2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。本屆論壇以“新變局新挑戰新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏,求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規劃，把控宏觀產業形勢，解析全球汽車產業發展動態。其中，在8月15日上午舉辦的“中國汽車產業的全球化之路”分論壇上，北京福田國際貿易有限公司戰略規劃總監金克軍發表了主題演講，以下為演講實錄：

北京福田國際貿易有限公司戰略規劃總監金克軍

金克軍：很高興受到邀請來參加會議，北京福田是很愿意跟大家分享，很高興有機會跟同行進行海外交流。我們的題目《北汽福田汽車海外發展之路》，這是一個階段性的匯報。

我的報告分四個部分：第一，企業介紹。第二，海外發展大事記。第三，經濟預測。第四，挑戰與機遇。

我們起源于山東，1996年轉到汽車行業，自己定位了三個步驟。1999年年做輕卡，后來由輕卡往微卡、重卡方向發展。在2009年突破了所有的商用車，在2020年福田汽車品牌價值突破1600億元。目前在汽車行業排名第四，在商用車行業排名第一。

大家可以看見海外市場2020年會比之前都會降低。我想說明幾點：

第一，福田汽車成績是不錯的，同比增長23%，是高于商用車的增長。最近10個工作日，有接近6個漲停，如果有福田股票已經賺了不少錢了。

海外方面可以分為2018年和2018年后兩個階段。在客觀方面有一系列組織機構、領導調整、董事會調整。在2018年之前海外要求酌量，國內是第一，追求海外出口第一，這塊導致的后果是銷量做到了第一，但是同時也面臨了問題，出口國家很多，單一國家量很小。

剛才幾位老總講了整個價值是往高附加值轉型的，我們是不會拖后腿的，這是沒有意義的。我們還是追求現金流，追求資金收益率。

第二，海外發展大事記。我們先從貿易開始，再到營銷階段，最后進入國際合作階段，我們希望通過最后這個階段來做商用車市場。商用車和乘用車相比更需要國際合作，特別在不同場景有不同的需求。

從營銷方面來看，目前我們突破的國家像北美、歐盟外，其余都已脫歐。目前能夠講的是，跟比亞喬做了商用車合作，跟泰國成立了商用車合作公司，這是在2019年開始運營的。

海外生產制造布局方面，海外KD工廠27個，產能10萬臺，在建KD工廠5個，產能5萬輛。

在海外合資合作方面，我們跟泰國開展了商用車合作，明年會進行投產。

在戰略合作方面，我們可以看到海外市場2018年之前對戰略市場不是很重視，在國內企業出口是非常重要的。我們有成功也有失敗，像非洲、尼日利亞做得不是很好，因為服務沒有跟上，這塊確實需要去學習。重企在非洲有70多個專職人員，像剛果等。

第三，針對今年下半年和明年有幾個思考：第一，海外。第二，經濟形勢。我們在越南緬甸商用車、卡車領域發展較好。

在產業成熟市場是泰國、巴西、俄羅斯、印度。這個市場能做就做，不能做就不做。

在機會市場方面是土耳其、哈薩克斯坦、白俄羅斯、阿根廷。

在發達市場方面是日本、美國、德國、韓國。我們想聚焦四個國家，主要追求服務的高品牌，以客戶服務為中心，把財務風險管好。

在商用車市場方面，重卡、輕卡、微卡、工程車動力增長是非常強勁的，復活增長率在8%-10%。

我們總體有兩個判斷，因為福田汽車有這么多產品線，在疫情下卡車行業受到了影響，但不是很嚴重。我們的工程機械類恢復很慢，因為政府預算減少了，復工復產是比較難的，產品未來會分化成兩個方面的影響。

第四，挑戰與機遇。挑戰主要是貿易風險加劇和經濟增長受限，宏觀經濟下滑。機遇方面是社會消費品結構改變和重塑消費習慣。在電商發展情況下，很多快件都是靠著卡車完成的，這是剛性需求，會下降但不是很明顯，我們看到五個國家是增長的。今年很多卡車往電商方面轉了，今年主要一些大客戶訂單全部來自于電商行業，如果沒有電商行業，國家的生產、運輸、物流都不會有很大的風險。

我們企業核心競爭力是基于產品競爭力，特別是中國這么重視品牌建設，商用車這方面也是收益，非常感謝中國汽車協會提供這么好的平臺。剛才吳總講的幾點商用車是特別的適用，我們在海外就是有所為有所不為，我們自己企業實力或者法規不允許的國家就不做了。我們靠產品力，靠市場、國家的支持來做一些業務。

今天我的分享就到這里，感謝大家的聆聽。

謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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