昨天，售價 32.8 萬元的理想 ONE 2020 款正式量產下線。

理想 ONE 是怎樣煉成的？這個話題可以從很多維度去解讀，但在我看來，理想 ONE 誕生的過程，就像是一場以用戶和車企為主角的「集體造車狂歡」。

在中國的汽車行業里，這極不尋常。

「奇葩」的量產前迭代方式

在汽車行業，一輛新車的誕生，簡單來說，一般會經歷如下幾個階段：首先，進行產品規劃和產品定義，以「閉門造車」的思路做設計和研發，然后做出試制車，在全國甚至全球進行各種功能性和耐久性測試，然后解決出現的問題，再測試，進而開始量產（SOP），最后通過一個盛大的上市活動，把新車推向市場。

外界開始接觸到這款新車，一般是從「上市」開始的。在這個環節之前，一般來說很少有用戶能參與其中，但理想 ONE 是一個奇葩。

理想 ONE 的不同在于，在整車量產之前，粉絲和準車主已經充分了解了產品細節，通過車展、展廳等體驗渠道，再加上官方和創始人的信息披露，這臺車已經再無神秘感。從設計造型曝光，到試制車亮相車展，再到后來公布配置、開放預訂、邀請媒體和用戶試駕，每一個環節，理想團隊主動與外界同步信息，且都收獲了巨大的曝光量。

在國內，似乎還沒有哪款車在量產之前就經歷如此多的關注和討論。即使放在新造車陣營里來看，也不多見。

伴隨著信息對稱而來的，是理想 ONE 準車主們對產品的海量反饋和建議。其中有兩個密集時段：一是今年上海車展，這是理想 ONE 實車第一次亮相車展這種場合，不少準車主慕名而來進行靜態體驗；二是后來的媒體、用戶試乘試駕活動，從靜態到動態，他們更全面了解了尚未量產的理想 ONE。

理想 ONE 在量產前的產品迭代的主線是什么？其實是準車主們提出對產品的種種建議，然后理想團隊酌情予以改進的過程。

我們可以舉幾個例子：

比如，不少準車主靜態體驗展車時，都不喜歡理想 ONE 棕色內飾的配色，后來理想團隊對其加以調整，修改后的棕色內飾方案，在視覺效果上明顯更好。

（最初的理想 ONE 棕色內飾配色）

（改進后的理想 ONE 棕色內飾配色）

也有人吐槽吐槽座椅舒適性問題，理想團隊修改了椅型，并且加入了軟枕。

再比如，準車主試駕后吐槽胎噪和隔音問題，2020 款理想 ONE 就加入了第二排雙層隔音玻璃，還升級了靜音輪胎。

另外，原本沒有的感應式尾門、點煙器接口等配置，也是在準車主強烈建議下最終出現在量產車上的。

需要注意的是，這些改變，全部發生在理想 ONE 正式量產之前，也就是我們常說的「研發測試」階段。

傳統車企是怎么迭代產品的？在一款車幾年間的銷售周期內，可能會在年度改款車型上改進用戶集中反饋的某些問題。但這種情況其實并不多，所有的產品定義和修改，幾乎都是由整車廠主導的。

對于一家車企來說，在量產前頻繁對產品設計、功能和配置進行修改，其實并不容易。在理想 ONE 身上，很多改動甚至是在 PP3 試制樣車之后發生的。每一個改動，都意味著要和供應商做大量的協調工作，如重新開模具，還得再進行新的測試和驗證，當然，也很考驗整個項目的成本控制。

細小的改動背后，要做的工作其實相當多。

不得不說，理想團隊的工作效率、決策鏈條和用戶思維確實非常厲害，才會實現這樣的量產前迭代。但之所以非常注重準車主的反饋，也是由李想的那個著名觀點所決定的：「對于理想這樣的團隊來說，可能只有一次出牌機會」，所以，他們必須保證第一款產品能滿足大部分準車主的需求，以此保證銷量，并積累口碑。

這幾年「C2B 造車」的概念在業內極受追捧，理想 ONE 的誕生，就是一次真實的嘗試。

32 萬 8 造 X7？

當然，一臺車最終是由車企造出來的，所以對于用戶的種種反饋，是否采納還是由車企說了算的。

因此，理想 ONE 在量產前的多次小幅迭代，迎合了準車主們的一些需求，同時也遭致了不少吐槽。

對于一些用戶建議，理想并沒有采納，如大家普遍期待的 HUD 抬頭顯示。這個其實可以理解，畢竟，這是一個高成本配置，并且要涉及到儀表臺模具的重新設計、擋風玻璃的更換等等，在即將量產前作這樣的升級，幾乎是不可能的。

除此之外，還有一些產品變化，讓準車主瘋狂吐槽。最典型的就是第二排獨立座椅扶手。原本的雙扶手，因為在上下車時可能會有安全隱患，在量產時改為單扶手，這個亮點配置的縮水，招來大量不滿。

（如果想了解更多的用戶建議和吐槽，可以去微博圍觀@理想汽車，或者去看「理想汽車」App）

說到底，它的本質是「用戶預期管理」。必須承認的是，在「用戶預期管理」這件事上，李想其實做的非常「危險」：通過他的種種發聲，用戶對理想 ONE 抱有極高的預期。這些預期總結起來就是一句話：產品對標寶馬 X5 等豪華品牌中大型 SUV，但是價格只有它們的一半甚至更少。在微博上，李想本人沒少拿理想 ONE 和寶馬 X5、X7 進行對比。

這是一把雙刃劍，一方面它有助于用戶更好的認知和理解一款新品，可以算是極為高明的廣告文案，但也無形中拉高了用戶預期。

標題那句「32 萬 8，造不出寶馬 X7，我跟你沒完」，正是在這種心態下所產生的，這句話來源于 GeekCr 粉絲群里的一位理想 ONE 預訂車主，雖然是一句調侃，但所有人（尤其是準車主）都對理想 ONE 抱有非常高的期待，卻是事實。后來，大家真的開始以寶馬 X5 甚至 X7 的標準來要求理想 ONE。

得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐。

用戶是不應該被指責的，因為這就是潛藏于我們內心、很正常的消費心理。不能否認的是，這些用腳投票的人，真的在理想的造車過程中，起到了重要作用。有了他們的意見，才有了后來理想 ONE 的種種改進，這讓它離「好產品」更進一步。

只是，在下一款產品推出時，理想團隊確實得把「用戶預期管理」做得更好。

對于一家新車企來說，讓用戶參與產品研發，這事兒挺酷，但它其實是一把雙刃劍。

這種做法會被大量模仿嗎？我覺得至少現階段很難。理想汽車之所以能做，和他們的用戶運營、社會化傳播以及企業文化息息相關，而這恰恰是傳統車企們所缺少的。

而另一方面，理想 ONE 收到的大量用戶反饋，恰恰反映出這個團隊造車經驗的不足，而這卻是傳統車企的強項。他們在這方面有非常豐富的經驗，更懂得如何在車企和用戶的利益間找到一個平衡點，最終的產品成熟度當然也會更高。

所謂的 C2B 造車，當然是一個道阻且長的過程。但不管是初創團隊還是老牌車企，如果忽視了用戶需求，可能就越來越難以做出好產品了。

返回第一電動網首頁 >