2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規劃，把控宏觀產業形勢，解析全球汽車產業發展動態。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理孫志洋發表了主題演講，以下為演講實錄：

孫志洋：各位汽車界的同仁，媒介界的朋友們大家好！歡迎高興參加2020中國汽車論壇，非常有機會跟大家分享一下紅旗品牌這幾年在中國汽車品牌高端突破上進行的一些嘗試和探究。

大家知道，我們汽車品牌在中國市場上的發展大致走了三條道路，各有千秋。

第一條道路，合資化的道路，我們通過合資化實現了快速的本土化，這是國際品牌主要采取的發展之路。今天像奧迪、大眾、豐田等等這樣的國際品牌在中國市場的成功基本上都是以合資的模式構建了本土化的市場運營體系。主要體現在以下四個層面：制造層面，通過合資工廠的建立，創造了本土化的制造體系。銷售層面借助本土營銷渠道快速擴展4S店的規模，完善了本土化的銷售渠道。產品層面結合中國消費者的產品需求，如家常版的產品概念，以及其他中國消費者偏好的產品配置的引入，補充了本土化的產品設計體系。消費者的層面，通過本土化營銷團隊的構建和對消費者長期的監測和洞察，逐步強化了對中國消費者的了解，所以我們說以合資模式構建一個適應本土市場的運營體系是國際汽車品牌成功的基本動作，也是國際汽車品牌在中國市場成功的重要的發展之道。

第二條道路，自主化的道路。完全依靠自己的能力進行開拓，全面構建屬于自己的能力。這是大部分自主品牌的發展之道。

我們在過去的十幾年中，也遇到了最好的全球化時代，讓每一個自主品牌在面臨國際競爭壓力的同時也獲得了構建自主品牌能力非常好的市場機會。在自主品牌構建自我能力的發展路徑上，我們也大致經歷了三個階段：一是追趕，基本上是拿來主義。二是并行，就是在產品的質量、工藝、安全以及銷售體系和服務品質上我們向國際品牌進行學習，目前已經基本達到了相當的水平。三是超越，就是在新四化的行業拐點上，中國自主品牌實現了彎道超車，特別是在新能源領域基本上我們還處于行業的領先水平，在自動化、智能化和共享化上由于了自己的技術儲備，也處于世界的前列。

紅旗品牌也是通過R.Flag“阩旗”計劃明確了自己的四化的戰略布局和技術儲備。今天本土品牌能夠自信的參與新汽車生態時代下的競爭，得益于每一個自主品牌不喪失獨立性的自我能力的發展，這是本土品牌的立身之本。

第三條道路，本土品牌的高端化。高端化之路是每一個本土品牌都想做的，但是也是最難做的。剛剛顯軍主任也強調了高端化突破問題。在品牌高端化的道路上，大部分營銷人存在兩個誤解：

一是在戰略層面上我們沒有把品牌當作一個核心技術體系，尤其是在追趕國際的歷程中，我們都覺得技術難追，品牌好追，甚至覺得技術追上了，產品追上了，品牌自然追上了。因此在自主品牌能力體系構建的道路上，大部分自主品牌更偏重于做產品，而忽視了品牌本身。我們今天看到雖然我們的產品在不斷的無限接近國際品牌，但是品牌本身并沒有趕的上，因此自主品牌存在一個普遍現象就是在差異化，溢價度和品牌文化三個維度上還存在著重要的缺失。

二是在戰術層面上我們更多的把品牌誤為廣告，會做廣告就是品牌營銷。品牌的高端化就是把廣告做的高級一些，調性更好一些。因此對大部分本土品牌而言，雖然有品牌，但是品牌力都不強，缺少獨特的品牌價值和魅力，更缺少品牌的溢價能力。所以品牌高端化也是一個體系化的工程，不能只能將廣告做好，做足，做炫就是品牌建設了，更重要的就是要將品牌體系化，把品牌當成核心科技一樣，建立一個獨具價值魅力的價值體系。

在當下互聯網時代，無論是國際品牌還是自主品牌，都在嘗試開辟一條全新的路徑，全新回歸一條起跑線。隨著中國互聯網技術的日益創新和成熟，中國自主品牌需要快速從汽車制造商向移動生態的創造者轉型和升級。我認為這主要體現在三個層面：

第一，產品層面，我們需要從產品升級到提供服務，因為在移動生態時代，消費者需要的不再只是一輛車，而是基于不同場景下的移動解決方案，是人、車、生活的和諧構建體。

第二，渠道方面，我們要從經銷店升級到體驗平臺。經銷商將不再是唯一的銷售平臺，品牌需要構建自主平臺、合作平臺和開放平臺方式，為消費者提供更多基于場景的移動出行服務。

第三，營銷層面，我們需要從M升級到社群營銷，原來的單點和精準的營銷方式結合互聯網全面向數字化轉型。基于大數據開展營銷自動化，不斷的發展品牌社群，壯大品牌流量，培養品牌超級傳播者和種子用戶。通過數字化手段來提高營銷的滯銷比。    

分享一下紅旗在構建品牌高端化的過程中自身的一些探索和嘗試。2018年紅旗提出全新的中國式新高尚精致主義品牌理念，以及相應品牌規劃，開啟了紅旗品牌的重塑之旅。在此基礎上，紅旗品牌需要探索一個模式去完成品牌高端化的再次精進，解決品牌本土高端化面臨的普遍性難題。我們提出品牌建設的模式，把這個模式定義為四為四化的建設體系，這“四個維度”分別代表著一個中心，一條主線，一個驅動，一個基礎，“四”就是我們品牌建設的四個方向，我們叫做品牌建設的新四化。

首先，四個維度：

一是一個中心，實際上是老生常談，搞營銷的都講以客戶為中心，可能我們現在更加聚焦以客戶的體驗為中心。紅旗也是堅持以客戶為中心，始終踐行客戶是紅旗人的上帝這一承諾，把客戶尊享、極致愉悅體驗為最高目標，全力打造新紅利的極致愉悅體驗311，極致無憂服務311，極致生態服務311，讓用戶暢享極致駕乘樂趣，極致的服務以及專屬的獨特的體驗。

二是一條一線，以產品為主線，現在以產品和服務的創新為主線。按照打造精品爆款的思路，我們重新構建產品定義，確定了新的產品規劃，構建新的產品平臺，我們以努力打造極致夢幻，體驗愉悅的卓越產品為目標，在品質、性能、安全、體驗、智能、綠色等六大方面開創一系列的前端技術，我們將繼續加快實施R.Flag“阩旗”技術戰略的實施，致力于構建全球首發，嶄新首創的技術創新集群，打造三國六地兩部六院的全球一體化研發布局，著力在前端設計、新型能源、人工智能、5G應用、新型材料，新型工藝，智能制造等領域不斷的實現突破，引領行業的發展。

三是一個渠道，以全價值鏈的數字化轉型為驅動。以全方位全員全業務為標準，加速全價值鏈的數字化轉型。中國一汽以數字驅動美妙出行為愿景，以實現全球一流企業為目標，面向企業運營的全環節，以中太為核心，數據為引擎，推動所有業務的全面數字化，價值化、創新化，實現業務賦能產品智能，生態智慧和數據增值。我們把數字化作為新時代強起之本，全力推進戰略與管理，產品與技術，業務與流程，組織與能力等全面數字化的重塑，并促進和帶動產業鏈企業的數字化升級。

四是一個基礎，一個基礎就是以人才為基礎。產業的升級最終歸根到底是人才的競爭。汽車產業處于舊動能升級改造，新動能極具發展的關鍵時期，迫切需要一支數量充裕，結構合理，業務精湛，素質優良的優秀人才隊伍。特別是中國汽車產業要做好引才優質，建立健全引才政策，創新人才的激勵機制，盡快填補高層次人才，特別是新能源、網聯、數字化、移動出行的新業務的領軍人物。

“四”品牌建設發力的四個方向，我們將它定義為品牌建設的“新四化”：尊貴化、中國化、年輕化、國際化。

“尊貴化”就是自主品牌高端入門化的門檻和門面，也代表中國品牌的實力和溢價能力。“中國化”是中國民族品牌提振的根基和底氣，代表了中國自信和民族向心力崛起的中國實力，也是面向市場及未來國際化道路的競爭壁壘。“年輕化”是中國汽車品牌可持續發展的基本戰略保障，我們需要用年輕人的思維打造年輕化的產品，用年輕人的交流方式，讓品牌更走心，構建年輕人的溝通平臺，打造移動生活的大平臺。“國際化”是民族品牌成功的立足點，我們希望中國品牌也能像華為一樣，享譽國際發揮價值，盡顯國威。

2020年7月23日習近平總書記到一汽視察期間特別指示，一定要把我們的民族品牌搞上去，所以我們也希望今天能夠與在座的自主汽車品牌一起構建民族品牌的聯盟，通過經驗共享、攜手共進、共克時艱，一起把中國民族品牌搞上去，新紅旗，讓理想飛揚，讓夢想成真，謝謝大家！

謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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