市客車、鉸接客車、燃氣客車制造企業。目前，恒通天然氣客車占公司總產品銷量的95%，年銷量超過4000臺，遠銷東南亞和拉美洲，是當前亞洲最大的天然氣客車制造廠。

據鄧平介紹，順應國家的能源戰略需要，恒通下一步將逐漸加到新能源客車的研發力度。混合動力客車方面，要進一步加強產品的可靠性和提高市場覆蓋率，目前恒通混合動力客車年銷量約100臺，而插電式混合動力目前也在積極研發當中;純電動客車方面，目前主要在重慶試運行，即將進行小規模商業化推廣。

聲明：本文僅代表被采訪人個人觀點，第一電動網對文中陳述、觀點、判斷保持中立。本文版權為第一電動網所有，歡迎轉載但請務必注明來源。

( 編輯/李艷嬌 )

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