2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經(jīng)濟論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局新挑戰(zhàn)新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏,求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月15日上午舉辦的“推進新能源汽車市場化”分論壇上，上海國際汽車城（集團）有限公司新能源事業(yè)部經(jīng)理喬麗發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

上海國際汽車城（集團）有限公司新能源事業(yè)部經(jīng)理喬麗

喬麗：感謝最后一個寶貴的發(fā)言機會讓給了我的，最后一個上臺發(fā)言的是最有挑戰(zhàn)的，前面聽了很多大咖的演講，同樣機遇很好，大家應(yīng)該都喜歡或者希望看到我，馬上午餐就要開始了。

我今天的演講題目是“新形勢下上海新能源汽車市場化推廣的機遇與挑戰(zhàn)”，這個題目很大，很有挑戰(zhàn)性，我接下來爭取花10分鐘的時間，用20多頁PPT，用數(shù)據(jù)平臺數(shù)字化的情況闡述一下我們監(jiān)測到的一些變化。

全國的情況各位專家講過了，前上海目前的情況是這樣的，整個壓力很大，其實也會有一些負(fù)增長，特別是上半年是兩位數(shù)了，可喜的右下角新能源汽車市場上半年同比已經(jīng)幾乎翻了一個番，全上海有8家整車廠、核心零部件企業(yè)有600多家，貢獻了差不多26萬的產(chǎn)能產(chǎn)量的預(yù)計。

總體的情況簡單概述，整個上海無論從產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)革新、配套資源，包括政策有了很好的極致，不斷刷新上海的新速度。

從上海今年到7月底的推廣數(shù)量來看，突破了4萬輛，累計34.6萬輛的推廣的市場。可圈可點的是，車樁比接近1比1。

這張圖很有意思，請大家重點關(guān)注，特點是右邊那張圖，可以把上海的特色顯現(xiàn)出來，上海還有自己的特色，就是PHV和BEV的關(guān)系，2019年以前差不多一直在三七的比例，但是變化從2019年10月份開始發(fā)生了悄悄變化，純電開始增長，而且迅速。

2019年的數(shù)據(jù)混動已經(jīng)率先在60%以下了，結(jié)果是四六這樣的比例。上半年到7月底的數(shù)據(jù)大家來看，已經(jīng)是反四六了，也就是說BEV已經(jīng)接近了60%，這個變化我不知道它意味著什么，我來自數(shù)據(jù)中心，所以我分享給大家的是這個數(shù)據(jù)背后結(jié)構(gòu)、市場的變化，我把它呈現(xiàn)出來，請大家重點花時間看一下這張圖，在座的各位都是行業(yè)內(nèi)的專家，我相信都會有各種不同自己的理解和思考。但是有一點我相信，一定是共同、有變化里面就有機會。

從數(shù)據(jù)中心成立現(xiàn)在5年時間，我稍后會把數(shù)據(jù)中心認(rèn)為在市場化推進過程當(dāng)中的機遇給大家做一些分享。

首先，這張圖是把上海規(guī)模化推進5年時間里面的BV純電動的車型情況做了羅列，很有意思的是，2018年之前300公里以下基本上市場化的車型，但是2018、2019年300-400，甚至2019年已經(jīng)在400以上了絕大部分的車型。

我剛剛出來的時候，截止到昨天，新接入到數(shù)據(jù)中心的BEV有100個新車型，其中400公里以上的有78個，接近80%的車型續(xù)航里程超過了400公里，意味著什么？請大家看一下，這是我們做的研究，很有意思。今年疫情影響沒有做春節(jié)長假出行的情況，這是2019年春節(jié)，當(dāng)時一年半之前技術(shù)的水平，以及整個城市配套，上海的車主已經(jīng)很敢開車了，而且很敢開的很遠。BEV將近3萬輛已經(jīng)開出了上海，其中是最遠的，甚至2000公里以上了，因為今年疫情原因，今年的春節(jié)沒有做，后面的國慶我們會做一個長假出行的情況。

整個年度，2019年車主無論是從日均出行里程還是從出行時長，還是從出行頻次上來講，逐個季度都有增長，大家看白色的曲線（如圖），意味著什么？2019年初，春節(jié)的時候說車主很敢開遠了，2019年很喜歡用新能源汽車，喜歡多用新能源汽車。對它的依賴度越來越高。

這個曲線大家應(yīng)該喜歡看得到，我特意畫成紅色，是月度監(jiān)測到上海的推廣情況，7月份將近1萬臺，一路的高歌猛進，上海的新能源汽車還是非常火熱的情況下，在座都是行業(yè)內(nèi)的專家，需要有一些冷靜的思考，一路高歌猛進和高昂的斗志，在這個充沛的市場，我們要思考哪些問題？

簡單拋三個問題出來，首先是充電的問題，上海市場還是PHEV為主。我們做過一些研究，困難用戶和非困難用戶充電強度非常不一樣，困難用戶幾乎一個禮拜多才充一次電，條件成熟的PHEV的用戶兩天多一點就會充一次電。

什么意思？我們希望推廣新能源汽車，它的配套還是希望能夠足夠強，不是新能源汽車車主不想充電，而是我們的配套不夠齊全，上海的政府做了大量工作，從前置的前面充電樁的核查、審核，到了后置的和數(shù)據(jù)中心合作，作為大數(shù)據(jù)的監(jiān)測。意味著什么？無論是汽車銷售還是汽車市場的同仁們，請關(guān)注，后面你們推廣的PHEV我們會大數(shù)據(jù)監(jiān)測，定點的知道哪些車不需要監(jiān)測的，這是疏和堵的問題，從數(shù)據(jù)中心我們進一步分析，客觀評估PHEV的情況。

第二個問題是什么？車推廣的很好，用的也很好，充電的情況也很好。對于城市監(jiān)管又會面臨怎樣的挑戰(zhàn)和壓力？大家看到這是我們2019年某一天整個上海市的用電負(fù)荷情況，雙峰的壓力很大，我們叫夜間谷電，9-11點依然有大批的充電，更不要說超充電對電網(wǎng)的負(fù)荷壓力。我們提出智能充電和有序充電的概念。

數(shù)據(jù)中心我們有用電的需求在那里，用戶在那里，我們希望進一步跟各地政府為下一步充電布局和設(shè)施做一些工作，讓充電更加有序和合理。

梯次利用前面幾位領(lǐng)導(dǎo)提到過，2013、2014年上海規(guī)模化開始，今年已經(jīng)六七年了，大面積的車輛面臨退役的問題。

今年6月底開始，上海市政府委托我們做了電池全生命周期溯源的管理系統(tǒng)已經(jīng)起步，從政府監(jiān)管的角度已經(jīng)構(gòu)建了全生命周期電池溯源的管理平臺。可以講，隨著上海，哪怕疫情期間，我們的推廣量在節(jié)節(jié)攀升的過程。

我站在數(shù)據(jù)中心的角度，一定會有源源不斷的數(shù)據(jù)來，我們也編制了自己“十四五”規(guī)劃，受市政府的委托，我們除了車的平臺，在“十四五”里面會建成車的平臺+電池溯源的平臺+加氫站運營的平臺+智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)測平臺，以及處長提到的可再生資源監(jiān)測的平臺，也就是說多元數(shù)據(jù)融合會在一個大數(shù)據(jù)中心里面進行集成。因此，構(gòu)建這樣的生態(tài)平衡，這個體系顯得非常重要。

我們提了一個大平臺和一個大比賽的概念，就數(shù)據(jù)中心本身而言，能力、人力、物力都有限，面對無限海量的數(shù)據(jù)價值，怎么挖？我覺得需要在座各位以及全社會有志于推動整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的人共同合作的，我們要把這個大賽做一個分享，從今年開始是首屆，會在9月份正式啟動這個比賽，請政府把政府當(dāng)下最關(guān)心的熱點問題提給大賽，請企業(yè)把最痛點的問題提給大賽，請高校把有志于非常厲害的智庫新鮮的血液也輸入到大賽，我們通過大賽可以發(fā)現(xiàn)問題，并且希望可以解決一些問題，最關(guān)鍵的，我們希望可以發(fā)現(xiàn)人才、培養(yǎng)人才，為下一步企業(yè)發(fā)展進一步過程當(dāng)中輸送人才。

時間關(guān)系，我只能簡單概括，整個大賽希望是一個循環(huán)的概念，每年度搜集問題，每年度解決問題，但是在解決問題的同時，其實不斷的在搜集新問題，有一個循環(huán)的問題，希望各位加入到進程過程當(dāng)中。最后做一個廣告，歡迎關(guān)注我們的公眾號，時間關(guān)系，我不能把年報結(jié)果分享，公眾號上面會分享一些東西，加入到我們，我們希望能夠合作共贏，共享新能源汽車整個推進市場過程當(dāng)中勝利的午餐。

謝謝各位！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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