2011年末，既是車市收官之時，也是新年布局之際。隨著中國車市的飛速發展，中國汽車產業發生了翻天覆地的變化。浙江，不論是發展正勁的汽車制造，還是多年火爆的汽車消費，都成為業界矚目的焦點。而在浙江的臺州，有一家叫做浙江永源汽車有限公司的汽車廠商，它隸屬于中國浙江永源集團。從上世紀80年代起，永源集團以汽車、摩托車、汽摩配件及空壓機等精細制造業為戰略增長龍頭，整合新塑材輕化工、輕型建材與房地產規劃開發等核心資源板塊，現已形成涉及三大類八大產業的企業集團，下轄19家全資子公司和控股公司。而永源汽車從2003年籌建以來，至今已有8個年頭。相較于之前的”默默無聞”，去年的永源汽車卻”頻頻亮相”，究其原因，在于其與美國ZAP的聯姻。

　　ZAP的到來，改變了什么?

　　不論是中國的永源汽車，還是美國的ZAP電動車公司，對于中國百姓來說，都是一個新鮮的話題。因為過于陌生，大多數的看客只是帶著好奇然后轉身離開。那么，ZAP的到來，給永源汽車帶來了什么?又給中國汽車產業帶來了什么?

　　ZAP，在美國股市OTC Bulletin Board的上市代碼為ZAAP。作為一家美國加州電動車公司，擁有15年的發展歷史。盡管美國ZAP公司是全世界資質最高以及最有經驗的電動汽車提供商之一，自1994年以來，美國ZAP公司已經在全球75個國家售出11.7萬輛各類電動汽車，還為軍方和政府部門供應電瓶車和電動貨車，同時也是電動摩托車、小型摩托車和全地形車等領域的創新者。但是，據美國監管部門文件顯示，ZAP僅在2002年實現過年度盈利，2009年其虧損1070萬美元，2010年第一季亦虧損320萬美元。將11.7萬輛的銷量放到1994年至2011年這17年的大背景來看，年均銷量不足萬輛，難以盈利也不足為奇了。反觀永源汽車，從2004年永源汽車的母公司————永源集團與浙江的飛碟汽車合作研發飛碟轎車以來，其2010年的產銷計劃不過二萬輛，實際銷量更是微不足道。如此一來，究竟是所謂的”強強聯合”，還是”心心相惜”，不難探出幾分。面對兩家聯姻和雙方高層的雄心壯志，中國百姓更關注的是何時能見到新產品上市。然而，時至今日，工信部的車型目錄上仍未見其蹤影。

　　ZAP的未來，意味著什么?

　　去年9月，ZAP斥資3000萬美元，實現了對永源汽車51%的股份收購。根據雙方簽署的并購協議，”永源汽車與ZAP合作之后，將成立一個全新的公司ZAPJonway，積極開拓傳統市場和國際混合動力汽車市場。”永源汽車高層表示，作為與美國ZAP戰略合作的第一步，雙方決定共同進軍電動汽車市場。

　　2011年，中國迎來了電動汽車發展的大好時機。由此，全球目光在聚焦中國車市的同時，或多或少地鎖定了中國電動汽車產業發展。雖然永源汽車迄今只擁有一款名為永源UFO A380的SUV，在外觀上，與豐田上一代RAV4十分接近。但通過電動車領域實現彎道超車的夢想無疑給了永源汽車擺脫”山寨車”廠家之名更多的勇氣。于是，ZAP來了。一方面，外國公司需要獲得中國市場帶來的實際支持，降低成本，切入電動車市場，參與競爭；另一方面，這些公司可以向資本市場來兜售”中國概念”。對于ZAP這家主打電動車概念的企業來說，曾經的雄心壯志究竟是過眼云煙，還是宏圖大展，目前還是未知數，有待后解。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >