2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。本屆論壇以“新變局新挑戰新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏,求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規劃，把控宏觀產業形勢，解析全球汽車產業發展動態。其中，在8月15日上午舉辦的“智能網聯汽車創新發展與產業生態的升級”分論壇上，蘇州摯途科技有限公司副總裁郭立群發表了主題演講，以下為演講實錄：

蘇州摯途科技有限公司副總裁郭立群

郭立群：尊敬的各位來賓，大家中午好！非常高興有機會跟大家分享下在商用車的想法和共識。我分三個方面和大家分享，一是商用車現狀及趨勢，二是面臨的挑戰，三是關于摯途做的一些實踐。

第一，現狀及趨勢

從商用車的現狀來看，我們首先看一下它的需求。這張餅圖是在2019年整個公路事故情況，從這個圖中可以看人在這里面引起的相關事故以及車輛本身引起的相關事故是占最主要的因素。它們兩個加在一起大概能達到70%。這個數據可以看出，人在這個里面的作用是我們非常重要的一個因素。它主要是人的疲勞，人的溜號造成。車輛上，尤其是商用車上面有很多的部位有一個盲區，比如說在A柱右下角有盲區的解決，把車輛怎么做的視覺更好，這是一個方面的需求。

車輛的具體情況，對于公路貨運的車輛來看，拆解了一下成本結構。從成本結構可以看出來，除了道路的收費目前沒有辦法控制，在油耗和人工成本上，這是車輛使用過程中成本非常高的一部分。這是作為車企盡快通過什么方式解決。

車輛在的公路上使用的效率，從交通部門也可以看出來，包括中國的道路高速公路的公里數來看，整個國家高速公路的利用率大概在92%的水平。如何進一步提高它的效率？對于我們車輛的使用和車輛未來的思考也是非常重要的內容。

從整個的拉動需求來看，總結兩條，從車輛尤其商用車的安全性和成本以及貨運的效率永遠是我們物流運輸行業非常重要的核心內涵。這是做自動駕駛商用車驅動的根本的動力，這是一個需求的拉動。

從創新角度來看，目前講的都是單車智能，單車智能更多的是想解決人的問題。從感知決策規劃，這一塊解決對商用車來說，解決的根本是如何把系統做的更安全，把整個的驗證做的更可靠。這一部分，大家知道一直往前走，現在已經到了示范運營和測試階段，但是還是有很多的問題需要突破。

如何探索在智能單車基礎上，實現編隊行駛，這是商用車落地的重要方面。解決上面需求的問題，降低成本，提高效率，同時進一步的節油。這也是我們主要的方向，從需求上分析是非常重要的一個場景，但是還是有許多需要攻克的難題。人的習慣，插車，車隊管理，數據的分享，人員的安排等等，還有很多的問題沒有解決。

車路協同，車路協同對于商用車來講也是非常重要的解決方案。它不論是在輔助、融合上，它都有有利于把我們的車輛作為終端，作為數據源，作為數數據化的終端來解決我們的問題，這是未來發展的一個主要方向。

從創新角度來看，可以歸納三個方面：一是單車智能永遠是商業化落地的重點，也是作為商用車自動駕駛的核心的載體，這是必須堅定要做下去的。因為它是基礎。二是編隊行駛對于結構化貨運來說是進階的方案，需要我們不斷的完善。三是關于車路協同，打造未來的智慧物流解決方案的一個高階的技術路線。

落地角度分析。任何產品要進行商業化，從四個維度來考慮，一是技術成熟度，二是環境復雜性影響，三是市場認可度，四是法律法規的支撐。這四個方面來看，（1）載貨比載人更加簡單，因為它是從貨物的運輸安全性要求來說，它應該是程度低一些。無論是在特定場景，比如說機場、工廠物流，到城際物流運輸，貨運運輸，這都是實踐的好的方案。（2）封閉較開放更可控，這是我們要做的港口、機場、礦區，這些地方的需求是非常廣泛的。一是解決人的問題，二是環境的問題，比如說有一些礦區又臟又亂，現在不僅僅是司機難招，人員管控也是非常難的。（3）工規較車規更容易。最后一公里，還有小的物流配送，很多的控制不需要車規級也可以達到我們的要求。這是從商業車角度來說，它落地先行，是一個主要的方面。

總結：先載貨后載人，先封閉后開放，先工規到后車規，這已經形成了趨勢。我們認為這是商用車商用化落地的一個最主要的原因。

從生態協同來看：

（1）從物流需求，剛剛簡單的分析了一下。人在里面現在的物流公司，大家也清楚它招人是非常不容易的，一個是成本高，真拿到A票的司機，80后已經過去了，到90后的階段是非常難招的，這是我們需求最大的痛點。

（2）從整個技術來講，關于自動駕駛初創公司，像雨后春筍一樣發展。它們也在各自的單點上進行了很多的突破，這個對于我們整個商業化的落地也是一個很好的前提。

（3）作為主機廠，無論是在ADAS上車規級以及場景應用方面，它也有很多的想法，有很多的實踐，車企包括商用車，國內的車企大多數都到了示范運營或者是商業化落地的階段。

（4）關于tier1-2，或者tier0.5的部分企業，無論是在芯片級還是感知的部分的硬件，包括控制器方面都積極的探索，在發展，在發力，對于整個生態來說還是非常有利的。

（5）環境方面，現在整體環境是非常好的，無論是在法規還是基礎設施，還是通信，這方面有非常快的發展，對于整個行業來說是非常好的氣象。

總的來說，從生態來說布局是形成了快速的發展的過程。但是我們也相信整個生態的發展從商業模式的方面還需要進一步的探索，它也是我們連接的一個重要的紐帶。

第二，看一下商用車所面臨的挑戰。

無論是乘用車還是商用車還是非常相同的，首先面臨的是對于核心技術控制，包括芯片，還有控制。剛剛和長安的張總在聊，我們到底車規級用誰家的？芯片是什么樣的？很多都還在探索階段。這需要很高的重視。

無論是供應還是需求，還是要平衡。從成本的角度，現在最已知的激光雷達，超算力的芯片對于車企成本更適合于不同的場景，選擇不同合理的方案解決，這都需要我們考慮。

生態，如何各自能找到自己的核心價值，這也是我們未來要考慮的非常重要的方面，也是我們面臨的重要的挑戰。

第三，分享一下蘇州摯途的實踐。

蘇州摯途剛過了一歲的生日，它可以說是年輕的老公司。為什么說“老”呢，它是一汽解放發起成立的公司。一汽解放是中國商用車的發源地，在商用車開發方面，我們有70年的積淀。蘇州摯途更致力于為一汽解放打造智能商用車，滿足未來的發展需要。

我們的Slogan是摯聯解放，途創未來，聯合解放，為未來的轉型升級做我們的一份貢獻。為了更好的在解決方案上做我們的貢獻，主要是這么幾個方面：一是軟件的系統解決方案。二是智能車的硬件，三是運營以及線控底盤，這都是我們主力的車型。

整個的戰略是“1+3+N”的戰略，因為時間的關系不講。“一個平臺”，按照哥倫布的平臺做未來智能解決方案的提供者。“三條航線”，既做研發，同時還要做運營，還有就是銷售。“N種商業模式”，可以通過自營，還有合作以及共同開發等等多種形式來做這方面的解決方案提供者，這是在硬件上的研發布局。

技術方面從四個方面來做，軟件、硬件、車輛、運營。這里面不詳細講，灰色的是自主獨立開發，紅色是聯合開發來滿足未來的需要，底層是有解放整個從車輛的角度方面。

場景方面，聯合了場景的服務商和場景的實際擁有者，以及合理的優化我們的“一高三低”的場景，來精準的定義不同的場景滿足未來定制化的指導的需求。

“高”主要圍繞著干線物流來做智能車。L3級的智能車將在今年年底投放，L2級車在去年已經投放，L4級準備在2025年投放。

港口運輸，港口在京唐港和日照港已經達到示范運營，今年年底開始商業化運營階段。還有其他的港口也在開展工作。

園區環衛，在蘇州高鐵新城已經開始運營做這方面的工作。在2022年以及蘇州5G的項目上也要實施。

國內非常領先的解放智能車的線控底盤，相應的對To B、To C做整個線路開放可靠以及高精的線控底盤服務整個行業。同時通過未來的發展能夠達到和我們的合作伙伴通過自營或者是多元化的方案，來實現各種特定場景的開發。

以上就是我的分享，最后總結，商用車將是自動駕駛落地的“先行者”和“實踐者”，必將是我們最后實現未來貨運方面的主要的貢獻者。

謝謝！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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