2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。本屆論壇以“新變局新挑戰新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏,求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規劃，把控宏觀產業形勢，解析全球汽車產業發展動態。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上，一汽解放總經理助理趙國清發表了主題演講，以下為演講實錄：

趙國清：尊敬的各位汽車界的同行，媒體朋友們，大家下午好！很高興能夠代表卡車品牌來和大家一起交流，題目是迎接中國卡車品牌國際化時代。在交流之前，我向大家報告一下中國重型卡車表現情況：

今年4月份中重型卡車市場需求量是20.8萬輛，創造了單月的歷史新高，也是首次單月需求超過20萬輛。1-7月份中重型卡車需求104萬輛，也創造了歷史新高。預測到今年年底全年卡車市場需求150萬輛左右，肯定會刷新2017年創造的134.5萬輛的歷史記錄。可以疫情下，風景這邊獨好。

今天我和大家一起交流是迎接中國卡車品牌國際化時代。中國卡車品牌是中國汽車工業的根，也是中國企業工業的搖籃。分為四部分跟大家進行交流：

一、中國卡車國際化的必要性，中國卡車國際化品牌發展的歷程。

第一，我們自己思考了一下，分為三個階段：第一階段是1980年到2000年，改革開放初期主要以技術引進為主，當時是奧地利斯太爾技術使我們的陜汽、重汽、紅巖三家，這個引進創造了我們中國卡車重型化品牌的時代。原來一汽解放東風一般是生產中型車。第二階段是2001年加入WTO以后，全面的合資合作迎來第二波合資合作的高潮，ZNHTC和MAN，福田和奔馳，東風和沃爾沃。第三階段是股比放開，今年開始上市股比全部放開，現代是已經由合資變獨資，斯堪尼亞已經獨資建廠。

第二，中國卡車品牌在全球的市場定位。中國卡車品牌在全球占的比例超過40%，全球的卡車需求量已經超過500萬輛，可以說是名副其實的卡車大國。但是中國卡車主要參與本土競爭，出口量不足1/10。

第三，中國卡車品牌國際化的驅動要素。從市場維度、競爭維度和自身發展維度來看，市場周期性風險，客戶需求升級，技術進步，股比放開，本土存量競爭等驅動中國卡車參與國際化競爭。從市場維度，競爭維度，自身發展維度，三個維度八大因素方面一一和大家匯報。

（1）市場風險對沖。因為全球中重型卡車銷量與各地的宏觀經濟、政策法律、運輸結構等密切相關，受商業周期影響。特別是中國卡車與中國GDP的增長基本趨勢是一樣的。但是增長幅度不一樣，大家問了為什么今年卡車增長這么快？為什么今年GDP一季度是下降的，因為今年是疫情。但是今年卡車受政策影響，中國出臺一些刺激卡車的政策，國三車淘汰，取消高速公路收費等等。各區域卡車銷量，尤其在全球經濟動蕩中呈現的區域互補有利于風險對沖。

（2）客戶需求升級。車隊規模和專業化程度提升，未來對綜合性服務能力要求提升，倒逼OEM提升綜合競爭力。散貨司機被線上平臺極具，OEM提供全價值鏈的綜合解決方案能力日益凸顯。小車隊和個體運營，車隊的比例逐年的提升。貨車司機都被各個網絡平臺聚集。

（3）股比放開，肯定我們面對面的參與國際化競爭，這也是我們發展的必然趨勢。

（4）本土存量競爭難尋突破。現在我們做了分析，未來中重型和輕型市場均要迎來負增長，以替換為主的存量競爭對企業的產品力、差異化競爭力，服務能力，價值鏈布局等提出一系列新的挑戰，這也是行業上做了一些預測。未來五年全球中重型，輕型商用車都需求下降，包括中國、歐洲和美國，中重型卡明年一定會下降，今年絕對是創造歷史新高。2017年134.5萬輛整個行業都說這是歷史新高，今年確實受政策的影響。

（5）全球競爭頭部效應增強。中重卡市場前三名的份額都在提高，不管中國市場，歐洲市場，北美市場和南美市場，寡頭效應，規模效應和頭部效應越發明顯，乘用車也是這個趨勢。

（6）技術發展倒逼加大投入。因為現在傳統車收益是在下降的，而且企業新四化，乘用車講新四化很多，需要加大投入。新興領域需要加入投入，成本壓力飛速上升，需要通過規模化攤輕研發成本。

（7）企業自身發展成長需求，以重型卡車為例，國內市場需求預期回歸平穩，長期需求逐漸下降至100萬輛左右。這是重卡，不包括中卡，頭部競爭基本穩定，市場占有率、利潤率均遇到瓶頸。

（8）企業利潤提升需求。中國中重型卡市場雖然規模居全球第一，但是李老師說我們的盈利空間還不算太高，廠商的盈利面臨很大挑戰，應該說盈利比較大的是北美和歐洲它們一般的創收利潤率在7-8%，他們的后市場利潤率也很高。

二、中國卡車品牌國際化目標。

中國卡車品牌達到國際一流水平需要在規模領先、盈利領先、技術領先、品牌影響力領先等維度邁入世界一流的門檻。世界一流就是世界第一梯隊。市場規模，我們也做了一下定義，（1）規模達到20萬輛以上，而且在兩大區域市場占前五。（2）盈利性大于5%。這也不是絕對的。因為現在歐洲都7-8%。研發投入大于3%。（3）研發投入大于3%。研發投入，7月23日下午習總書記在一汽考察的時候，核心技術、關鍵技術一定要掌握在自己手里，所以必須有研發投入。（4）中重卡海外銷量占比，海外銷量必須占30%以上，我們現在將近10%。圍繞這四大目標，我們需要做的工作還很多。這是目標。

三、面臨的挑戰。

我主要講技術挑戰。我們今年7月1日開始，我們卡車已經實施國六標準，國六標準是世界上實施最嚴格的卡車排放標準。因為國六標準對我們來說是一個巨大的挑戰。今年7月1日實施的是城市用車和天然氣車。真正考驗的是明年7月1日全面實施的柴油車。因為國六標準是NOx排放降低80%，可能達到0.02g/kW.h。行業有一句話俗語，到國六階段發動機企業要給后處理企業打工。因為國六的后處理價值大概是兩萬五到四萬塊錢，特別是天然氣，近期貴金屬的價格飛漲，所以企業競爭壓力很大。我們現在后處理的關鍵技術是我們一個突破點，我們必須突破，否則無路可走。

電控零件。我講的這些，乘用車也涉及到，卡車走的稍微快一點。電控系統三大件是噴油泵和噴油器，現在都是國際供應商，有一些特種裝備是自主供應商。我們已經掌握了共軌的開發技術。但是超過200mpa的共軌還在實驗階段。下一步要攻破200mpa共軌系統的三項技術難點，像油量一致性控制技術，共軌系統高可靠性技術等等。我們的方向已經明確了，目標是很明確的，只是時間早晚的事。

制造技術。卡車要想達到世界一流水平，制造技術對我們來講也是一個挑戰。電控系統零部件的制造技術，其他零部件的制造技術也面臨挑戰。假設噴油器的技術制造公關整合國內資源建立批產能力。長針閥偶件批產工藝開發等等，這些對我們來說都是一個挑戰。但是現在我們正在努力，也做了一些儲備。

混合動力技術。混合動力技術和燃料電池電池是將來卡車的新四化的發展技術路線。現在整車驅動及熱管理控制，制動能量回收都缺少自主的控制技術。另外整車動件磁機，電機控制缺少自主的電控技術，這些也是我們的挑戰。但是中重型卡車目前是“十四五”“十五五”期間主要以柴油車為主，但是電動車也是一個發展方向，我們也在努力。我們各大中重型卡企業都在努力發展，這是技術的發展必然趨勢。

智能網聯技術。智能網聯技術，自動駕駛之類的，我認為首先在卡車上實施，客觀條件比較具備。卡車有一些封閉場景，像港口、物流園區等等，還有礦區。現在我們各個卡車企業都在做，解放也在做，解放是L2企業的智能卡車率先實現了產業化，L3、L4示范運營。現在崗位牽引車已經在山東日照港實現了示范運營，但是將來批產受一個平臺限制，受解決方案的限制，受周圍環境的限制。另外，電動轉向、液壓制動、轉向驅動等等我們都在立項做這項工作。

車路協同技術。智能環衛車，單車智能解決及車輛控制技術已經實現了示范運營。4G+V2X沒有問題，但是5G+V2X，還有電動轉向這是我們要努力的方向，現在都在立項做，在“十四五”都能突破。

車載環境感知。結構化道路我們沒有問題，現在非結構化道路對我們來說是一個挑戰，特種車輛需要在非結構化道路，這也是我們競爭力的核心。我們要打造智能平臺，解決面向非結構化的感知系統及智能控制系統，需攻克電液轉向還有電控制動，有大三電，小三電，大三電攻克了一些難關，但是小三電對我們卡車來說有挑戰。

數字化轉型。這對我們是一個挑戰，工業革命從機械化、電氣化、信息化到以物聯網、大數據、云計算、人工智能、量子技術、生物技術等為代表的第四次工業革命已經來臨。數字化轉型本質我們理解是以IT為表征，核心是業務本質的轉型。業務本質的轉型是體驗提升，效率提升，降低成本。

四、中國卡車品牌國際化建議。

（1）應該選擇合適的國際化拓展路徑，各區域的國際化市場拓展存在的內生模式、并購模式、戰略聯盟等三種戰略路徑。中國卡車企業市場進入三種潛在路徑，需要根據自己發展的戰略進一步進行驗證。應該說是內生模式，對符合戰略發展目標的區域市場，長期投入大量的資源，依賴內部的資源打造產品、渠道、服務網絡，解放生產力的發展應該是內生模式。并購模式，也可以說是戰略聯盟，要根據自己的戰略選擇，根據“十四五”的戰略選擇。

（2）卡車品牌國際化最佳業務實踐。應該大眾商業車有南美和歐洲兩大市場，有兩大品牌：一是斯堪尼亞，斯堪尼亞在歐洲幾大品牌里是最高端的品牌。二是曼恩也是比較實際的品牌。這兩個品牌整合在一起，打造歐洲、南美、東南亞、北美市場應該算是比較成功的。研發協同，采購協同，研發成立跨品牌聯合研發團隊，統籌集團的三大品牌的技術研發等等值得我們借鑒，結合自己的實際。

（3）打造中國國際化品牌的建議，經過多年發展，中國卡車在全球商用車市場已經取得斐然成績，但為迎接中國卡車品牌國際化時代，打造世界一流品牌，仍需聚焦以下核心要點：一是品牌價值，通過面向全球，領先競品的價值主張，提升國際競爭力。二是品牌溢價，各位企業同行還有老總都講了高端化。要打造高端化，其實我們現在解放的產品，我們的品牌定位是穩住高端，樹立口碑。現在我們是國內最貴的車，應該說得到用戶國內最高端的車。我們的量還不算太大，理性要素持續領先。理性要素就是關鍵技術和核心技術一定突破，買不來。非理性要素要豐富，品牌架構要構建價值鏈體系，兼容全品系及細分市場場景，品牌體系，假設我們解放有五大品牌，有服務品牌、生態品牌、產品品牌、技術品牌、企業品牌，生態品牌是哥倫布，延伸品牌生態鏈，加強各品牌的關聯度，提升品牌的傳播性。

這就是我跟大家分享的內容，解放人應該跟卡車人共同努力，讓我們卡車率先實現汽車強國。

謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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