面對新一輪的電動車利好，歐洲電池制造商們也厲馬秣兵，希望利用新冠肺炎大流行之后的刺激計劃，縮小與亞洲電池頭部企業(yè)的差距。

突如其來的新冠肺炎大流行，或?qū)⒊蔀椴糠謬摇靶滤幕鞭D(zhuǎn)型的一個機會。包括德國和法國在內(nèi)的歐洲汽車強國，都在利用疫情復(fù)蘇的刺激基金來幫助汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃油向電氣化的過渡。

就拿法國來說，政府將向汽車行業(yè)提供約80億歐元的復(fù)蘇資金，主要用于電動汽車銷售的支持；而德國的經(jīng)濟刺激方案里，也包括向汽車行業(yè)提供約56億歐元的資金，并要求相關(guān)機構(gòu)加速電氣化領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

英國政府正考慮給予車主高達6000英鎊(約合人民幣6.4萬元)的補貼，激勵他們把柴油和汽油車型換為電動汽車；而根據(jù)路透社的消息，意大利也將加入法國和德國之列，用政策手腕扶持受新冠肺炎重創(chuàng)的汽車行業(yè)，該國議會已于近日批準了一項刺激計劃，以鼓勵銷售先進的內(nèi)燃機汽車、電動汽車和混合動力汽車。

面對新一輪的電動車利好，歐洲電池制造商們也厲馬秣兵，希望利用新冠肺炎大流行之后的刺激計劃，縮小與亞洲電池頭部企業(yè)的差距。

一方面，是以瑞典電池初創(chuàng)公司Northvolt、法國的電池生產(chǎn)廠商Verkor為代表的公司正努力進行大規(guī)模擴產(chǎn)，像中韓兩國的電池巨頭那樣，大規(guī)模生產(chǎn)用于電動汽車的驅(qū)動電池；另一方面，則是其他小玩家劍走偏鋒，專注于小眾市場和新技術(shù)研發(fā)。

例如希臘電池制造商Sunshine、斯洛伐克的InoBat以及瑞士Innolith這樣的新興企業(yè)，都希望能在驅(qū)動電池這一利基市場找到成功的途徑。“我們依舊相信，歐洲是可能存在電池巨頭的，要做的就是不斷追趕，比其他公司創(chuàng)新得更快。” Sunshine新能源首席執(zhí)行官Lampros Bisalas如此表態(tài)。

Sunshine新能源是世界上最大的鉛酸電池生產(chǎn)商，此前生產(chǎn)的電池主要用于車輛的自動導(dǎo)航、叉車和能源存儲系統(tǒng)。但是現(xiàn)在，他們的產(chǎn)品方向正轉(zhuǎn)向鋰電池。

盡管如此，Sunshine新能源并沒有聚焦寧德時代、LG化學(xué)、SK 創(chuàng)新等主導(dǎo)的電動汽車市場，該公司領(lǐng)導(dǎo)班子正專注于磷酸鐵鋰(LFP)的生產(chǎn)，更適合叉車和和機器人執(zhí)行短期任務(wù)。

自2017年成立歐洲電池聯(lián)盟(European Battery Alliance)以來，歐洲一直在推動本土電池制造商在低碳行業(yè)的發(fā)展，并確保歐洲大陸的驅(qū)動電池不依賴進口產(chǎn)品或技術(shù)。

截至目前，中國已經(jīng)擁有全球80%的鋰離子電池產(chǎn)量，在未來五年，歐洲這一類電池的產(chǎn)能都將來自亞洲公司。但是，歐盟已承諾在未來7年內(nèi)投入5500億歐元，用于氣候保護和清潔技術(shù)，這些計劃的成敗，很大程度上又取決于驅(qū)動電動的生產(chǎn)和研發(fā)。

據(jù)歐洲媒體報道，目前已經(jīng)有包括法國、德國、斯洛伐克和波蘭在內(nèi)的13個歐洲電池項目能獲得歐盟的產(chǎn)業(yè)支持——盡管其中一些項目是由亞洲制造商推動的，比如LG化學(xué)計劃在克拉科夫擴大了生產(chǎn)工廠。

歐盟領(lǐng)導(dǎo)人曾對外表示，歐洲電動汽車的生產(chǎn)預(yù)計在未來五年增長6倍，從原材料開采到生產(chǎn)，再到廢舊電池回收，整個電池產(chǎn)業(yè)的價值鏈將在2025年達到2500億歐元。

盡管如此，依舊有歐洲初創(chuàng)企業(yè)承認，它們無法趕上規(guī)模龐大、且制造成本更低的亞洲企業(yè)。寧德時代歐洲部門聯(lián)席總裁近日對歐洲媒體表示，公司可以為歐洲市場帶來成本、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)方面的優(yōu)勢。

與此同時，亞洲的競爭對手也正在不斷擴張，在歐洲企業(yè)尋求擴充市場版圖時，亞洲玩家們已經(jīng)提前布局，在歐洲大陸建設(shè)了更多產(chǎn)能。SK創(chuàng)新和寧德時代的首批歐洲工廠正在建設(shè)中，而LG化學(xué)也已經(jīng)在波蘭擁有生產(chǎn)基地，三星在匈牙利也有工廠。

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